鐵路道口病害分析及大修施工研究

張 亮

（蘭州鐵路局銀川工務段，寧夏 銀川 750000）

鐵路道口病害分析及大修施工研究

張 亮

（蘭州鐵路局銀川工務段，寧夏 銀川 750000）

本文分析了鐵路道口病害成因。簡述一例典型道口大修施工過程闡述了道口病害整治措施及施工方法。整修后道口狀態(tài)達到預期效果。

鐵路；道口；病害；原因；分析；大修；施工

銀川市有銀新、鐵西、鐵西聯(lián)絡三條鐵路支線貫穿市區(qū)，連接城區(qū)內(nèi)主要企業(yè)及軍事鐵路專用線，與城市主干道形成平交道口43處，其中有14處道口寬度在60m以上?，F(xiàn)有73%的道口存在鋪裝耐磨性差、抗震抗壓性低的混凝土道口板，鐵路軌道設(shè)備等級低，結(jié)構(gòu)性病害突出的問題，給公鐵交通帶來極大安全隱患。

1　道口病害的現(xiàn)狀

道口病害主要表現(xiàn)以下：①道口軌道幾何尺寸超限嚴重。②低接頭病害突出。③道床臟污板結(jié)，雨季積水，翻漿冒泥，影響市容市貌。④軌枕失效。⑤鋼軌、扣件長期處于污土掩埋及潮濕環(huán)境，銹蝕嚴重。⑥道口鋪面板及道口平臺受重載車輛碾壓、沖擊破損，路面不平整。

2　道口病害及原因分析

2.1道口設(shè)備等級低

支線鐵路建設(shè)年代久遠，采用43KG每米鋼軌，木枕或69型軌枕，扣板式扣件，軌道框架結(jié)構(gòu)強度薄弱。道口采用鋼筋混凝土鋪面板，這種道口板彈性不足，抗震耐壓強度低，道口設(shè)備等級較低。

2.2軌道框架結(jié)構(gòu)被破壞

過往車輛不斷碾壓、沖擊鋼軌，壓潰軌底膠墊，鋼軌產(chǎn)生橫向位移，擠碎尼龍座及軌枕擋肩或拔出軌枕立螺栓，破壞軌道框架結(jié)構(gòu)。

2.3道床臟污板結(jié)，不均勻沉降

主行車道處鐵路路基在反復荷載及雨水侵蝕作用下，易形成石碴囊病害，同時道床中粒徑細小的土質(zhì)隨雨水被擠出路面形成翻漿冒泥病害，道床不均勻沉降，軌道形成“高低”病害［1］。

2.4道口板破損

鋼筋混凝土道口板在重載車輛的反復碾壓下，邊角處容易破損掉塊，不能與軌道框架組成一個整體，車輛通過時松動彈跳，加劇鋪面板破損。

2.5道口側(cè)面板與道路銜接處壓潰破損

市政道路一般采用瀝青路面，與道口地段路面強度不同，瀝青路面更容易變形破損，路面不平整，車輛顛簸通過，加劇了對道口設(shè)備的沖擊力度。

2.6快速重載車輛沖擊力巨大

運輸車輛荷載越來越大，對道路及道口設(shè)備的作用力也在不斷加大。城市大規(guī)模建設(shè)所需建材不斷增加，通過道口的重載車輛也在不斷增加。白天交通管制使重載運輸車輛在夜間車流少時快速通過道口，對道口設(shè)備的沖擊力成倍增加。

3　道口病害整治措施

3.1提高線路設(shè)備等級

此道口鋪設(shè)P43型鋼軌，69型軌枕每公里1440根配置，扣板式扣件。大修更換P60鋼軌，XII型軌枕每公里1760根配置，提高軌道框架結(jié)構(gòu)的整體承載力。使用彈條扣件，增強鋼軌扣壓力，提高鋼軌與軌枕組成框架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.2整治道床臟污板結(jié)

更換道床石碴，選用多種級配的一級石碴，減少道床孔隙率，降低道床下沉量；確保道床彈性及排水良好，提高道床承載力。

3.3整治路基病害

清除路基底碴，挖出石碴囊。換填A組填料，提高路基承載力恢復路拱，設(shè)足排水坡。

3.4消除低接頭病害

使用凍結(jié)接頭工藝，接頭夾板與鋼軌軌腰粘接；使用高強接頭螺栓，提高接頭整體性，減少接頭震動，消除低接頭病害。

3.5采用新型橡膠道口鋪面板

新型嵌絲橡膠道口鋪面板2.2m寬，自帶輪緣槽，取消了護輪軌設(shè)置，與鋼軌軌腰整體密閉效果好，較混凝土道口鋪面板，提高了道口整體性。

3.6整治道路銜接部分

道口平臺使用鋼筋混凝土澆筑，提高路面抗壓性能，避免道路與道口銜接處壓潰破損，使路面不平整。道口側(cè)面板外設(shè)置50cm寬過渡段，使用再用混凝土岔枕填塞，提高過渡段整體性及抗壓強度。

4　大修施工方案

4.1施工前準備工作

4.1.1排摸隱蔽設(shè)施設(shè)備

協(xié)調(diào)鐵路電務、通信部門及市政管理部門，對道口地段軌道電路、通信、電力電纜進行排摸，探明電纜走向，制定保護措施。施工時，由電纜管理單位現(xiàn)場配合防護。

4.1.2曲線測量計算

以5m一個測點測量曲線現(xiàn)場正矢，計算計劃正矢及撥道量、確定曲線樁點位置。在道口側(cè)面板外側(cè)1m處（施工時路面不會破壞地段），平行道口畫一條基準線，在基準線上標注計算得出的曲線樁點位置。將曲線正矢點投影到基準線上，計算出撥道量轉(zhuǎn)換為鋼軌外側(cè)至基準點的距離并標注，換入新軌排后，以此距離撥正曲線。

4.1.3工作量調(diào)查

調(diào)查確定道口兩側(cè)換入新鋼軌龍口位置及單根更換軌枕數(shù)量，計算使用材料類型及數(shù)量，明確施工工作量。

4.1.4軌排組裝

施工前一天，在道口同側(cè)順市政道路兩側(cè)組裝2組25m軌排，軌枕間距符合橡膠道口板軌枕配置間距，調(diào)整好軌距，便于節(jié)約“天窗”點內(nèi)時間。設(shè)置示警燈光防護，避免發(fā)生交通事故。道口另一側(cè)堆放舊軌排及清理污土、補充填料石碴通道。

4.1.5施工機具、機械、材料準備

根據(jù)調(diào)查工作量，準備施工所需材料及機具、機械。材料機具依據(jù)鐵路大修施工要求及現(xiàn)場實際配備備用機具及材料。

4.1.6施工人員分組、分工及培訓

施工需要人員70人，根據(jù)人員能力素質(zhì)分組、分工，明確施工程序及各崗位職責。

4.2施工程序

4.2.1市政道路封閉后，將預鋪軌排平行道口放置，并將接頭放置在市政道路中心。在軌排后方布置2臺汽車吊并做好吊裝準備工作。

4.2.2鐵路封閉后，使用2臺小型輪式反手挖掘機，1臺裝載機配合人工拆除既有道口面板，直接裝車運走。道口兩側(cè)換軌范圍內(nèi)松開線路扣件，撥出舊鋼軌。

4.2.3道口板拆除后，拆開鋼軌接頭，固定吊點，使用兩臺吊車將既有軌排依次調(diào)出。挖掘機清理棄碴及路基石碴囊并裝車運走，之后夯填A組填料，控制路基頂面標高，避免路基過高，道床厚度不足。平整路基頂面并設(shè)置排水路拱。道口兩側(cè)單根更換軌排以外需更換軌枕。

4.2.4鋪設(shè)底碴，吊入軌排，軌排兩側(cè)撥入新鋼軌，使用普通魚尾板連接鋼軌，補充石碴。

4.2.5大型搗固車搗固一遍，依據(jù)前期標記，確定曲線樁點撥正曲線。之后搗固2遍，注意軌面標高低于路面20mm，為第二日搗固預留起道量。將道口范圍內(nèi)鋼軌接頭魚尾板拆除，更換凍結(jié)接頭。

4.2.6開通線路，放行列車，對道口地段軌道碾壓一晝夜。清理施工現(xiàn)場。

4.2.7第2個“天窗”，大型搗固車搗固2遍，使道床更密實。作業(yè)后鋼軌頂面標高達到路面標高。安裝軌距桿、防爬器等軌道加強設(shè)備，鋪裝橡膠道口板。道口板外側(cè)放入混凝土岔枕，使之底部密實，并與軌面路面平齊。

5　結(jié)語

鐵西聯(lián)絡線經(jīng)天路道口大修后已使用1年有余，徹底消除了道口病害，幾乎達到免維護狀態(tài)。

［1］韓峰.鐵道線路工程施工［M］.北京：中國鐵道出版社，2009.

DiseaseAnalysisand Overhaul Construction Study of Railway Crossing

Zhang Liang
（Yichuan Railway Section of Lanzhou Railway Bureau，Yinchuan Ningxia 750000）

This paper analyses the causes of railway crossing diseases.It describes a case of typical crossing overhaul construction process，and expounds the crossing disease control measures and construction method.After the renovation，the crossing state has achieved the desired effect.

railway；crossing；disease；cause；analysis；overhaul；construction

U213.5

A

1003-5168（2015）12-0105-2

2015-10-16

張亮（1985-），男，助理工程師，技術(shù)主管，研究方向：線路維修。