鄭州西三環(huán)限高架頻繁被撞原因與對(duì)策

魏曉穎 陳旺日 陳金剛

（鄭州大學(xué)力學(xué)與工程科學(xué)學(xué)院，河南 鄭州 450001）

鄭州西三環(huán)限高架頻繁被撞原因與對(duì)策

魏曉穎 陳旺日 陳金剛

（鄭州大學(xué)力學(xué)與工程科學(xué)學(xué)院，河南 鄭州 450001）

鄭州西三環(huán)高架橋限高架屢次發(fā)生被撞事故，造成了嚴(yán)重的損失。在西三環(huán)限高架頻繁被撞事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)造成事故的原因進(jìn)行了分析，并針對(duì)鄭州西三環(huán)道路的具體情況，提出了限高架防護(hù)和改進(jìn)的對(duì)策。

鄭州西三環(huán)；限高架，被撞；對(duì)策

目前，對(duì)高架橋限高架的研究主要集中在城市高架-立交智能限高控制與信息發(fā)布系統(tǒng)［1］，限高架的設(shè)計(jì)［2］及跨線橋在超高車(chē)輛撞擊下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析［3］，限寬限高道路防撞報(bào)警裝置的研究［4］，公路橋涵汽車(chē)電子限高報(bào)警系統(tǒng)［5］，限高架的信息系統(tǒng)、限高架的設(shè)計(jì)建議及超高車(chē)輛-橋梁結(jié)構(gòu)碰撞的機(jī)理分析［6］方面，尚未見(jiàn)及限高架被撞的系統(tǒng)原因分析，因此，基于限高架的使用規(guī)范及西三環(huán)的特點(diǎn)，對(duì)限高架屢次被撞事故進(jìn)行調(diào)查研究，系統(tǒng)分析了事故原因，提出了相應(yīng)治理對(duì)策。

1　鄭州西三環(huán)限高架被撞事故統(tǒng)計(jì)

鄭州西三環(huán)北起北三環(huán)，南至工人路，全長(zhǎng)13.7km在東風(fēng)路新建跨線橋，農(nóng)業(yè)路控制為互通公交，西站路設(shè)置下穿隴海路涵洞，中原路—工人路路段設(shè)置雙向6車(chē)道高架橋［7］，連續(xù)跨越中原路、隴海路、淮河路、航海路、長(zhǎng)江路、實(shí)現(xiàn)路段快速化。西三環(huán)高架按城市標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)雙向6車(chē)道。

鄭州西三環(huán)限高架被撞事故統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。

2　鄭州西三環(huán)限高架被撞事故原因

2.1西三環(huán)道路交通壓力大

隨著近幾年城市的不斷擴(kuò)張，穿越三環(huán)線的交通量猛增，在鄭州三環(huán)快速化未建成之前，交叉口處交通組織多采用右進(jìn)右出的形式，交通形勢(shì)對(duì)兩側(cè)用地造成了顯著的功能分割［9］，并導(dǎo)致三環(huán)路承擔(dān)大量短距離的繞行需求，且在高峰時(shí)段除中州大道北段，三環(huán)路其他路段均處于飽和狀態(tài)。鄭州三環(huán)快速化工程于2014年4月份開(kāi)通，城市三環(huán)路包括北三環(huán)、西三環(huán)、南三環(huán)、東三環(huán)，近期三環(huán)快速化工程以中州大道代替東三環(huán)作為三環(huán)的一部分，在主城區(qū)內(nèi)形成“一環(huán)三橫兩縱”的快速路體系，且三環(huán)東擴(kuò)至107輔道。

2.2超限司機(jī)安全意識(shí)淡薄

從西三環(huán)限高架被撞事故的具體時(shí)間可見(jiàn)，事故均發(fā)生在夜晚及凌晨，調(diào)查所有的造成事故的超載司機(jī)都有認(rèn)識(shí)到所開(kāi)的車(chē)輛不應(yīng)該從高架橋通過(guò)，超高車(chē)輛司機(jī)違規(guī)撞限高架原因有：①之前闖過(guò)限高架并沒(méi)有發(fā)生事故；②認(rèn)為深夜或凌晨無(wú)交警值班；③夜晚人煙稀少視聽(tīng)都有干擾；④由于車(chē)速過(guò)高來(lái)不及剎車(chē)；⑤對(duì)自己的車(chē)輛高度與限高架限制高度判斷失誤，以至于撞到限高架。

表1　鄭州西三環(huán)限高架被撞事故統(tǒng)計(jì)

2.3限高架自身設(shè)計(jì)缺陷

鄭州西三環(huán)快速路采取高架與地面結(jié)合系統(tǒng)，橋面雙6向車(chē)道，有6個(gè)上下匝道，分別是中原路、淮河路、長(zhǎng)江路上下匝道，共有8個(gè)限高架，大部分采用德國(guó)設(shè)計(jì)，遙控升降，正式運(yùn)營(yíng)標(biāo)注限高3.0m，上設(shè)有警示燈、警示牌、反光膜等，限高架上部顏色為黃黑間色，下部為紅白色，橫梁安裝3.0m限高牌及頻閃燈。除此，西三環(huán)在重要路段采取了護(hù)桿式限高架與預(yù)警取證限高架相結(jié)合。就目前國(guó)內(nèi)限高架［10］主要有4種，其優(yōu)缺點(diǎn)如圖表2所示。

限高架在自身設(shè)計(jì)上存在一定缺陷，主要體現(xiàn)在：①只是限制了一定的高度，卻不能提醒司機(jī)的車(chē)輛是否合格過(guò)限高；②限高架自身重量很大，一旦被毀將成為新的危險(xiǎn)源；③限高架強(qiáng)制性不足，不能有效阻止超限車(chē)輛。

2.4限高交通宣傳不力

根據(jù)試運(yùn)營(yíng)到11月3日對(duì)限高架事件的梳理，發(fā)現(xiàn)對(duì)西三環(huán)限高架的宣傳與落實(shí)的不到位是導(dǎo)致限高架屢次被撞的重要原因。鄭州西三環(huán)的限高架于2015年10月7日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，均在限高架前約40m處設(shè)置警示標(biāo)志，或者是加設(shè)護(hù)架式限高架，媒體也大力宣傳限高架事件，引起了社會(huì)的廣泛重視。但在試運(yùn)營(yíng)階段，限高架實(shí)際高度為4m左右，限高標(biāo)識(shí)為3.0m，曾有不少超高車(chē)輛違規(guī)上高架橋，試運(yùn)營(yíng)第一天就導(dǎo)致限高架被撞事故4起。而在10月21日正式運(yùn)營(yíng)時(shí)，才正式將限高架限高高度降為3.0m，當(dāng)天夜里至次日早晨發(fā)生12起限高架被撞事故，雖然并沒(méi)有造成嚴(yán)重的事故后果，但此舉存在嚴(yán)重的安全隱患。不僅如此，三環(huán)其他道路上存在著新修建好的限高架，為了防止被撞，在限高標(biāo)識(shí)不變下，將實(shí)際限高增設(shè)為3.2m，對(duì)司機(jī)對(duì)自身車(chē)輛高度與限高架實(shí)際高度造成了誤解，因而，埋下了安全隱患。

表2　四種類型限高架的優(yōu)缺點(diǎn)

2.5限高預(yù)警區(qū)不合理

表3　警告標(biāo)志前置距離一般值（m）

限高道路的與警示區(qū)的作用是提示駕駛?cè)藛T前方有限高信息，《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768-2009）3.10.1中給出了警告標(biāo)志前置距離，可以據(jù)此確定表3預(yù)警區(qū)的長(zhǎng)度可據(jù)此確定預(yù)警區(qū)的的長(zhǎng)度。

西三環(huán)地面限速80km/h，高架橋限速為60km/h，而西三環(huán)高架橋警告標(biāo)志據(jù)限高架距離約40.0m。由表3，若使超限車(chē)輛在限高架前停止，假設(shè)超限車(chē)輛時(shí)速為60km/ h，則警告標(biāo)志前置距離至少要為30.0m，假設(shè)車(chē)速為70km/h，則警告標(biāo)志前置距離至少要為50.0m＞40.0m，假設(shè)車(chē)速為80km/h，則警示標(biāo)志前置距離至少為80.0m＞＞40.0m，因此當(dāng)超限車(chē)輛以超速值65km/h以上行駛時(shí)，將會(huì)撞到限高架。

3　鄭州西三環(huán)限高架屢次被撞事故的對(duì)策

“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”是我國(guó)安全工作的方針。由上分析得知鄭州西三環(huán)限高架事故情況復(fù)雜，究其原因主要是由于執(zhí)法落實(shí)不夠，限高架自身不夠完善，預(yù)警區(qū)長(zhǎng)度較短，司機(jī)安全意識(shí)不強(qiáng)等。

西三環(huán)日常交通流量大，采用的“地面+高架”系統(tǒng)，2014年4月正式開(kāi)通距今一年半左右，限高架新設(shè)不久。因此，對(duì)于鄭州西三環(huán)限高架屢次被撞事故的主要安全目標(biāo)主要在于：①降低超限貨車(chē)上高架橋的次數(shù)。②降低限高架被撞次數(shù)。③降低限高架被撞事故嚴(yán)重程度。

現(xiàn)有的對(duì)于超高車(chē)輛的懲罰制度是對(duì)肇事司機(jī)罰100元，扣3分，承擔(dān)限高架的維修費(fèi)用。而就目前看來(lái)這個(gè)懲罰對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，未能起到威懾作用或者作用不大。

因此，對(duì)于西三環(huán)限高架建造工期短，事故發(fā)生頻繁，人因事故占主要比例的傷亡事故少的情況進(jìn)行對(duì)策措施的展開(kāi)，主要從安全宣傳教育、有關(guān)限高設(shè)施的改進(jìn)、限高執(zhí)法和超高行為的超高處罰處理四個(gè)方面。

3.1安全宣傳教育

對(duì)于安全宣傳教育，實(shí)施對(duì)象主要為司機(jī)，執(zhí)行對(duì)象主要為執(zhí)法人員，媒體工作者，各宣傳平臺(tái)等。

安全宣傳教育的實(shí)施主要以教育為主，宣傳為平臺(tái)，安全為核心。即在限高架政策的變更上，清晰，公正，公開(kāi)；在限高架的安全教育上，循循善誘，廣泛宣傳，深入講解。

3.2有關(guān)限高設(shè)施的改進(jìn)

對(duì)于有關(guān)限高設(shè)施的改進(jìn)方面主要涉及到限高架本身以及限高架的其他設(shè)備方面。限高架本身的高度要尤其考慮路段的性質(zhì)和路段的承載能力進(jìn)行限高高度的設(shè)置，對(duì)于限高架上的橫梁要貼有反光膜并定時(shí)檢查并更換反光膜，起到對(duì)于夜間行駛的車(chē)輛的明顯而有效的警示作用；對(duì)于限高預(yù)警區(qū)的距離要酌情考慮，適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)警區(qū)，在起到更好的限高的同時(shí)達(dá)到更大的安全。

3.3限高執(zhí)法

對(duì)于限高執(zhí)法問(wèn)題，建議在限高桿附近設(shè)置執(zhí)勤點(diǎn)，或者是加大執(zhí)勤頻率，這樣不僅能夠有效的對(duì)超高車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)查，有利于安全宣傳教育，提高了限高的約束和強(qiáng)制性，還能及時(shí)的處理并預(yù)防即將出現(xiàn)的事故。

3.4超高行為的處罰處理

①處罰，鑒于現(xiàn)有的政策下的處罰對(duì)司機(jī)的威懾作用有限，超高行為屢禁不止的現(xiàn)象，建議加大處罰力度，提高罰款力度或者是提高扣分力度或者二者同時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)重者屬于故意損壞公共設(shè)施行為的可以加重處罰。

②處理，建立應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急小組對(duì)出現(xiàn)的重大限高桿事故及時(shí)有效的處理，盡可能減少堵塞道路的時(shí)間和限高架的維修損失。

4　結(jié)論

通過(guò)對(duì)鄭州西三環(huán)限高架頻繁被撞事故的統(tǒng)計(jì)分析，針對(duì)西三環(huán)道路特點(diǎn)、限高架特點(diǎn)、屢次事故特點(diǎn)分析，得出西三環(huán)道路交通壓力大、超限車(chē)輛司機(jī)安全意識(shí)不高、限高架自身設(shè)計(jì)缺陷、道路交通宣傳問(wèn)題、限高道路預(yù)警區(qū)問(wèn)題等是事故發(fā)生的主要原因。

根據(jù)西三環(huán)限高架的特點(diǎn)，考慮安全價(jià)值最大化，主要從安全宣傳教育、有關(guān)限高設(shè)施的改進(jìn)、限高執(zhí)法和超高行為的處罰等方面提出了相應(yīng)的治理和改進(jìn)對(duì)策。

［1］蔡誠(chéng)昊.城市高架_立交智能限高控制與信息發(fā)布系統(tǒng)［J］.安徽科技，2015（4）：44-46.

［2］鄭秀霞，戴明遠(yuǎn).激光車(chē)輛限高儀的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)［J］.電子測(cè)量技術(shù)，2013（6）：78-81.

［3］馬祥祿.跨線橋在超高車(chē)輛撞擊下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析［D］.北京：北京工業(yè)大學(xué)，2009.

Reasonsand Countermeasuresof Elevated Frequent Hit Limited in West Sanhuan of Zhengzhou

Wei Xiaoying Chen Wangri Chen Jingang
（School of Mechanics and Engineering Science，Zhengzhou University，Zhengzhou Henan 450001）

The viaduct in the western third round viaducts of Zhengzhou frequently occurs with hitting accidents，causing serious losses.Based on the investigation and statistics of the hitting accidents frequently happened in the western third round viaducts of Zhengzhou，the causes of the accident were analyzed.And the protection and improvement countermeasures for viaducts are put forward according to the specific situation of Zhengzhou western third round road.

Zhengzhou western third round；viaducts，hit；countermeasures

U447

A

1003-5168（2015）12-0092-3

2015-12-11

河南省高等學(xué)校重點(diǎn)科研項(xiàng)目（15A620003，12B410003）；鄭州大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目（2015xjxm004）。

魏曉穎（1995-），女，本科在讀，研究方向：工程安全。