多跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁橋合攏施工探討

段 斌

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司)

1 多跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁橋施工

1.1 工程概況

2009 年10 月～2010 年5 月31 日在花江大橋擔(dān)任監(jiān)理員，原花江大橋因董箐水電站的修建被淹沒(méi)，改在距老橋下游約1 km 處修建新的花江大橋，新橋橋面比老橋橋面高出52 m。新建花江大橋全長(zhǎng)242.5 m，主孔為1～140 m 鋼筋混凝土等截面箱型無(wú)鉸有平衡重轉(zhuǎn)體施工拱，兩岸引橋分別為:關(guān)嶺岸1～30 m 鋼筋混凝土箱梁、貞豐岸4～13 m 鋼筋混凝土連續(xù)板橋，荷載等級(jí)公路——Ⅱ級(jí)。

新建花江大橋于2008 年5 月16 日開(kāi)工，2010 年5 月31日完工，施工期24 個(gè)月。該橋由貴州省橋梁工程總公司承建，主跨度為140 m 的花江大橋主橋拱圈順利轉(zhuǎn)體并成功合攏，該橋創(chuàng)下了目前國(guó)內(nèi)同類型橋梁轉(zhuǎn)體施工跨度之最。

1.2 梁橋施工控制方面

(1)控制結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

通過(guò)新建花江大橋的重建工作，能夠得知橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定x，都與橋梁施工的運(yùn)營(yíng)安全密切相關(guān)，所以具有非常重要的作用。很多橋梁因?yàn)槭┕み^(guò)程中沒(méi)有注意穩(wěn)定性問(wèn)題，而因?yàn)槭Х€(wěn)造成坍塌事件。施工人員在應(yīng)力監(jiān)控方面和結(jié)構(gòu)施工控制方面的工作并不完善，所以應(yīng)把施工階段和局部設(shè)備的穩(wěn)定性控制歸納為監(jiān)控的一部分。在多跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁橋施工中，應(yīng)擁有一套完整的監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)橋梁進(jìn)行永久性監(jiān)控，保證橋梁安全、穩(wěn)定。

(2)控制結(jié)構(gòu)變形

因?yàn)槎喾N因素綜合作用，橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變形，造成結(jié)構(gòu)偏高，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)容易出現(xiàn)誤差，這種現(xiàn)象在橋梁施工時(shí)，產(chǎn)生的幾率很大，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。所以施工人員要將橋梁結(jié)構(gòu)變形控制當(dāng)作工作的重要方面，并明確規(guī)定變形控制的要求，在上述工程中，軸線偏位不能超過(guò)1 cm，頂面寬度和梁體豎向位移不要超過(guò)3 cm、2 cm。

1.3 梁橋施工結(jié)構(gòu)分析方法

(1)倒退分析

這種方法是施工監(jiān)控中的常用方法，是前進(jìn)分析中的逆過(guò)程，以橋梁實(shí)際施工結(jié)構(gòu)為原理，主要是對(duì)橋梁結(jié)論進(jìn)行拆除，通過(guò)拆除后得到的應(yīng)力狀態(tài)和線性情況，分析下一次應(yīng)該拆除的程序。

(2)前進(jìn)分析

在橋梁建筑過(guò)程中，前進(jìn)分析法能夠?qū)⑶蟪鰧?shí)際的受力情況，所以應(yīng)以實(shí)際橋梁施工情況為參考依據(jù)，分析并計(jì)算配筋和結(jié)構(gòu)的實(shí)際大小，最后得出具有合理受力情況的結(jié)構(gòu)。這種分析方法的特點(diǎn)是橋梁的受力零件、荷載狀態(tài)、邊界條件會(huì)因?yàn)槭┕みM(jìn)行而不斷發(fā)生變化，所以應(yīng)一直持續(xù)到橋梁全部竣工。

根據(jù)峽谷兩岸懸崖峭壁等險(xiǎn)峻的地勢(shì)特點(diǎn)，新花江大橋采用了開(kāi)口薄壁箱平面轉(zhuǎn)體的施工工藝。即先在兩岸的主橋拱圈的背墻(橋墩)基礎(chǔ)下澆筑好軸心，并涂抹上潤(rùn)滑劑，然后再將背墻和拱圈澆注好，利用軸心轉(zhuǎn)體合攏后形成一個(gè)開(kāi)口全拱。每岸轉(zhuǎn)體重量約為3 800 t，貞豐岸的轉(zhuǎn)體將按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)172°，關(guān)嶺岸的轉(zhuǎn)體將按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)102°后才能合攏成拱。這個(gè)過(guò)程經(jīng)過(guò)12 名工人連續(xù)作業(yè)6 個(gè)多小時(shí)后，20 日下午2 時(shí)34 分，兩岸的主橋拱圈成功合攏。

2 多跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁橋合攏階段施工規(guī)劃

2.1 工程實(shí)例

(1)納雍河大橋工程位于貴州省畢節(jié)地區(qū)納雍縣境內(nèi)納雍河上，是黔中水利樞紐庫(kù)區(qū)X760 線道路淹沒(méi)段復(fù)建工程，X760 線是連接納雍縣、織金縣、六枝特區(qū)的重要交通干道，納雍河大橋工程是庫(kù)區(qū)淹沒(méi)X760 道路復(fù)健的重點(diǎn)控制性工程。

納雍河大橋跨徑組合為64.2 m +110 m +64.2 m +25 m，總長(zhǎng)268.6 m，橋?qū)?0 m。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)—連續(xù)組合體系;0#橋臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，一字式橋臺(tái);1#、2#主墩采用樁基礎(chǔ)，雙薄壁墩，墩柱高分別為49.5 m、54 m;3#過(guò)渡墩采用樁基礎(chǔ)，實(shí)體墻式墩;4#橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，一字式橋臺(tái)。納雍河大橋從2011 年6 月1 日開(kāi)工至2013 年3 月28 日主跨合攏，6 月17 日澆筑完成六枝岸橋頭搭板，納雍河大橋主體工程全部完成。

(2)白水河大橋位于貴州省畢節(jié)市織金縣境內(nèi)X019 線務(wù)卜梁子至木貨段，是庫(kù)區(qū)淹沒(méi)X019 道路復(fù)建的控制性工程。白水河大橋2011 年8 月17 日動(dòng)工，2013 年4 月8 日完工。白水河大橋跨徑組合為64.2 m+110 m +64.2 m，總長(zhǎng)246.4 m，橋?qū)?0 m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu);主墩采用雙薄壁墩，樁基礎(chǔ);0#橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ);3#橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。

道路等級(jí):三級(jí)公路;

設(shè)計(jì)行車速度:30 km/h;

設(shè)計(jì)荷載:公路—Ⅱ級(jí);

橋梁設(shè)計(jì)使用年限:100 年;

橋面寬度:凈9 m+2 ×0.5 m 安全護(hù)欄。

(3)扈家河中橋是黔中水利樞紐庫(kù)區(qū)X019 線淹沒(méi)路橋復(fù)建工程的關(guān)鍵工程，工程所在地是貴州畢節(jié)地區(qū)織金縣雞場(chǎng)鄉(xiāng)白泥塘村境內(nèi)，是連接畢節(jié)地區(qū)和六盤水市的重要通道。扈家河中橋采用2 ×30 m 的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橋梁全長(zhǎng)79.33 m。橋面全寬8.5 m，橋墩采用雙柱墩，墩柱直徑為1.5，基礎(chǔ)采用直徑1.8 m 鉆孔灌注樁;橋臺(tái)采用重力式U 型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。

2.2 連續(xù)梁橋合攏段的施工順序

(1)勁性骨架的預(yù)埋。施工人員應(yīng)先埋置最后一個(gè)懸臂前段，以此進(jìn)行勁性骨架設(shè)計(jì)，在合攏前通過(guò)焊接構(gòu)成剛性連接，

(2)配重的安置。施工人員要保證橋梁結(jié)構(gòu)在合攏時(shí)，擁有平衡受力和平衡重。配重在合攏是要保證均衡配置，避免要對(duì)梁體產(chǎn)生扭曲和沖擊。所以配重重量應(yīng)結(jié)合實(shí)際施工情況進(jìn)行分析，并確定最大配重極限。

(3)勁性骨架的焊接。施工人員要保證勁性骨架在合攏溫度下鎖定焊接。

［1］高寶，邵俊江，馬越峰，等.基于抗震性能優(yōu)化的多跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)受力體系研究［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2012，(12):154－155.

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［4］程文斌.大跨度多跨連續(xù)梁橋懸臂施工合攏順序的優(yōu)化［J］.科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2012，(5):124－125.