李小光飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)強度專家

■ 李小光 Li Xiaoguang

國家“千人計劃”專家

Expert of Thousand Talents Plan

中國商飛特聘高級專家

Distinguished Senior Expert Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.

：了解到您在回國之前在美國多家公司（包括波音公司）工作了23年，請您談?wù)劷陙硭饕獜氖碌难芯抗ぷ鳌?/p>

李小光：在國外20多年從事的多個航空與航天項目研發(fā)中，主持和參與過多個重大工程項目，參與項目總金額超過數(shù)百億美元，并取得了美國注冊航空與機械工程領(lǐng)域的高級工程師，擁有美國波音公司(Boeing)資深五級工程師（E5）資質(zhì)。

（1）從事美國宇航局NASA和空軍資助的噴氣發(fā)動機項目中的顫震及其控制問題研究；隨后在美國通用電氣公司飛機引擎公司的工作，主要解決過高性能噴氣發(fā)動機葉片曲面優(yōu)化設(shè)計與非線性氣動彈性及控制性的研發(fā)問題；

（2）在民用和軍用飛機的主結(jié)構(gòu)（機身、機翼、系統(tǒng)等）設(shè)計、強度（靜／動、疲勞／損傷容限）分析方面擁有豐富經(jīng)驗。作為項目經(jīng)理和技術(shù)專家，領(lǐng)導（主管）參與波音737-800機身、波音747-8客／貨機身及機翼等設(shè)計研發(fā)工作。主要解決了波音737-800機身及737客機改型為海神反潛巡邏機P-8A的武器艙疑難強度問題和減重設(shè)計（優(yōu)化）問題；領(lǐng)導解決了波音商用747-8客/貨機身及機翼強度和疲勞設(shè)計與疑難問題；解決了波音787-9系統(tǒng)集成與結(jié)構(gòu)強度中的集成和設(shè)計問題；參與并解決了美國第五代隱形戰(zhàn)機F-35中機身等強度設(shè)計（靜／動、疲勞／損傷容限、聲疲勞）與減重設(shè)計（優(yōu)化）等關(guān)鍵問題；

（3）在美國多家國際一流公司，包括美國通用旗下的發(fā)動機公司（GEAE）、波音、諾斯羅普·格魯門公司任資深工程師和團隊負責人。成功領(lǐng)導和參與波音787-9系統(tǒng)集成設(shè)計、美國F-35第五代隱形戰(zhàn)機子系統(tǒng)（機載設(shè)備、熱交換機等）與機身結(jié)構(gòu)集成的設(shè)計與疑難問題。作為主要參加者，解決過美國發(fā)射火箭的飛行安全性分析問題；

（4）積累了豐富的航空航天項目管理與團隊建設(shè)經(jīng)驗。多次成功解決在時間緊和經(jīng)費/人員不足情況下項目中的重大疑難技術(shù)問題；

（5）具有豐富的跨國跨地區(qū)對大型復雜的飛機研發(fā)項目管理及供應(yīng)商合作與管理經(jīng)驗。

：作為中組部第十批“千人計劃”的專家，中國商飛特聘高級專家，請問您回國的初衷和工作重點是什么？

李小光：回國的初衷是考慮到中國研發(fā)大飛機是國家的重大戰(zhàn)略項目，是一個為祖國效力千載難逢的機遇。中國作為一個大國必須要有自己的大飛機?；貒?wù)中國商飛的主要目標是即刻承擔起中國商飛的在研型號飛機的研發(fā)任務(wù),主要在中國商飛下屬的上海飛機設(shè)計研究院，幫助完成并解決飛機研發(fā)設(shè)計中，機身機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計、靜／動強度分析、系統(tǒng)集成等工作中的疑難問題；在公司項目組織架構(gòu)及項目管理，諸如IPT團隊建設(shè)、供應(yīng)商管理、引智項目等方面利用自身海外工作經(jīng)驗發(fā)揮積極作用；同時，帶教中國商飛的年輕工程師，建立、培養(yǎng)一支國際一流的結(jié)構(gòu)設(shè)計隊伍。

：多年來,實現(xiàn)大飛機的中國制造一直是國人的夢想。請綜合您的國內(nèi)和國外的工作經(jīng)驗，談一談我國在大飛機制造方面和國外的差距主要體現(xiàn)在哪些方面？針對這些差距，需要做出哪些努力？

李小光：坦率地說，我國在大飛機制造方面和國際一流的波音公司和空客公司的差距是多方面的，這就造成了短時間內(nèi)很難迅速趕超這些一流的飛機制造公司，需要踏踏實實把方方面面的能力提升起來。具體而言，中國的工業(yè)與技術(shù)基礎(chǔ)整體落后于美歐發(fā)達國家，2015年中國在國家層面上提出了制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃“中國制造2025”，其中提出的9項任務(wù)中包括了“強化工業(yè)基礎(chǔ)能力”和“提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力”等。目前與大飛機制造必不可少的航空金屬材料、非屬材料和復合材料，以及航空電子和動力裝置都嚴重依賴國外。在研發(fā)中國制造的民用大飛機的層面上，我們?nèi)狈σ惶仔兄行У拿裼么箫w機研發(fā)管理體系和技術(shù)體系，而空客公司和波音公司在過去幾十年到一百年的時間里建立起了完善的體系。其次，由于中國一直沒有連續(xù)研制民用大飛機，人才隊伍素質(zhì)和數(shù)量遠遠不夠，需要更多更好的航空技術(shù)與管理人員加入。在操作層面上，從飛機的系統(tǒng)集成、適航取證、供應(yīng)商管理等重要方面都有很大差距。