試論汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障診斷

陳哲浩

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，我國汽車保有量也在逐年遞增。汽車核心部件發(fā)動機的一些問題對于汽車來講十分重要，這關(guān)乎到汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。據(jù)此，本文對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障診斷進行簡要分析。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機;冷卻系統(tǒng);故障診斷

1 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作原理

汽車發(fā)動機的主要冷卻方法有通過防凍液的水冷和進氣口的風(fēng)冷，而且普遍運用封閉式強制循環(huán)水冷方法。就發(fā)動機水冷式冷卻系統(tǒng)來講，其構(gòu)成部分較為復(fù)雜，比如發(fā)動機機體、水泵、補償水箱以及節(jié)溫器等。通常，是惜助水泵讓圍繞在氣缸水套內(nèi)的冷卻液流動速度加快，利用行駛過程中的電動風(fēng)扇以及自然風(fēng)，讓冷卻液在散熱器內(nèi)冷卻，冷卻液經(jīng)過冷卻后，又一次流進到水套內(nèi)，反復(fù)幾次，就可以使得發(fā)動機冷卻。若冷卻液未經(jīng)散熱器而僅僅在發(fā)動機水道內(nèi)部循環(huán)，就能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機溫度急劇上升，該方法就是小循環(huán)。就發(fā)動機風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)來講，其冷卻方法主要有兩種，分別是自然風(fēng)冷式以及強制風(fēng)冷式。其中，自然風(fēng)冷式是利用汽車在行駛中受到外界氣流影響而實現(xiàn)發(fā)動機的冷卻，運用風(fēng)冷式的發(fā)動機氣缸體與缸蓋應(yīng)該融為一體，而且使用傳熱性能強的材料制作，主要是鋁合金。而強制風(fēng)冷式是利用發(fā)動機本身為風(fēng)扇提供足夠的動力，促進散熱片附近氣流流動，接著利用風(fēng)扇的分配，進而減少缸蓋以及缸體等溫度。在汽車高速行駛期間，若汽車發(fā)動機的溫度過低或過高，都會在一定程度上影響汽車的正常行駛，嚴重則會導(dǎo)致發(fā)動機粘缸，從而導(dǎo)致發(fā)動機損壞。

2 汽車水箱水溫過高原因

在實際故障中，有可能是多為一面原因?qū)е掳l(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高、通過對多種原因梳理可將原因分為以下兩大類，一方面是冷卻系統(tǒng)中的散熱功能失效，在其循環(huán)過程中一個或多個零部件失效導(dǎo)致的發(fā)動機溫度過高。另一方面是電子元件的損壞，導(dǎo)致信息誤報，實則發(fā)動機正常。本文只對第一類原因進行分析。

2.1 水泵問題

在水泵驅(qū)動為一式上，由于其驅(qū)動皮帶打滑，或者其內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)出現(xiàn)障礙，導(dǎo)致其無法工作，不泵水，冷卻水就無法在系統(tǒng)內(nèi)進行循環(huán)?；蛘咚媒Y(jié)構(gòu)形式的老化，如葉片的磨損或受到腐蝕，使得水泵出的冷卻液較少，不足以將多余的熱量帶走，這些情況都會導(dǎo)致水溫過高。

2.2 節(jié)溫器問題

節(jié)溫器位置位于發(fā)動機的出水口，其作用通過控制流經(jīng)散熱器的冷卻水流量調(diào)節(jié)冷卻強度、節(jié)溫器可控制冷卻水的大小循環(huán)路線。以桑塔納轎車使用的蠟式節(jié)溫器為例，當(dāng)水溫高于98℃時，通過節(jié)溫器散熱器進行大循環(huán);水溫低于85℃時，節(jié)溫器控制進行小循環(huán);當(dāng)水溫高于85℃時低于95℃時，節(jié)溫器控制大小循環(huán)同時進行。節(jié)溫器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞，如其石蠟融化的升程不夠會導(dǎo)致其主閥門無法打開或者打開的部分很小，會使得冷卻水無法進行大循環(huán)，不能把熱量帶到散熱器而導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。

2.3 冷卻液問題

冷卻液是冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機循環(huán)的介質(zhì)，當(dāng)冷卻液發(fā)生缺失或變質(zhì)必然會導(dǎo)致熱量無法帶走，水溫過高現(xiàn)象。冷卻液的更換周期一般為2年，若不定期進行更換，冷卻液中的各種添加劑在長時間的工作下會變質(zhì)，會喪失其原有的功能，導(dǎo)致冷卻效果差，不能到達理想的冷卻效果。如抗泡沫添加劑變質(zhì)，會導(dǎo)致冷卻液在水泵中加壓的時候產(chǎn)生很多氣泡，阻止冷卻液在管路中的正常流動。

2.4 散熱器問題

冷卻水長時間在散熱器內(nèi)流動，容易在散熱器管壁上產(chǎn)生水垢。水垢的產(chǎn)生使管壁的厚度增加，當(dāng)冷卻水再次流經(jīng)管路時，導(dǎo)致其吸收熱量能力變差，達不到原有的冷卻效果。散熱器通風(fēng)裝置，如冷卻風(fēng)扇及百葉窗，當(dāng)有大量灰塵或雜質(zhì)粘附其表面，會導(dǎo)致空氣與散熱器的接觸面積過小，或驅(qū)動冷卻風(fēng)扇的皮帶打滑導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速較慢或不轉(zhuǎn)，這些都會導(dǎo)致溫度降低較慢，發(fā)動機水溫過高。

3 發(fā)動機溫度異常故障診斷

3.1 發(fā)動機溫度過低

我們知道，發(fā)動機是熱機，需要定期對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行系統(tǒng)性檢查，及時發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)的故障情況。了解造成故障的主要原因，并進行針對性的維修和保養(yǎng)。導(dǎo)致發(fā)動機過冷運轉(zhuǎn)的主要原因是，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷凝水沒有按正常計劃進人汽車發(fā)動機循環(huán)系統(tǒng)，過早消耗了自身熱量，導(dǎo)致汽車發(fā)動機內(nèi)部溫度過低。對于汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度較低的故障，一般有兩類故障檢測方法，對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻水升溫速度進行檢測，比對汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常狀態(tài)下的水溫情況，若水溫上升速度過快，則說明汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)過冷運轉(zhuǎn)情況;將溫度傳感器放置于汽車水箱內(nèi)部，對水箱內(nèi)部的水溫進行檢測，然后用同樣的方式對水箱外部溫度進行檢測，比對水箱內(nèi)部的水溫以及散熱器的溫度，進而對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障進行判斷。

3.2 發(fā)動機溫度過高

汽車發(fā)動機運行溫度過高的主要原因在于汽車冷凝水不足，未能及時對汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量進行冷卻處理，且汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的容納率沒有達到規(guī)定標準，使得汽車儲備的冷卻水?dāng)?shù)量不足，沒有充分發(fā)揮冷卻水的冷卻功能，進而使得汽車發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。對于此種現(xiàn)象，在進行故障判斷過程中，首先，應(yīng)核查汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻水容量，檢查其是否符合規(guī)定標準;需對汽車內(nèi)部百葉窗的開合度進行檢測，檢查固定扇葉片是否完好;若以上設(shè)備皆能正常發(fā)揮功效，需要再次檢查汽車散熱器的運行情況。借助上述檢查步驟，能夠有效確定汽車過熱運行的故障原因。

4 結(jié)語

當(dāng)汽車使用多年后，或汽車里程超過一定范圍時，汽車零部件將會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，就容易發(fā)生故障，特別是汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，發(fā)生故障的幾率非常高，所以要加強對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障診斷并有效排除，從而保證汽車安全行駛。

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