橋梁檢修條件現(xiàn)狀調(diào)查與設(shè)計(jì)對(duì)策研究

白金超 張澎濤

(上海市市政規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，上海200031)

1 引言

橋梁在服役過程中，由于受到諸如施工缺陷、材料退化、極端荷載和偶然事故等各種內(nèi)外因素的作用和影響，結(jié)構(gòu)安全性不能得到完全保障，需通過檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修加固等檢修措施確保運(yùn)營(yíng)安全。從全壽命管理的角度出發(fā)，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)需充分吸收運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)管理中的經(jīng)驗(yàn)，將后期養(yǎng)護(hù)維修操作的可能性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面納入設(shè)計(jì)范圍，在建設(shè)時(shí)將結(jié)構(gòu)巡檢通道、易損件的更換條件、結(jié)構(gòu)安全永久觀測(cè)點(diǎn)等檢修條件一并建成，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)主要部件的可到達(dá)、可檢修、可更換，為結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)提供全面、有力的保證［1－3］。

國(guó)外在工程設(shè)計(jì)階段對(duì)后期養(yǎng)護(hù)維修普遍較為重視，如美國(guó)、日本、英國(guó)等，要求設(shè)計(jì)做到結(jié)構(gòu)易檢查、易養(yǎng)護(hù)［4－6］。國(guó)內(nèi)在重要的橋梁工程建設(shè)過程中對(duì)后期的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、檢修也有一定的思考和實(shí)踐，一些特大型橋梁如盧浦大橋、蘇通大橋等都配備了專門的巡檢通道，在結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮了積極作用;但總體來看，我國(guó)橋梁工程全壽命周期管理的理念尚未完全形成，工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)脫節(jié)，在設(shè)計(jì)過程中對(duì)后期運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修重視程度不夠，缺乏針對(duì)運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及全壽命周期成本核算的考慮，橋梁建成后缺少必要的巡檢通道、維修平臺(tái)等附屬設(shè)施，給運(yùn)營(yíng)檢查、養(yǎng)護(hù)、維修帶來諸多不便［7］;隨著大量橋梁運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)檢修的迫切需求與相應(yīng)的設(shè)施條件缺乏之間的矛盾日益突出。

本文以上海地區(qū)各類橋梁檢修條件現(xiàn)狀調(diào)研為工作基礎(chǔ)，系統(tǒng)梳理橋梁檢修中存在的主要問題及困難，提出橋梁檢修設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要內(nèi)容，以期為橋梁檢修設(shè)計(jì)提供參考，提升橋梁全壽命管理水平。

2 橋梁檢修條件主要問題

2．1 大型橋梁檢修

大型橋梁以斜拉橋、拱橋、懸索橋?yàn)橹?，具有投資規(guī)模大、社會(huì)影響廣、建設(shè)條件高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分大型橋梁在設(shè)計(jì)中均考慮了運(yùn)營(yíng)檢修需求，但也存在一定的檢修盲區(qū)。下面按照構(gòu)件形式進(jìn)行梳理與總結(jié)。

2．1．1 主梁

大型橋梁跨度大、凈空高，多跨越江河或交通要道，梁底檢修無法直接采用支架、登高車等傳統(tǒng)設(shè)施，需借助梁底桁車;調(diào)研發(fā)現(xiàn)大部分橋梁的桁車存在操作復(fù)雜、故障頻發(fā)等問題。

主梁側(cè)面是景觀燈、助航設(shè)施、風(fēng)嘴、過橋線纜等設(shè)施的集中區(qū)域，由于位置特殊，往往是檢修的盲區(qū)和難點(diǎn)［8］。

大多數(shù)主梁內(nèi)部可通過檢修孔進(jìn)入而進(jìn)行檢修，但梁體內(nèi)部普遍存在進(jìn)出和通行不便的問題，主要表現(xiàn)在:①人孔數(shù)量不足、位置不當(dāng)，人員出入不方便，尤其是長(zhǎng)大橋梁，內(nèi)部檢修費(fèi)時(shí)費(fèi)力;②單箱多室結(jié)構(gòu)箱內(nèi)各室之間缺乏通道，僅個(gè)別室內(nèi)可以到達(dá);③梁內(nèi)通行條件不佳，如未考慮橫隔板等部位的細(xì)節(jié)構(gòu)造而給通行帶來障礙，典型的如圖1所示;④缺乏必要的通風(fēng)、照明條件，梁內(nèi)環(huán)境不佳;⑤部分鋼箱梁內(nèi)部狹小，缺少必要的養(yǎng)護(hù)維修空間。

2．1．2 索塔

索塔具有體型大、景觀要求高等特點(diǎn)，外側(cè)檢修較為困難。目前國(guó)內(nèi)外主要利用吊籃作為索塔外側(cè)的檢修平臺(tái);吊籃作業(yè)受環(huán)境條件影響大、風(fēng)險(xiǎn)高。

索塔內(nèi)側(cè)大多都設(shè)置有爬梯或電梯供通行，基本可滿足檢修需求;但因內(nèi)部空間限制、設(shè)計(jì)不周等原因，實(shí)際使用中存在一定的不便之處。

圖1 某大橋鋼箱梁橫隔板人孔Fig．1 Manhole in diaphragm plate of steel box girder

2．1．3 拱肋

拱肋具有體型大、空間形式復(fù)雜等特點(diǎn)，外側(cè)檢修主要借助拱上掛籃的方式，高空危險(xiǎn)且效率低下;部分拱橋甚至存在外側(cè)無法檢修的現(xiàn)實(shí)問題。

2．1．4 拉索

拉索日常養(yǎng)護(hù)檢查的重點(diǎn)是上下錨頭及索體。錨頭一般可結(jié)合主梁或索塔巡檢通道進(jìn)行檢修。索體檢查目前主要借助望遠(yuǎn)鏡采用人工目測(cè)的方式進(jìn)行，但效果有限，索體損傷難于發(fā)現(xiàn)和修復(fù)。

近年來，國(guó)內(nèi)外已有多座斜拉橋進(jìn)行了拉索更換。拉索更換時(shí)存在的問題集中于舊索錨頭拆除困難，主要表現(xiàn)為舊索錨具被混凝土封住、錨具損傷、螺母銹死、索道孔損壞或內(nèi)部雜物無法徹底清理等。

2．1．5 吊桿

大多數(shù)拱橋吊桿錨固采用將吊桿穿過拱肋和梁體，錨固于拱肋頂及梁體下端的方式。上錨頭檢查需攀爬至拱肋上部，檢修作業(yè)存在一定安全隱患;而部分橋梁的上錨頭被封死，無法檢測(cè)。下錨頭檢修需借助支架、登高車、船只、梁底桁車等輔助設(shè)施。吊桿索體檢查主要借助望遠(yuǎn)鏡，難以確保檢測(cè)質(zhì)量。

目前吊桿更換采用的方法基本都是設(shè)置臨時(shí)替代物，經(jīng)過兩次體系轉(zhuǎn)換而完成［9］。從國(guó)內(nèi)已完成的多座拱橋吊桿更換情況來看，由于部分橋梁未考慮吊桿的可更換性，更換時(shí)存在如下方面的問題:①舊錨頭拆除及取出困難;②需采取特別措施以確保吊桿更換時(shí)的結(jié)構(gòu)整體或局部安全，代價(jià)較大;③舊吊桿狀況，如導(dǎo)管內(nèi)填充物、位置誤差等影響新吊桿的安裝，施工進(jìn)度緩慢。

2．1．6 纜索

大型懸索橋?qū)z修設(shè)計(jì)考慮較為充分，基本可實(shí)現(xiàn)主纜、鞍座、錨固部位的可達(dá)、可檢。而自錨式懸索橋在檢修方面則存在較多問題，出于造型、美觀等方面的考慮，其纜索系統(tǒng)的檢修條件相對(duì)不完善，檢修作業(yè)需要借助登高車或設(shè)置專門平臺(tái)，影響交通且效率不高;塔部鞍座的檢修也較為不易。

2．2 中小橋梁檢修

中小橋梁以梁式橋?yàn)橹?，量大面廣，養(yǎng)護(hù)管理工作量大。相對(duì)于大型橋梁，公路和城市中小橋普遍缺乏專門的檢修條件，在構(gòu)件的可達(dá)、可檢、可修、可換等方面存在較多問題。

2．2．1 主梁

據(jù)統(tǒng)計(jì)，95%以上的公路及城市中小橋未設(shè)置永久性的梁底檢修通道，檢修作業(yè)需借助支架、橋檢車、登高車等設(shè)施，影響橋面或橋下交通。

由于梁高限制，部分梁體未設(shè)置出入孔，致使內(nèi)部無法檢修;部分箱梁雖設(shè)有檢修人孔，但存在如下問題:①單箱多室結(jié)構(gòu)僅個(gè)別室內(nèi)可以到達(dá);②人孔數(shù)量太少;③通氣孔缺失或堵塞，箱內(nèi)環(huán)境惡劣;④部分鋼箱梁結(jié)構(gòu)，尤其是人行天橋等，內(nèi)部狹小，缺少必要的檢修空間。

2．2．2 墩臺(tái)

地面上的墩柱檢修目前主要借助登高車、支架等設(shè)施，存在影響地面交通的問題。對(duì)于河海中的墩柱，目前尚無有效的檢修方式。

2．2．3 支座

城市和公路中小橋普遍未設(shè)置專門的支座檢修通道，日常養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)需借助橋檢車或登高車等設(shè)施。支座檢修中最突出的問題是更換，由于更換頂升需要有反力支撐點(diǎn)，當(dāng)蓋梁或橋墩不具備作為頂升支撐點(diǎn)的條件時(shí)，則需另外搭建支撐墩，要求橋下場(chǎng)地有一定的支撐能力，且影響橋下交通，直接和間接成本均較高。

2．3 結(jié)構(gòu)安全連續(xù)觀測(cè)

在橋梁上布設(shè)永久性觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期控制觀測(cè)，對(duì)獲取橋梁狀態(tài)參數(shù)、確保安全運(yùn)營(yíng)具有重要作用。

2．3．1 大型橋梁

從調(diào)研情況看，大型橋梁比較重視幾何線形、索力等指標(biāo)的連續(xù)性控制檢測(cè);但在實(shí)際操作中，存在永久觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置時(shí)機(jī)及位置不當(dāng)、保護(hù)措施不到位等典型問題，在施工及運(yùn)營(yíng)過程中，觀測(cè)點(diǎn)往往幾易其位，導(dǎo)致信息不連續(xù)，無法全面掌握結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

部分大型橋梁設(shè)置有健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容較為全面，但在實(shí)踐中也存在如下方面的問題:①健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn);②與大橋使用壽命相比，傳感、信號(hào)傳輸?shù)仍骷膲勖^短，傳感器更換及更換后信息連續(xù)的技術(shù)難題尚未有效突破;③監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在指導(dǎo)結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)方面的作用尚有待提升。

2．3．2 中小橋梁

中小橋梁普遍缺乏控制檢測(cè)點(diǎn)。橋梁檢測(cè)時(shí)，觀測(cè)點(diǎn)多為臨時(shí)性選取，獲取的結(jié)構(gòu)信息不連續(xù)，無法準(zhǔn)確獲取墩臺(tái)沉降、梁體線形變化等信息，給歷次檢測(cè)結(jié)果的綜合分析帶來困難。

3 橋梁檢修設(shè)計(jì)內(nèi)容及基本原則

3．1 橋梁檢修設(shè)計(jì)的內(nèi)容和思路

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的各類橋梁檢修問題表明，在今后的橋梁設(shè)計(jì)過程中，需從全壽命管理的理念出發(fā)，系統(tǒng)地進(jìn)行橋梁檢修設(shè)計(jì)，降低全壽命成本，確保結(jié)構(gòu)耐久和安全。

橋梁檢修設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)全壽命期的管養(yǎng)需求，為橋梁配備必要的巡檢通道、易損件更換條件、結(jié)構(gòu)安全永久觀測(cè)點(diǎn)等檢修條件。橋梁檢修設(shè)計(jì)的基本思路為:在可行性研究階段，橋梁設(shè)計(jì)構(gòu)思開始時(shí)，即引入全壽命管理的思想，結(jié)合環(huán)境特點(diǎn)選取便于維護(hù)的結(jié)構(gòu)形式，估計(jì)擬建橋梁的檢修要求;在初步設(shè)計(jì)階段，確定各個(gè)構(gòu)件的巡檢要求及方式、非永久性構(gòu)件更換方法及周期;在施工圖設(shè)計(jì)階段，詳細(xì)確定各個(gè)構(gòu)件的巡檢通道、構(gòu)件更換方法及條件、結(jié)構(gòu)永久性觀測(cè)內(nèi)容及測(cè)點(diǎn)設(shè)置方案。

3．2 橋梁檢修設(shè)計(jì)的基本原則

橋梁檢修作業(yè)具有重復(fù)性、長(zhǎng)期性、突發(fā)性、綜合性、復(fù)雜性等特點(diǎn)，檢修設(shè)計(jì)應(yīng)全面考慮橋梁全壽命期的養(yǎng)護(hù)及維修需求，從保障結(jié)構(gòu)安全、降低全壽命期管養(yǎng)成本的角度出發(fā)，綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、美觀等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。

橋梁巡檢通道設(shè)計(jì)的基本原則包括:①巡檢通道的設(shè)置應(yīng)以人為本，利于檢修人員安全、便捷地接近檢查目標(biāo)及開展檢修作業(yè);②可有效保證管養(yǎng)人員的人身和生產(chǎn)安全;③不影響正常交通，或?qū)煌ǖ挠绊懡抵磷畹?④能防止無關(guān)人員進(jìn)入，確保設(shè)施安全;⑤對(duì)于密閉單元，需考慮必要的通風(fēng)照明條件;⑥檢修通道本身具有一定的耐久性。

對(duì)于拉索、吊桿、支座、伸縮縫等非永久性構(gòu)件，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)確保具有可更換性，設(shè)計(jì)原則包括:①設(shè)計(jì)時(shí)明確構(gòu)件的更換條件和更換方法，以及正常使用條件下的更換周期;②優(yōu)先選用安全性、耐久性較好的構(gòu)件，減少服役期內(nèi)的更換次數(shù);③分析構(gòu)件更換對(duì)結(jié)構(gòu)整體及局部安全的影響;④構(gòu)造上預(yù)留構(gòu)件更換所需的操作空間。

結(jié)構(gòu)永久性觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置原則:①依結(jié)構(gòu)形式選取可有效表征結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵觀測(cè)指標(biāo);②測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠、不易損壞;③根據(jù)設(shè)計(jì)分析明確各觀測(cè)項(xiàng)目的預(yù)警閾值及處置方案;④確保全壽命期內(nèi)觀測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

4 橋梁巡檢通道設(shè)計(jì)建議

4．1 斜拉橋巡檢通道

斜拉橋巡檢通道設(shè)計(jì)主要針對(duì)主梁、索塔、拉索等構(gòu)件，設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括:

(1)箱梁應(yīng)設(shè)置足夠的檢修出入孔，并對(duì)箱內(nèi)通道進(jìn)行合理規(guī)劃，確保梁內(nèi)各個(gè)角落可達(dá);對(duì)于多箱結(jié)構(gòu)，宜為每個(gè)箱室單獨(dú)提供通道，并在不同箱室之間設(shè)置連通道。

(2)梁底需設(shè)置養(yǎng)護(hù)車，一般可采用懸掛式桁車，桁車應(yīng)能承受日常巡檢、養(yǎng)護(hù)及換索等工況下的檢修荷載;桁車高度、寬度、軌道梁間距等根據(jù)梁底形式而定。

(3)梁體側(cè)面的檢修，可通過在梁底桁車上設(shè)置可伸至梁體外側(cè)的升降平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)，亦可結(jié)合實(shí)際情況設(shè)置簡(jiǎn)易掛籃作為檢修通道。

(4)空心塔柱內(nèi)應(yīng)設(shè)置人行爬梯，有條件時(shí)盡量采用電動(dòng)升降梯;人行爬梯應(yīng)包括梯道、欄桿、休息平臺(tái)等。

(5)較高的索塔應(yīng)配置專用吊籃以便索塔外側(cè)的養(yǎng)護(hù)維修，吊籃設(shè)計(jì)需符合相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。相對(duì)不高的索塔可結(jié)合實(shí)際情況在塔身上直接設(shè)置攀登梯級(jí)及平臺(tái)以供檢修使用。

(6)拉索錨頭的檢修可借助索塔及主梁巡檢通道，必要時(shí)尚應(yīng)配備專用的巡檢通道。

(7)支座、伸縮縫及各附屬設(shè)施的巡檢通道宜結(jié)合主梁、墩臺(tái)的巡檢通道進(jìn)行綜合考慮;無直接到達(dá)條件時(shí)，尚應(yīng)配備專用通道。

4．2 系桿拱橋巡檢通道

系桿拱橋巡檢通道設(shè)計(jì)主要針對(duì)主梁、拱肋、吊桿、系桿等構(gòu)件，設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括:

(1)跨徑較大或受場(chǎng)地條件限制不宜采用常規(guī)設(shè)施進(jìn)行檢修的橋梁，應(yīng)設(shè)置梁底檢修桁車。

(2)鋼拱肋應(yīng)設(shè)置檢修出入孔，并對(duì)內(nèi)部通道進(jìn)行合理規(guī)劃，確保各個(gè)角落可達(dá)。拱肋內(nèi)部巡檢通道宜設(shè)置爬梯以便于行走。

(3)結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、景觀要求等，在拱肋外部預(yù)留貓道或移動(dòng)吊籃掛點(diǎn)，以便于外側(cè)檢修。

(4)結(jié)合拱肋巡檢通道綜合考慮風(fēng)撐的巡檢方式，預(yù)留內(nèi)部檢修出入孔及外側(cè)掛籃吊點(diǎn)。

(5)拱端錨頭應(yīng)根據(jù)其設(shè)置方式，在拱肋背部或內(nèi)部設(shè)置巡檢通道以便到達(dá);梁端錨頭的巡檢通道結(jié)合主梁巡檢方式而定。

(6)箱梁內(nèi)部、支座、伸縮縫的巡檢通道設(shè)置要求與斜拉橋相似。

4．3 梁式橋巡檢通道

梁式橋巡檢通道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮如下內(nèi)容:

(1)箱梁應(yīng)設(shè)置檢修出入孔。對(duì)于大跨或多聯(lián)箱梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)設(shè)置多個(gè)出入孔，人孔距離不宜超過200 m，宜在每聯(lián)(連續(xù)梁)或每孔(簡(jiǎn)支梁)箱梁的梁端部設(shè)置檢修孔。

(2)箱梁內(nèi)部的巡檢通道應(yīng)進(jìn)行合理規(guī)劃，在橫隔板處設(shè)置人孔，確保檢修人員可以到達(dá)梁內(nèi)各個(gè)角落;對(duì)于多箱結(jié)構(gòu)，盡量沿其縱向單獨(dú)提供通道，并在不同箱室之間設(shè)置連通道。

(3)梁底檢修可借助支架、登高車、橋檢車等設(shè)施，宜結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、場(chǎng)地條件、養(yǎng)護(hù)成本等因素綜合選取適宜的檢修方式。

(4)對(duì)于受場(chǎng)地條件限制不宜采用常規(guī)設(shè)施進(jìn)行檢修的橋梁，應(yīng)設(shè)置梁底桁車等永久性的巡檢通道。

(5)對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)，構(gòu)造設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮養(yǎng)護(hù)維修空間要求。對(duì)于有可能受到水、潮濕空氣或其它腐蝕性物質(zhì)侵蝕的部位，應(yīng)從構(gòu)造上預(yù)留檢查、養(yǎng)護(hù)及維修的空間和條件［10］。

4．4 橋梁下部結(jié)構(gòu)巡檢通道

位于地面的橋梁墩臺(tái)，應(yīng)設(shè)置橋下養(yǎng)護(hù)維修便道及巡檢限制區(qū)，除路燈、消防設(shè)施及防噪屏外，橋下限制區(qū)內(nèi)不宜有其它結(jié)構(gòu)物或影響檢修作業(yè)的障礙物。

對(duì)于涉水橋墩、較高的橋墩以及無法直接在橋下開展檢修作業(yè)的墩臺(tái)，應(yīng)預(yù)留人員和設(shè)備的到達(dá)通道，可采用如下形式:①墩柱上設(shè)置爬梯，墩頂設(shè)置巡檢平臺(tái);②空心墩墩底和墩頂設(shè)置檢修出入孔，墩柱內(nèi)設(shè)置爬梯;③實(shí)體墩墩頂設(shè)置檢查坑;④墩頂設(shè)置掛籃吊點(diǎn)，以便利用吊籃進(jìn)行墩柱檢修。

5 非永久性構(gòu)件可更換設(shè)計(jì)建議

5．1 拉(吊)索

(1)選用可更換的拉(吊)索產(chǎn)品;在錨固部位及索道管的設(shè)計(jì)方面尤需充分考慮拉(吊)索更換的細(xì)節(jié)問題。

(2)設(shè)計(jì)方案中明確拉(吊)索的更換條件、更換方法，以及正常使用條件下的更換周期。

(3)結(jié)構(gòu)整體及局部受力分析時(shí)，需考慮更換拉(吊)索的影響，詳細(xì)分析換索對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。

(4)索塔(拱肋)及主梁的構(gòu)造應(yīng)滿足拉(吊)索更換時(shí)所需的操作空間。

5．2 支座

(1)墩臺(tái)頂面預(yù)留支座更換所需的操作空間，具體可結(jié)合支座噸位及千斤頂產(chǎn)品情況而定。板式橡膠支座噸位與高度關(guān)系如圖2所示。

圖2 板式橡膠支座噸位與高度對(duì)照?qǐng)DFig．2 Comparison diagram of bearing capacity and height of laminated rubber bearing

(2)校核支座更換時(shí)千斤頂安放位置相關(guān)構(gòu)件的局部受力狀況，以及梁體在向上強(qiáng)制位移(可按10 mm考慮)作用下的受力狀況;在設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)出支座更換時(shí)的千斤頂作用點(diǎn)。

5．3 伸縮縫

(1)優(yōu)先選用工作性能好、壽命長(zhǎng)的產(chǎn)品。(2)伸縮縫應(yīng)由可更換的標(biāo)準(zhǔn)件組成，以便在橋面部分通車的情況下進(jìn)行更換。

(3)有條件時(shí)，可在梁體下方預(yù)留一定空間，便于從梁體下方進(jìn)行伸縮縫的檢查和維修。

6 結(jié)構(gòu)安全永久性觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置建議

(1)特大橋、特殊結(jié)構(gòu)橋梁和單孔跨徑60 m及以上的大橋，須設(shè)置永久性觀測(cè)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)方案中明確永久性觀測(cè)內(nèi)容及相應(yīng)的技術(shù)要求，提供數(shù)據(jù)分析必要的參數(shù)，并確定各觀測(cè)項(xiàng)目的預(yù)警閾值及處置方案。

(2)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式確定可以有效表征結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵觀測(cè)指標(biāo)，斜拉橋以基礎(chǔ)沉降、主梁線形、索力、結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性等指標(biāo)為主;系桿拱橋的觀測(cè)指標(biāo)以拱肋空間姿態(tài)、主梁線形、系桿及吊桿索力、結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性為主;梁式橋的觀測(cè)指標(biāo)以基礎(chǔ)沉降、主梁線形、結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性為主。

(3)永久性觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置位置應(yīng)便于安全地開展測(cè)設(shè)作業(yè);測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠，采用不易破壞、老化、腐蝕的專業(yè)測(cè)設(shè)器材;并制定詳細(xì)的測(cè)點(diǎn)保護(hù)方案。

(4)對(duì)特別重要的橋梁，宜建立符合自身特點(diǎn)的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。當(dāng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失或離散性較大時(shí)，應(yīng)采用人工監(jiān)測(cè)予以補(bǔ)充或校核。

(5)主體結(jié)構(gòu)維修、加固或改建前后，必須進(jìn)行控制測(cè)量，以保持觀測(cè)資料的連續(xù)性。若控制點(diǎn)有變動(dòng)，應(yīng)及時(shí)觀測(cè)，建立基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，并做好數(shù)據(jù)連續(xù)的處理工作。

7 結(jié)語

在橋梁建設(shè)時(shí)即為后期管養(yǎng)配備必要的檢修條件，是橋梁全壽命管理的重要支撐條件，也是橋梁運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)的迫切現(xiàn)實(shí)需求。調(diào)研發(fā)現(xiàn)的各類橋梁檢修難題，需要在橋梁建設(shè)中引起重視;在今后的橋梁設(shè)計(jì)中，應(yīng)貫徹全壽命管理的理念，及時(shí)吸納運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)中的經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)提升橋梁檢修設(shè)計(jì)水準(zhǔn);同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)橋梁檢修設(shè)計(jì)的系統(tǒng)研究，在橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中完善檢修方面的相關(guān)要求。

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