高速公路鋼構(gòu)特大橋施工技術(shù)研究

李光進(jìn)

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

高速公路鋼構(gòu)特大橋施工技術(shù)研究

李光進(jìn)

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

特對(duì)高速公路鋼構(gòu)特大橋的施工技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)研究與分析，僅供參考，歡迎批評(píng)指正。

高速公路;鋼構(gòu)橋;施工技術(shù)

1 工程概況

以某高速公路鋼構(gòu)特大橋?yàn)槔?，其主跨部分采?0 m+2 ×120 m+65 m連續(xù)鋼構(gòu)，箱梁根部梁高、邊跨梁段處梁高分別為7 m、2.5 m，結(jié)構(gòu)為單箱單室，全梁共分為99段，共370 m，主梁懸臂澆筑梁段劃分的長(zhǎng)度可分為兩種，分別為3 m和4 m，其中最大的重量為138.3 t。箱梁所采用的預(yù)應(yīng)力為橫向、縱向、豎向三種?；炷翗?biāo)號(hào)C50級(jí)，以懸臂澆筑法進(jìn)行施工。

2 墩頂0塊的施工技術(shù)

2.1 托架構(gòu)造

進(jìn)行橋墩施工時(shí)，預(yù)埋的工字鋼牛腿及M型萬(wàn)能桿件所組成的部分便稱為托架，托架可直接向橋墩傳力，可將配梁、墊梁鋪設(shè)于托架之上，還可設(shè)置相應(yīng)的工作平臺(tái)。進(jìn)行托架設(shè)計(jì)時(shí)，自身強(qiáng)度、下沉量、混凝土重量、模板、施工荷載等均是可對(duì)其產(chǎn)生影響的重要因素，應(yīng)進(jìn)行充分考慮。

2.2 托架安裝

進(jìn)行托架安裝時(shí)，可采用地面分片拼組，分片吊裝方法。進(jìn)行托架設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)實(shí)際梁底標(biāo)高、托架而定，對(duì)墩身預(yù)埋工字鋼位置進(jìn)行精確計(jì)算，以便于在墩身施工時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行埋置。

2.3 托架測(cè)試

為確保加載的等效性，應(yīng)當(dāng)首先計(jì)算出托架節(jié)點(diǎn)受力分配狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際要求對(duì)托架采用懸掛水箱注水模擬托架承載方式進(jìn)行加載。加載次數(shù)共3次，每一次都應(yīng)將所有螺栓預(yù)緊后再進(jìn)行加載。采用N1005A高精度水準(zhǔn)儀對(duì)托架變形狀況進(jìn)行測(cè)量，并測(cè)定出托架各節(jié)點(diǎn)的下沉量，對(duì)托架的彈性變形進(jìn)行確定并消除。

2.4 支立0號(hào)段模板及綁扎鋼筋

墩內(nèi)底模與托架上底模是底模的兩個(gè)部分，其中墩內(nèi)底模采用木模板制作，支撐于墩內(nèi)預(yù)埋件之上，將工字鋼埋于墩內(nèi)，做好橫縱梁，無(wú)需拆除;墩外托架底模采用大塊鋼模板制作，對(duì)托架上墊梁高度進(jìn)行調(diào)整，底模立模標(biāo)高需與設(shè)計(jì)要求一致，同時(shí)預(yù)留下沉量。支立底模后，應(yīng)對(duì)底板及腹板鋼筋進(jìn)行綁扎，并安裝豎向預(yù)應(yīng)力構(gòu)件及波紋管，將木內(nèi)模安裝完畢后，對(duì)位置后固定及標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整后進(jìn)行側(cè)模支立，并進(jìn)行頂板鋼筋綁扎，進(jìn)行波紋管安裝后進(jìn)行混凝土澆筑即可。

2.5 進(jìn)行0號(hào)段混凝土澆筑

按照底板、腹板、頂板的順序?qū)Χ枕?號(hào)段混凝土進(jìn)行分層澆筑，澆筑完畢后，采用插入式振搗器進(jìn)行底板與頂板的混凝土振搗，直至底板灌滿后進(jìn)行封閉即可。

3 掛籃安裝施工技術(shù)

3.1 測(cè)量放樣

進(jìn)行鋼枕鋪設(shè)，安裝滑軌后并錨固于豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋上，并于墩底進(jìn)行掛籃主桁架拼裝，利用附墩塔吊分片對(duì)吊裝主桁架進(jìn)行穩(wěn)固支撐，并將后部錨固于豎向預(yù)應(yīng)力筋之上，將掛籃其他桿件進(jìn)行安裝。進(jìn)行橫梁系及懸吊系安裝，隨后將底模與側(cè)模安裝完畢后與懸吊系統(tǒng)相互連接，并對(duì)底模與側(cè)模進(jìn)行校正。

3.2 掛籃測(cè)試

掛籃測(cè)試是保證施工安全的一大有效途徑，其目的在于對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)掛籃的非彈性變形起到消除效果，同時(shí)向懸澆段立模標(biāo)高提供可靠的依據(jù)。進(jìn)行掛籃安裝之前，應(yīng)根據(jù)實(shí)際主桁受力情況而定，采用張拉千斤頂于加工場(chǎng)地之內(nèi)進(jìn)行主桁強(qiáng)度及剛度的測(cè)試。進(jìn)行墩頂拼裝后，以懸掛水箱的方式進(jìn)行加載試驗(yàn)，加載、卸載的次數(shù)共3次，直至掛籃的塑性變形現(xiàn)象得以消除。另外，還應(yīng)對(duì)前吊點(diǎn)受力變形曲線進(jìn)行測(cè)定，測(cè)定方法與托架一致。

4 懸臂澆筑施工

4.1 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工

(1)鋼筋的下料與加工。進(jìn)行主筋的接頭時(shí)，應(yīng)以機(jī)械套筒的連接為主，采用綁扎搭接的方式將兩梁段之間的主筋進(jìn)行連接，搭接長(zhǎng)度在30d以上，另外，還應(yīng)在進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)將搭接頭進(jìn)行焊接，以實(shí)現(xiàn)鋼筋施工質(zhì)量的進(jìn)一步提高。

(2)鋼筋的綁扎與安裝。進(jìn)行鋼筋綁扎與安裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)以下步驟順序進(jìn)行:①對(duì)底板、腹板鋼筋進(jìn)行綁扎;②安裝底板、腹板縱向波紋管;③安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋及相關(guān)預(yù)埋件;④將內(nèi)模調(diào)整就位，并進(jìn)行校正，隨后綁扎頂板底層筋;⑤安裝縱向、橫向、頂板頂層縱向波紋管;⑥進(jìn)行頂板頂層鋼筋綁扎;⑦進(jìn)行預(yù)埋件安裝。

(3)預(yù)應(yīng)力管道安裝。連續(xù)梁體預(yù)應(yīng)力筋為金屬波紋管成孔，其內(nèi)徑為90 mm，為保證預(yù)應(yīng)力管道位置的準(zhǔn)確性與通暢性，應(yīng)當(dāng)保證安裝的正確性，同時(shí)將硬塑料管插入波紋管內(nèi)。

4.2 預(yù)應(yīng)力施工

在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后，在確?；炷镣笼g大于7d的前提下，可開(kāi)始進(jìn)行張拉。

4.3 數(shù)控智能張拉

(1)縱向鋼絞線張拉。采用滯后張拉工藝對(duì)箱梁的縱向、橫向及豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，待全橋呈合攏狀態(tài)后，對(duì)剩余階段的所有鋼筋進(jìn)行張拉，張拉順序?yàn)橄冗M(jìn)行長(zhǎng)鋼筋張拉，后進(jìn)行短鋼筋張拉?？v向與橫向鋼絞線張拉順序大致如下:①初張拉總噸位的10%;②持荷3 min;③張拉至總張拉噸位P;④持荷3 min;⑤回油。

(2)縱向鋼絞線張拉質(zhì)量控制。采用張拉力與伸長(zhǎng)值雙控進(jìn)行張拉，將張拉力的控制作為主要環(huán)節(jié)，同時(shí)輔以伸長(zhǎng)值控制。頂錨后，對(duì)兩段伸長(zhǎng)值進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)要求而定，對(duì)張拉結(jié)果是否與設(shè)計(jì)要求相符進(jìn)行檢查。如張拉結(jié)果與設(shè)計(jì)要求存在一定差異，則應(yīng)對(duì)其原因進(jìn)行詳細(xì)的分析探查，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。進(jìn)行張拉時(shí)，應(yīng)將兩端保持在同步進(jìn)行的狀態(tài)，錨固時(shí)單端先后頂錨，錨固后于錨具處進(jìn)行鋼絞線切割時(shí)，將預(yù)留量保持在超出3 cm的狀態(tài)。進(jìn)行千斤頂及油表張拉時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際規(guī)范要求而定，對(duì)其是否與實(shí)際規(guī)范要求相符進(jìn)行嚴(yán)格的鑒定，并采用錨具及夾片依次進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，如存在不合格現(xiàn)象則對(duì)其原因進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，直至合格后方可投入使用。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼構(gòu)橋的施工技術(shù)與其施工質(zhì)量有著息息相關(guān)的聯(lián)系，因此，要保證施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升，就應(yīng)對(duì)鋼構(gòu)橋中可能存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行逐一的分析，并與實(shí)際工程狀況進(jìn)行結(jié)合，編制出針對(duì)性與可行性較強(qiáng)的施工方案，并在實(shí)踐中對(duì)其進(jìn)行不斷完善，以實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

［1］ 劉樹(shù)利.東淀特大橋預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制施工技術(shù)及質(zhì)量控制［J］.交通世界(建養(yǎng)機(jī)械)，2013，(2):254.

［2］ 熊訓(xùn)飛.高速公路鋼構(gòu)特大橋施工技術(shù)淺析［J］.黑龍江交通科技，2013，(7):123－125.

［3］ 李江波.高速鐵路鋼桁梁定點(diǎn)拼裝聯(lián)結(jié)拖拉施工技術(shù)［J］.鐵道建筑技術(shù)，2014，(z1):1－4.

U445

C

1008－3383(2015)10－0144－01

2015－02－11