橋梁施工常見問題的探討

錢建國(guó)，顧衛(wèi)國(guó)

(南通市交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

橋梁施工常見問題的探討

錢建國(guó)，顧衛(wèi)國(guó)

(南通市交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

隨著橋梁結(jié)構(gòu)物的施工，質(zhì)量通病比比皆是，嚴(yán)重地影響了結(jié)構(gòu)物的耐久性、美觀性及行車舒適性。通病的產(chǎn)生，與我們施工和監(jiān)理中的各個(gè)環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量息息相關(guān)，即有管理上的問題，也有技術(shù)工藝上的問題。

橋梁施工;常見問題;探討

1 鋼筋保護(hù)層墊塊強(qiáng)度低、品種雜

(1)墊塊做為成品混凝土的一部分，其強(qiáng)度和墊放密度以及潔凈度是使用中必須控制的三大要點(diǎn)。按規(guī)定要求其強(qiáng)度不得低于結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度，墊放密度為4－6個(gè)/平米，墊塊體積不宜太大或表面被污染，將影響與混凝土的粘結(jié)，進(jìn)而產(chǎn)生受力薄弱點(diǎn)。但是在施工中，往往忽視對(duì)墊塊質(zhì)量的控制。

(2)市場(chǎng)上曾經(jīng)出現(xiàn)過塑料墊塊，由于其重量輕、規(guī)格品種齊全而得到推廣使用，但因?yàn)槠渚哂休^強(qiáng)的熱脹冷縮的特點(diǎn)，對(duì)砼結(jié)構(gòu)表層產(chǎn)生一定的破壞，甚至導(dǎo)致表層鋼筋生銹，現(xiàn)在已被禁止使用。目前在市場(chǎng)上有一種新型的墊塊模具，規(guī)格品種也比較多，可根據(jù)需要選擇相應(yīng)的模具，生產(chǎn)出來(lái)的砂漿墊塊強(qiáng)度很高，而且較為美觀，可以推廣使用。

2 預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確

(1)對(duì)于結(jié)構(gòu)物來(lái)講，預(yù)埋件一般是很多的，主要包括防雷接地預(yù)埋鋼、鉸縫預(yù)埋鋼筋、抗震錨栓預(yù)埋鋼筋、伸縮縫預(yù)埋鋼筋、護(hù)欄預(yù)埋鋼筋、支座預(yù)埋鋼板以及通訊管道、拖架等的預(yù)埋件等。

(2)預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確與否，直接影響到后序工序的正常施工，而且對(duì)整個(gè)工程可能造成質(zhì)量隱患，影響耐久性等。如在某工程橋梁結(jié)構(gòu)物的施工過程中由于忽視了臺(tái)背伸縮縫預(yù)埋鋼筋的安裝，導(dǎo)致在橋臺(tái)混凝土澆筑后不得不將背墻鑿除，將伸縮縫預(yù)埋鋼筋安裝好后再澆筑混凝土，對(duì)人力、物力造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)。

3 混凝土外觀光潔度差

(1)我們經(jīng)?？梢钥吹叫聺仓幕炷劣械南耒R面一樣光滑，但有的卻其貌不揚(yáng)，表面剝落起皮嚴(yán)重，這主要與施工工藝有關(guān)。施工規(guī)范規(guī)定，若混凝土自高處傾落時(shí)，為防止離析，其自由傾落高度不宜超過2 m;超過2 m時(shí)，應(yīng)采取溜管、溜槽或串桶輸送。如果不采取以上措施，在澆筑時(shí)，很容易將水泥液濺到模板上，對(duì)模板造成污染，外觀出現(xiàn)起皮等缺陷。

(2)混凝土的拌和質(zhì)量、水泥的質(zhì)量也是影響到混凝土外觀質(zhì)量的一個(gè)主要原因。首先應(yīng)選擇大廠生產(chǎn)的低堿水泥，而且不可用高標(biāo)號(hào)水泥來(lái)配制低標(biāo)號(hào)混凝土，這樣水泥用量偏少將降低混凝土的和易性，對(duì)外觀特別是耐久性將產(chǎn)生不利的影響。

(3)影響光潔度還有一個(gè)重要因素是混凝土的入模溫度、模板自身的溫度以及當(dāng)時(shí)大氣溫度，這三者是緊密相關(guān)，互為影響的。其中影響最大的可能是混凝土的入模溫度與模板自身的溫度的差值，即溫差越大，表面外觀質(zhì)量越差，會(huì)產(chǎn)生粘模、搓縫、花斑等現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)產(chǎn)生裂縫。

4 樁基的沉降和位移

(1)對(duì)于橋臺(tái)，由于臺(tái)后填土一般在5 m以上，因而除了沉降之外，還有偏壓荷載使軟弱土層產(chǎn)生塑性流變，橋臺(tái)跟著傾斜或側(cè)移，結(jié)果將使橋梁脫離支承、伸縮裝置損壞、預(yù)留伸縮間隙不足、甚至上部結(jié)構(gòu)頂緊臺(tái)背，使梁產(chǎn)生壓曲。側(cè)移分析其原因是軟基處理和預(yù)壓的時(shí)間不夠，先期沉降未完成，橋臺(tái)和上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成。所以在軟土地區(qū)一定要待路基經(jīng)過處理并預(yù)壓穩(wěn)定后才能進(jìn)行橋臺(tái)的施工。

(2)另外在設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)自身的穩(wěn)定性、主要是加強(qiáng)基礎(chǔ)和臺(tái)身的剛度，以增強(qiáng)抗水平拉力的能力。采用群樁基礎(chǔ)避免采用單排樁，以雙排樁或多排樁來(lái)共同承擔(dān)由于引道填土或臺(tái)前臺(tái)后不均勻沉降而對(duì)基樁產(chǎn)生的彎矩和剪力。

5 薄壁橋臺(tái)的裂縫

(1)對(duì)于長(zhǎng)度超過10 m的長(zhǎng)大墩臺(tái)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象比較普遍。從裂縫的形態(tài)看，墩臺(tái)的裂縫一般中豎直的，其分布一般是在墩臺(tái)身的L/2、L/4或相應(yīng)的L/3附近(L為墩臺(tái)身長(zhǎng)度)，比較有規(guī)律。而且裂縫大多是從承臺(tái)或基礎(chǔ)面向上延伸2～3 m，在距承臺(tái)(基礎(chǔ))頂1～1.5 m達(dá)到最寬，一般不會(huì)延伸到墩臺(tái)帽，而且裂縫一般是貫通的。隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，裂縫寬度和數(shù)量趨于穩(wěn)定。

(2)產(chǎn)生該類裂縫的原因主要是臺(tái)身混凝土澆筑在后。由于墩臺(tái)身基礎(chǔ)或承臺(tái)先于墩、臺(tái)身完成，其混凝土的收縮已部分完成，其收縮速率比墩、臺(tái)身大大降低，不可避免地會(huì)對(duì)墩、臺(tái)身的收縮產(chǎn)生相應(yīng)的約束。在環(huán)境降溫和溫差(主要是指臺(tái)身和基礎(chǔ)的溫差)的共同作用下，會(huì)在臺(tái)身的部分區(qū)域出現(xiàn)拉應(yīng)變，墩臺(tái)身拉應(yīng)變的范圍和數(shù)值將隨這些因素而變化。

6 張拉預(yù)應(yīng)力值不穩(wěn)定、壓漿不密實(shí)

(1)現(xiàn)在橋梁結(jié)構(gòu)物的預(yù)應(yīng)力體系越來(lái)越復(fù)雜，有群張、單張，有長(zhǎng)束、有短束，有橫向、有縱向、有豎向，對(duì)張拉設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量的要求較高。在實(shí)際張拉過程中，主要出現(xiàn)的問題是:①機(jī)具標(biāo)定頻率不夠和不及時(shí);②出現(xiàn)故障處理不規(guī)范;③張拉操作手經(jīng)常變換;④不嚴(yán)格執(zhí)行既定的張拉工藝，特別是對(duì)稱張拉和持荷穩(wěn)定時(shí)間不能有效保證。

(2)壓漿不密實(shí)將影響預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的耐久性，在實(shí)際壓漿時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)以下情況:①不嚴(yán)格控制水灰比，漿液過稀;②壓漿持續(xù)時(shí)間過短，出漿口流出的漿稠度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于進(jìn)漿，且補(bǔ)漿不足;③未按要求對(duì)透氣孔、排水孔進(jìn)行啟閉。

7 橋面鋪裝層早期破壞

(1)橋面鋪裝層早期破壞的問題是橋梁結(jié)構(gòu)物破壞的先兆。橋面鋪裝層早期破壞的主要原因有①橋面鋪裝層施工前橋梁表面清理不徹底，鑿毛不到位;②橋面鋪裝層的鋼筋安裝不嚴(yán)格，支撐不牢固，保護(hù)層墊塊偏少且規(guī)格不一致;③由于墩柱、支座墊石的頂面標(biāo)高偏差較大或梁板起拱值不一致，導(dǎo)致橋面鋪裝層厚度偏差較大;④混凝土澆筑不認(rèn)真，野蠻施工，導(dǎo)致鋼筋嚴(yán)重變形;⑤混凝土質(zhì)量較差，不嚴(yán)格按配合比拌制，坍落度嚴(yán)重偏大，振搗和收面和養(yǎng)生粗糙。

(2)澆筑橋面鋪裝層混凝土必須在橫向聯(lián)結(jié)鋼板焊接完成后才能進(jìn)行，以免后焊的鋼板漲縮而引起橋面在接縫處出現(xiàn)裂紋。水泥混凝土面層上，必須采用特制的工具在初凝前加以重點(diǎn)掃毛，并要求呈現(xiàn)2～3 mm的凹橫為宜。

［1］ 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(CJJ2－2008)［S］.

［2］ 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50－2011)［S］.

［3］ 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1－2004)［S］.

［4］ 組合鋼模板技術(shù)規(guī)范(GB50214－2001)［S］.

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2015－03－11

錢建國(guó)(1980－)，男，江蘇南通人，工程師，研究方向:工程監(jiān)理。