關(guān)于公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)的研究

曾建

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

關(guān)于公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)的研究

曾建

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

公路橋梁工程在人們的生活中有著重要的意義，公路橋梁高墩臺(tái)施工是保證橋梁安全及穩(wěn)定的重要因素，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)對(duì)公路橋梁高墩臺(tái)的施工技術(shù)進(jìn)行分析，促進(jìn)我國(guó)公路橋梁的發(fā)展，提高高墩臺(tái)施工水平及質(zhì)量，保證公路橋梁的安全使用。

公路橋梁;高墩臺(tái);施工技術(shù)

1 高墩臺(tái)施工技術(shù)分析

1.1 選擇合理的高墩臺(tái)施工技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)主要包括翻模施工及滑模施工兩類(lèi)。翻模施工技術(shù)的模板通常分為三層，各層厚度在1.5～2.5 m之間?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)較為現(xiàn)代化，具有較高的施工機(jī)械化水平，施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量與操作直接受到相關(guān)人員的管理與控制，另外滑模施工技術(shù)具有良好的整體性及施工結(jié)構(gòu)。該技術(shù)缺點(diǎn)在于難以控制垂直。著重對(duì)公路橋梁高墩臺(tái)施工中的滑模施工技術(shù)進(jìn)行分析，為公路橋梁施工技術(shù)水平進(jìn)一步的提高做出貢獻(xiàn)。

1.2 施工前準(zhǔn)備工作

公路橋梁在設(shè)備及材料運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)的地形起伏較為明顯，地表不平整，因此施工所需的設(shè)備及材料等難以直接順利的運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)通常結(jié)合修筑將全橋盡量拉通，輔助運(yùn)輸，進(jìn)而有效的將地面水平運(yùn)輸困難的問(wèn)題進(jìn)行處理，降低了應(yīng)材料設(shè)備堆積引起的高墩臺(tái)作業(yè)面狹窄等問(wèn)題。而在現(xiàn)場(chǎng)地形、高度等因素的影響，以及橋墩較高各橋墩距離較遠(yuǎn)等問(wèn)題，使得鋼筋及混凝土的用量大大增加，對(duì)此應(yīng)將塔式起重機(jī)與汽車(chē)吊相互配合使用，具體的操作方式時(shí)，使用兩臺(tái)塔式起重機(jī)負(fù)責(zé)三個(gè)空心墩的施工，并將汽車(chē)吊置于1#墩與3#墩的合理位置。

1.3 科學(xué)設(shè)計(jì)及裝配墩身模板

(1)設(shè)計(jì)滑模施工的模板。公路橋梁的安全質(zhì)量是其基本性能，隨著時(shí)代的發(fā)展人們對(duì)于公路橋梁的外形美觀提出了新的要求，因此為了有效的保障公路橋梁墩身混凝土的整體美觀，應(yīng)使用整體式的大塊模板鋼設(shè)計(jì)及制作高墩臺(tái)外模模板。通常順橋的向側(cè)模寬的尺寸為3 000 mm，高度尺寸為2 000 mm;橫橋的向側(cè)模寬的尺寸為6 000 mm，高度尺寸為2 000 mm。使用M12×30的螺栓進(jìn)行模板的連接。面板通常使用6毫米厚的鋼板;模板骨架使用槽鋼及角鋼進(jìn)行焊接;在施工現(xiàn)場(chǎng)將定型完成的鋼模板接合成內(nèi)模，與外模模板相互結(jié)合成整體。另外，內(nèi)外模板可使用對(duì)拉拉桿的措施進(jìn)行連接，還可在拉桿位置的模板設(shè)置PVC硬管，這樣可便于后期拉筋及抽拔等操作。

(2)裝配滑模模板。在進(jìn)行裝配滑模模板時(shí)，千斤頂?shù)牡酌鏄?biāo)高應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)面的最高點(diǎn)作為參考，在相對(duì)偏低的位置使用墊塊進(jìn)行墊底，設(shè)置定架。另外，為了便于綁扎水平鋼筋，應(yīng)將頂架的下載梁與模板上口保持45 cm以上的距離;為了降低在滑升過(guò)程中產(chǎn)生的摩阻力，在裝配模板前應(yīng)預(yù)先涂抹適量的潤(rùn)滑劑;液壓千斤頂在裝配之前應(yīng)先實(shí)施串聯(lián)試壓試驗(yàn)，并將壓力增加至10 MPa，在一段時(shí)間后應(yīng)及時(shí)檢查千斤頂是否存在漏油問(wèn)題，高度重視液壓千斤頂?shù)恼０惭b?；Ｑb配完成后，需要結(jié)合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及要求對(duì)組裝情況進(jìn)行全方位的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)裝配問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，控制橋梁高墩臺(tái)的安全隱患，保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

(3)鋼筋的制造與綁扎。高墩臺(tái)施工中，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)要求實(shí)施鋼筋綁扎，將模板與鋼筋根據(jù)合理的比例合理的設(shè)置塑料墊塊，嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范設(shè)置鋼筋保護(hù)層的厚度。另外，在進(jìn)行橋梁高墩臺(tái)的施工時(shí)，通常選用φ25的螺紋鋼作為高墩臺(tái)的受力主筋。將鋼筋與螺紋套筒相連接，能夠有效的提高施工的進(jìn)度，但相應(yīng)的投入較高的施工成本;若使用搭接涵洞措施進(jìn)行連接，則難以保證施工質(zhì)量，且施工成本也較高。進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)其高度應(yīng)與模板高度盡量保持一致，為了便于施工，可將豎向鋼筋的每段長(zhǎng)度進(jìn)行合理的控制，若鋼筋接長(zhǎng)時(shí)，同一斷面中的鋼筋接頭的截面積應(yīng)低于鋼筋總截面積的50%。

2 高墩臺(tái)施工中的技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 滑升過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)

高墩臺(tái)初澆筑混凝土?xí)r，澆筑的高度不宜超過(guò)70 cm，并應(yīng)分為兩層或三層進(jìn)行分別澆筑，澆筑時(shí)間為3 h左右。技術(shù)檢測(cè)出模的混凝土強(qiáng)度水平，若檢測(cè)質(zhì)量合格可將模板提升三至五個(gè)千斤頂?shù)男谐?在第一個(gè)行程試滑完成后，應(yīng)停機(jī)檢測(cè)模板的結(jié)構(gòu)，對(duì)滑升系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)，在保證系統(tǒng)正常運(yùn)行后繼續(xù)進(jìn)行滑升。在正常環(huán)境溫度條件下，滑升速度應(yīng)控制在20～50 cm/h左右，并繼續(xù)實(shí)施鋼筋綁扎工作，及混凝土的澆筑，使用千斤頂將模板提升。將上述工序反復(fù)循環(huán)作業(yè)，直至達(dá)到規(guī)定工程量。

2.2 混凝土配合比的設(shè)計(jì)

橋梁高墩臺(tái)大多使用薄壁的空心墩，通常壁厚不超過(guò)80 cm，因此這就要求混凝土具備良好的和易性，混凝土選用碎石顆徑應(yīng)在0.5～3 cm之間。坍落度應(yīng)保障在5～7 cm之間，通常不宜摻加減水劑，對(duì)于摻加加氣劑的混凝土應(yīng)將含氣量控制在3.5%～5.5%之間。橋梁的混凝土的配合比通常控制在1.9 kg/m3。

2.3 混凝土的澆筑

混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)注意，需要分層、分段的施工，且分層的厚度應(yīng)控制在20～30 cm之間;混凝土澆筑至距模板上口10 cm左右停止。另外，混凝土各層的澆筑間隔應(yīng)低于混凝土的初凝時(shí)間，在分段澆筑中應(yīng)保證各段澆筑時(shí)間協(xié)調(diào)均勻;還及時(shí)處理黏結(jié)在模板表面的混凝土及砂漿?；炷翝仓笫褂谜駝?dòng)棒振搗密實(shí)，振搗過(guò)程中振動(dòng)棒不宜接觸模板、鋼筋、支承桿等，合理控制振動(dòng)棒在插入深度，一般情況下，深度不大于5 cm。

2.4 施工中的管理控制

合理控制爬桿的彎曲度，禁止出現(xiàn)爬桿彎曲問(wèn)題，若爬桿存在輕微彎曲，應(yīng)將鋼筋焊接在高墩臺(tái)主筋上，以免再次發(fā)生彎曲問(wèn)題。若彎曲程度較大，則切除彎曲部分，之后將新桿準(zhǔn)確補(bǔ)焊。通常公路橋梁高墩臺(tái)的豎直度偏差應(yīng)低于高墩臺(tái)高度0.3%，并低于30 mm。在施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)高墩臺(tái)施工的安全施工水平，相關(guān)施工人員應(yīng)配備安全帶，安全帽等，并重視現(xiàn)場(chǎng)的用電安全，防止不必要的事故發(fā)生，保障高墩臺(tái)的順利施工。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁高墩臺(tái)施工，是保證橋梁質(zhì)量及安全的重要工作，作為新時(shí)期背景下的路橋施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合時(shí)代發(fā)展的需要，切實(shí)掌握公路橋梁高墩臺(tái)的各項(xiàng)施工要點(diǎn)，從而在改善施工質(zhì)量的同時(shí)有效的提高整個(gè)路橋工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，并助推企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

［1］ 崔洪峰，樸學(xué)洙.公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)的研究［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013，(12):116.

［2］ 孫澤民.公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)研究［J］.黑龍江交通科技，2013，(10):138.

U445

C

1008－3383(2015)10－0118－01

2014－12－25

曾建(1980－)，男，貴州貴陽(yáng)人，工程師，從事公路工程施工、內(nèi)業(yè)。