瀝青路面加鋪施工工藝探討

王剛

（中鐵十九局集團(tuán)有限公司，北京市 100176）

瀝青路面加鋪施工工藝探討

王剛

（中鐵十九局集團(tuán)有限公司，北京市 100176）

文章結(jié)合工作實踐，對瀝青路面加鋪技術(shù)和工藝進(jìn)行分析，著重介紹了在我國瀝青路面鋪筑工程中改性瀝青同步碎石封層施工工藝。同時對聚合物改性瀝青抗裂貼這種新型技術(shù)的施工施工工藝進(jìn)行分析，為今后瀝青路面的施工提供參考。

瀝青路面；加鋪施工；施工工藝

目前在運營的高速公路路面主要采用瀝青混合料鋪筑，現(xiàn)在已經(jīng)形成了許多的相關(guān)施工工藝，為提高我國瀝青路面的質(zhì)量作出了大量的貢獻(xiàn)。

1 常見瀝青路面施工工藝

1.1 改性乳化瀝青粘層施工

①在進(jìn)行粘層油灑布工作時，必須要注意對工作面加以規(guī)范，控制好粘層油的灑布面積和厚度，與此同時，要注意觀察，堅決杜絕出現(xiàn)粘層油漏出以及大量粘層油流在工作面上面；②施工前必須用用強(qiáng)力鼓風(fēng)機(jī)將浮塵吹凈；③同時要加強(qiáng)防護(hù)工作，避免造成污染。

1.2 性瀝青碎石封層施工

（1）碎石撒布：根據(jù)改性瀝青+碎石施工工藝要求，改性瀝青灑布與碎石灑布達(dá)到同步。施工采用一臺輪胎壓路機(jī)，膠輪壓路機(jī)緊跟同步碎石瀝青撒布車碾壓，碾壓遍數(shù)為2～3遍。碎石碾壓完成后，立即清掃多余的碎石。在進(jìn)行碎石封層施工的工程當(dāng)中，必須要在完成所有工序3個小時以上才能夠開放交通，在施工過程中，運料車如果需要從上面行走時，必須對運料車的速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其行走速度不得快于25km/h，然后進(jìn)行碾壓工作，待碾壓工作結(jié)束之后，必須注意對道路表面的松散碎石進(jìn)行清掃工作。

（2）對于同步碎石應(yīng)力吸收層，我國并沒有專門的規(guī)范來評價它的指標(biāo)，因此只能結(jié)合一些使用了同步碎石的地方和規(guī)范中表面處治材料作為參考值來做對比。遼寧省針對碎石封層技術(shù)制定了地方標(biāo)準(zhǔn)，為不同碎石封層結(jié)構(gòu)類型設(shè)計提供了依據(jù)，不同膠結(jié)料類型和集料粒徑對應(yīng)與不同的用量。并且，對于原材料和施工因素提出了一些建議。施工時氣溫較低時，瀝青針入度較小，瀝青用量宜采用上限；氣溫較高時，瀝青用量可下調(diào)1%～3%。集料建議采用堿性或弱酸性，當(dāng)采用弱酸性集料時，為提高瀝青與集料的粘結(jié)應(yīng)在瀝青中摻加抗剝落劑等。集料粒徑大或針片狀含量高時，瀝青用量可增加0.5%～2%。集料采用石灰?guī)r，規(guī)格為S14（3mm～5mm），集料撒布量為5m3/1000m2～6m3/1000m2。對于未噴灑透層油的下封層，瀝青用量建議采用0.9kg/m2～1.1kg/m2；噴灑透層油的下封層，瀝青用量為0.6kg/m2～0.8kg/m2。［1］

瀝青用量、集料粒徑、集料撒布率是同步碎石封層室內(nèi)設(shè)計的關(guān)鍵。因此使用同步碎石作為路面為臨時使用道路，當(dāng)加鋪了瀝青面層以后，也需要考慮同步碎石層的抗反射裂縫性能。

1.3 路面SMA-13阻燃瀝青混凝土施工

在進(jìn)行瀝青混合料攪拌的過程當(dāng)中，采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行瀝青混合料的拌和工作，瀝青混合料的拌和工作是按生產(chǎn)配合比設(shè)計的SBS改性最佳瀝青用量、阻燃劑、礦粉用量以及及各檔熱料用量。同時，在進(jìn)行阻燃瀝青SMA-13混合料的拌和過程當(dāng)中，必須注意的相關(guān)問題主要有以下幾點：

①本次生產(chǎn)阻燃瀝青SMA-13混合料阻燃劑采用干拌法，即在混合料生產(chǎn)過程中，直接將稱量好的阻燃劑、木質(zhì)素纖維投入拌合鍋中進(jìn)行生產(chǎn)，這就需要事先確定每盤料混合料生產(chǎn)數(shù)量、溫拌劑Sasobit及木質(zhì)素纖維質(zhì)量。②掌握適宜的拌合時間。在進(jìn)行瀝青混合料壓實的工作當(dāng)中，必須要對瀝青面層的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，在進(jìn)行壓路機(jī)組合方式以及相應(yīng)的碾壓步驟步驟時，必須經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，選取最為合理的方案進(jìn)行。同時，在進(jìn)行初壓的過程當(dāng)中，必須要注意的是對碾壓時機(jī)的選擇，一般情況下，進(jìn)行瀝青混合料碾壓工作的最佳時機(jī)是在對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪后，瀝青混合料還處于一個較高溫度的時候，如果能夠把握在這個時候進(jìn)行初壓工作，對成形的瀝青路面來講是一個質(zhì)量的保證。同時，在對阻燃瀝青SMA-13混凝土進(jìn)行碾壓的過程當(dāng)中，最好不要使用膠輪壓路機(jī)對其進(jìn)行碾壓工作，在這種情況之下，最好采用鋼輪壓路機(jī)對瀝青路面進(jìn)行碾壓工作。一般對瀝青混合料進(jìn)行壓實，其主要的步驟可以被劃分為三步：第一步，初壓。第二步，復(fù)壓。第三步，終壓。在確定瀝青混合料碾壓工藝的過程當(dāng)中，首先應(yīng)該通過鋪筑一段試驗路段進(jìn)行相關(guān)的測試和分析研究，通過分析在決定瀝青混合料最終的碾壓方式。壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓。

2 新型施工工藝

2.1 高性能特種黏層TLT施工

（1）在進(jìn)行施工前，必須保證界面潔凈、干燥；（2）開啟攪拌，緩慢加熱改性乳化瀝青，溫度控制范圍55～60℃；（3）開啟循環(huán)，使得材料充分?jǐn)嚢杈鶆?，并使得噴灑設(shè)備噴嘴溫度達(dá)到55～60℃；（4）粘層材料采用中凝快裂陽離子改性乳化瀝青，灑布量為0.8～1.2kg/m2，推薦用量為0.2～0.3kg/m2（純?yōu)r青含量）。［2］施工時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場溫度適當(dāng)調(diào)整粘層瀝青的稠度與用量，施工后應(yīng)形成均勻、飽和的油面。該類型高性能改性乳化瀝青宜采用智能型瀝青撒布車噴灑，噴灑速度及噴灑量保持穩(wěn)定。

2.2 聚合物改性瀝青抗裂貼施工

聚合物改性瀝青抗裂貼應(yīng)在表層溫度大于20℃的條件下使用，如表層溫度低于20℃。

（1）抗裂貼表面處理：①必須清除粘附表面的灰塵和水等雜物，保持路面干燥清潔；②對于高度不同的接縫下陷的區(qū)域，必須進(jìn)行找平處理。

（2）抗裂貼的鋪設(shè)：①在進(jìn)行瀝青混合料鋪筑的工序之前，嚴(yán)禁將抗裂貼的保護(hù)膜扯開，確?？沽奄N的使用效果；②在對抗裂貼進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，必須將抗裂貼固定好，避免在后續(xù)的施工過程當(dāng)中出現(xiàn)抗裂貼被料車的膠輪帶起，嚴(yán)重影響了抗裂貼的實際使用效果，造成了巨大的資金浪費；③在鋪設(shè)過程中若出現(xiàn)重疊時，重疊長度為不大于50mm且不能超過兩層以上的重疊；④在整個工作完成以后，才能夠?qū)囕v開放交通，與此同時，需要注意的是，一般情況之下，開放交通的時間與瀝青路面鋪設(shè)完成的時間間距不能夠超出一天的時間。開放交通的時間必須控制在瀝青路面加鋪的所有相關(guān)工序完成以后才可以。

3 結(jié)束語

通過瀝青路面加鋪工作的經(jīng)驗，對施工現(xiàn)場常見的瀝青路面加鋪工藝進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹和分析，比如改性乳化瀝青粘層施工以及改性瀝青碎石封層施工等施工工藝。同時也對新型的施工工藝進(jìn)行了分析，比如聚合物改性瀝青抗裂貼施工工藝。這為今后的瀝青路面加鋪工作提供了寶貴的參考價值。

［1］齊磊.水泥路面加鋪瀝青層綜合技術(shù)研究［D］.西安：長安大學(xué)，2013.

［2］趙述曾，吳超凡，臺電倉.水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)研究［J］.公路交通技術(shù)，2006（05）：50-51.

Asphalt pavement overlay on construction technology

WANG Gang
（International engineering Co.Ltd of CRCC19，Beiijng 100176）

The article combined with the working practice，analyzes the technique and technology of asphalt pavement overlay on，are introduced in the modified asphalt in asphalt pavement paving engineering synchronized crushed stone seal layer construction technology.At the same time for the polymer modified asphalt crack stick construction technology for the construction of the new technology were analyzed，and provide a reference for asphalt roadbed construction in the future.

Asphalt pavement；Road construction；The construction technology

U416.217

A

10.3969/j.issn.1672-7304.2015.04.006

1672-7304（2015）04-0012-02

（責(zé)任編輯：吳湘銀）

王剛（1980-），男，河南周口人，工程師，研究方向：公路橋梁。