桐梓縣農(nóng)村公路施工的實(shí)踐與思考

蔣 毅

(遵義市桐梓縣交通運(yùn)輸局)

1 工程概況

桐梓縣羊磴至藻渡公路建設(shè)工程K0+000～K15+420段起于羊蹬鎮(zhèn)，止于坡渡鎮(zhèn)藻渡，途經(jīng)羊蹬鎮(zhèn)的羊巖村等村，該段路線全長15.42 km。本著線形順暢、標(biāo)準(zhǔn)適度、節(jié)約用地、繞避集鎮(zhèn)、村寨，盡量利用原有公路、縮短里程和節(jié)約投資等原則鋪設(shè)線路。主要工程數(shù)量如下:清坍方4 350 m3;排水工程及防護(hù)工程6 285.78 m3;軟基挖換876 m3;涵洞30 m;瀝青混合料路面85 661 m2安保(警示墩)3 168個(gè)。

按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬按原路基寬度。路面結(jié)構(gòu)層:(1)K0+000～K3+000段為15 cm片石補(bǔ)強(qiáng)層+8 cm的填隙碎石底基層+18 cm的水泥穩(wěn)定碎石基層+4 cm的瀝青混合料面層;(2)K3+000～K6+400、K13+420～K15+420兩段為8 cm的填隙碎石底基層+18 cm的水泥穩(wěn)定碎石基層+4 cm的瀝青混合料面層;(3)K6+400～K6+480段是長塘口大橋(原路面保持不變);(4)K6+480～K13+340段為8 cm的填隙碎石底基層+22 cm的級(jí)配碎石基層+4 cm的瀝青混合料面層;(5)K13+340～K13+420段是坡渡大橋(原路面保持不變)。

2 桐梓縣農(nóng)村公路路基施工

2.1 清理場(chǎng)地

首先，根據(jù)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)清除路基兩邊各段填、挖區(qū)障礙物清除的廢物應(yīng)隨清、隨運(yùn)，此項(xiàng)采用機(jī)械作業(yè)為主，人工為輔，均按業(yè)主指定的棄土場(chǎng)堆棄。不能長留施工區(qū)以免占據(jù)工作面及廢棄物受雨的浸泡。

2.2 路基施工測(cè)量及放樣

工程技術(shù)人員在路基施工前，要對(duì)路基施工設(shè)計(jì)意圖、施工技術(shù)規(guī)范有所熟悉，定出施測(cè)方案，得到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施測(cè)放樣。在施工中對(duì)所有樁位及控制樁(網(wǎng))要進(jìn)行有效的保護(hù)，以利維護(hù)，指導(dǎo)正常施工。

2.3 路基挖、填、運(yùn)施工

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情，采用綜合機(jī)械作業(yè)分段施工，在各分段作業(yè)區(qū)(點(diǎn))上，以主要機(jī)械作業(yè)運(yùn)行為主，配置輔助機(jī)械協(xié)調(diào)。分別應(yīng)用挖運(yùn)、裝運(yùn)、推運(yùn)，整平碾壓等平行交叉流水作業(yè)的方法。施工前應(yīng)建立臨時(shí)防、排水系統(tǒng)。無論挖區(qū)或填區(qū)在施工中保持一定的利水坡度，杜絕凹凸與積水現(xiàn)象。

2.4 路基挖方

本工程清坍方4 350 m3;排水工程及防護(hù)工程6 285.78 m3;軟基挖換876 m3，其中挖方工程量大，路基挖方根據(jù)不同土質(zhì)掌握好壓縮預(yù)留量，按測(cè)定的標(biāo)高控制施工。除一部分土方用于填方外其余土方全部外運(yùn)，外運(yùn)至甲方指定地點(diǎn)。路塹開挖時(shí)處理好防、排水，并做到合理的調(diào)配及棄運(yùn)。開挖時(shí)必須按橫斷面自上而下，依照設(shè)計(jì)邊坡層進(jìn)行，防止因開挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方，對(duì)于開挖，要有效地?cái)U(kuò)大工作面，分段進(jìn)行，以利提高生產(chǎn)效率，保證施工安全。路塹開挖因本段開挖深度不大，因此采用單層橫挖法，工程具體作業(yè)中選用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、自卸車，使它們相互協(xié)調(diào)，最大限度地發(fā)揮機(jī)械施工的效率。

2.5 路基填方

按根據(jù)填筑壓實(shí)試驗(yàn)段所確定的工藝參數(shù)，嚴(yán)格控制分層厚度，地形起伏時(shí)由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑，以方便機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，保證路堤全斷面的壓實(shí)度一致，竣工時(shí)刷坡整平。開始碾壓時(shí)，先用小噸位光輪壓路機(jī)對(duì)松鋪土表面預(yù)壓，然后再用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。碾壓施工中，壓路機(jī)往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機(jī)重疊1/2輪寬，振動(dòng)壓路機(jī)重疊40～50 cm，相臨兩區(qū)段縱向重疊2.0 m。壓實(shí)作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

路基填筑完畢后，進(jìn)行路基修整，測(cè)量檢查路床的中心和標(biāo)高以及路基寬度、邊坡坡度及排水系統(tǒng)。路基邊坡修整、清削后，應(yīng)達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

3 路基支擋、加固及防護(hù)工程設(shè)計(jì)

為了防止路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境，保持生態(tài)平衡，根據(jù)沿線氣候、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料的分布情況等采用了擋土墻、護(hù)肩防護(hù)等工程防護(hù)措施。

在挖方邊坡段，對(duì)于土質(zhì)松散、強(qiáng)風(fēng)化巖石等不穩(wěn)定的邊坡地段采用放緩邊坡、設(shè)置必要的路塹墻以支擋土體;對(duì)于風(fēng)化嚴(yán)重的巖石深挖方路段，采用護(hù)面墻進(jìn)行邊坡防護(hù)方地段，對(duì)于橫坡較陡、填方邊坡伸出較遠(yuǎn)，且路基壓實(shí)困難欠穩(wěn)定或橋臺(tái)與路基結(jié)合部地段，采用仰斜式路肩擋土墻防護(hù)。

擋土墻設(shè)計(jì)根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30—2004)、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2004)及車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí):公路一II級(jí)。本項(xiàng)目均采用漿砌塊、片石仰斜式擋土墻。設(shè)計(jì)要求擋土墻砌筑材料強(qiáng)度:石料強(qiáng)度不低于MU30;水泥砂漿:砌筑M7.5、勾縫M10。擋土墻伸縮縫(沉降縫)寬2～3 cm，每隔10～15 m設(shè)置一道，縫內(nèi)沿墻頂、內(nèi)、外側(cè)填塞瀝青麻絮或?yàn)r青木板，塞入深度不小于20 cm。泄水孔尺寸為10×10 cm方形孔或φ10 cm圓孔，最底排在離地面或常水位0.3 m的位置，間隔2～3 m上下排交錯(cuò)布置。進(jìn)水孔底部鋪設(shè)20 cm厚的夯實(shí)粘土層，粘土上設(shè)50 cm碎石濾層(外包土工布)。要求地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求，基底摩擦系數(shù)不小于0.4，墻背填料內(nèi)摩擦角不小于35°。施工時(shí)如發(fā)現(xiàn)地基容許承載力不夠，應(yīng)予調(diào)整或采取處理措施。當(dāng)墻背地面橫坡≥1∶5時(shí)，須開挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。擋土墻應(yīng)分層砌筑，每層砌筑高度不大于1.2 m，砌體強(qiáng)度達(dá)到75%以上時(shí)方能分層回填碾壓，不得同步進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機(jī)邊緣距擋土墻內(nèi)側(cè)不小于1.5 m，此范圍內(nèi)人工夯實(shí)。當(dāng)路線縱坡小于或等于5%，基底縱坡可與路線縱坡一致;當(dāng)路線縱坡大于5.5%時(shí)，基底縱向應(yīng)設(shè)為水平。擋土墻兩端除接護(hù)肩外，應(yīng)伸入挖方路塹或填方路堤不小于75 cm。

［1］ 張濤，高彥芝，楊曉艷.重慶山區(qū)農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)技術(shù)研究［J］. 福建建材，2010，(2):65-66.

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