海灣GCC碰撞標準與中國碰撞標準的比較

於穎丞

(同濟大學汽車學院，上海 201804)

海灣GCC碰撞標準與中國碰撞標準的比較

於穎丞

(同濟大學汽車學院，上海 201804)

主要介紹海灣GCC碰撞試驗標準的相關內容，并與中國國家標準進行比較，找出其中差異。

海灣GCC認證；碰撞標準；法規(guī)比較

0 引言

據(jù)有關機構統(tǒng)計：截至2003年上半年，海灣地區(qū)的汽車保有量超過2 500萬輛，每年約以4%的速度增長。因為海灣地區(qū)汽車制造業(yè)比較落后，而該地區(qū)主要的運輸方式是公路運輸，因此，每年都要進口大量的汽車。但是，目前海灣地區(qū)的汽車市場已經(jīng)被日、韓、歐、美的汽車諸強占據(jù)了近九成份額。隨著我國汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，海灣國家目前已經(jīng)成為我國汽車企業(yè)的主要出口市場之一。

1 海灣合作組織(GCC)介紹

GCC(Gulf Cooperation Council)是海灣阿拉伯國家合作委員會的英文縮寫。海灣合作委員會于1981年5月25日在阿聯(lián)酋阿布扎比成立，其合作組織徽標見圖1，GCC認證徽標見圖2，標準組織徽標見圖3。其成員國為沙特阿拉伯、科威特、阿拉伯聯(lián)合酋長國、卡塔爾、阿曼蘇丹王國、巴林王國等6國。海灣合作組織的6個成員國政治、經(jīng)濟體制和發(fā)展水平相似，在政治、經(jīng)濟、外交、國防等方面有很多共同的利益，是中東地區(qū)一個重要的政治經(jīng)濟組織[1]。

2 GCC認證的背景

海灣合作組織國家自2005年啟動了GCC認證。GCC認證是一種強制性認證，當車輛和輪胎產(chǎn)品進入海灣國家市場前，必須對其進行質量認證。GCC認證的啟動，主要是針對一些新興汽車出口國家的汽車和輪胎產(chǎn)品實施的技術壁壘。自2004年到2005年底，我國出口至海灣地區(qū)車輛呈大幅增長態(tài)勢，目前已經(jīng)有數(shù)十種品牌在海灣地區(qū)登陸。由于缺乏對該地區(qū)足夠的市場調研，對于海灣地區(qū)的氣候、消費特點沒有進行充分

的調查研究，導致很多汽車在炎熱、干燥天氣下出現(xiàn)了質量問題。另外，我國出口海灣地區(qū)的汽車產(chǎn)品售后服務環(huán)節(jié)也存在很多問題，客戶反應比較強烈，造成了一些不利影響?；诖耍硣覇恿酸槍囕v和輪胎產(chǎn)品的GCC認證程序。根據(jù)海灣標準組織(GSO)于2004年10月12日在科威特部長會議上做出的決定，自2005年1月1日起，GSO將依照相關海灣標準對機動車輛及輪胎產(chǎn)品進行檢驗并頒發(fā)GCC認證證書,被核準的GCC證書將在所有GCC成員國內有效[2]。

3 海灣GCC標準中與碰撞試驗相關的內容簡介

海灣GCC標準中與碰撞試驗相關的內容詳見表1，表中給出了標準號、標準內容和標準的適用范圍。

表1 海灣GCC標準中與碰撞試驗相關的內容

4 GCC碰撞標準與中國GB碰撞標準的差異比較

4.1 GSO 36/2005+GSO 40/2005(轉向管柱位移試驗)與GB11557-2011 比較

從試驗設備、試驗對象、試驗判定、試驗條件4個方面對GSO 36/2005+GSO 40/2005與GB11557-2011進行比較，詳見表2。

表2 GSO 36/2005+GSO 40/2005與GB11557-2011的比較

4.2 GSO 36/2005+GSO 40/2005(假人和車輛性能指標A類試驗)與GB/T20913-2007比較

從試驗設備、試驗對象、試驗條件、試驗過程、試驗判定5個方面對GSO 36/2005+GSO 40/2005(假人和車輛性能指標A類試驗)與GB/T20913-2007進行比較，詳見表3。

表3 GSO 36/2005+GSO 40/2005與GB/T20913-2007的比較

4.3 GSO 36/2005+GSO 40/2005(假人和車輛性能指標B類試驗)與GB11551-2014 比較

從試驗設備、試驗對象、試驗條件、試驗過程、試驗判定5個方面對GSO 36/2005+GSO 40/2005(假人和車輛性能指標B類試驗)與GB11551-2014進行比較，詳見表4。

表4 GSO 36/2005+GSO 40/2005與GB11551-2014的比較

4.4 GSO 37/2005+GSO 40/2005(B類試驗)與GB20072-2006比較

從試驗設備、試驗對象、試驗條件、試驗過程、試驗判定5個方面對GSO 37/2005+GSO 40/2005(B類試驗)與GB20072-2006進行比較，詳見表5。

表5 GSO 37/2005+GSO 40/2005與GB20072-2006的比較

注：GSO 37/2005中規(guī)定了A類試驗和B類試驗，任意滿足一類試驗即可。

因A類試驗與美國FMVSS301相似，故略去；僅將B類試驗與國標比較。

4.5 GSO 38/2005+GSO 40/2005與GB15743-1995比較

從試驗對象、術語、技術要求3個方面對GSO 38/2005+GSO 40/2005與GB15743-1995進行比較，詳見表6。

表6 GSO 38/2005+GSO 40/2005與GB15743-1995的比較

4.6 GSO 1707/2005或GSO 1708/2005與FMVSS214的比較

GCC側碰標準中GSO 1707/2005與GSO 1708/2005任選一項進行試驗即可。

因GSO 1707/2005標準與美國FMVSS214相似，故略去比較。

4.7 GSO 1708/2005+GSO 40/2005與GB20071-2006比較

GSO 1708/2005+GSO 40/2005適用于最大額定質量不大于3 500 kg同時座椅R點離地距離不大于700 mm的乘用車、多功能轎車和輕型卡車，其余技術指標與GB20071-2006完全相同；

GB20071-2006適用于質量為基準質量時最低座椅的R點與地面距離不超過700 mm的M1和N1 類車輛，其余技術指標與GSO 1708/2005+GSO 40/2005完全相同。

4.8 GSO 39/2005+GSO 40/2005與FMVSS214的比較

因GSO 39/2005+GSO 40/2005與美國FMVSS214相似，故略去比較。

5 結束語

海灣合作組織啟動GCC強制性認證以來，縮小了海灣地區(qū)與發(fā)達國家在汽車產(chǎn)品管理和技術方面的差距，對我國出口汽車產(chǎn)品的技術水平有了更高的要求；同時，強制執(zhí)行的碰撞標準也形成了技術壁壘，令不少我國汽車廠家出口海灣遭遇“碰撞門”，原因就在于在市場的機會面前準備不足，倉促上陣，沒有按照全球標準來開發(fā)生產(chǎn)[15]。要想將質量丑聞的“碰撞門”變成充滿機遇的“龍門”，我國汽車廠家必須在以下幾個方面下大功夫：

首先，提高產(chǎn)品質量，特別是汽車的安全性。出口海灣的汽車一定要符合海灣國家標準，取得海灣的交通工具質量認證。而且作為汽車的“軟件”部分，出口海灣的產(chǎn)品要配備阿拉伯文汽車使用說明書和維修服務手冊，使消費者買得放心。

其次，要逐步在海灣建立售后服務體系。隨著中國汽車在海灣的數(shù)量不斷增加，零部件供應體系的建立和完善也應做好。應能夠迅速及時地向用戶提供良好周到的服務，并且能在最短時間內向消費者提供所需的零部件，使消費者用得放心。

再次，要研究海灣汽車使用環(huán)境的特殊要求，如氣候酷熱、多沙漠、戈壁等路況，不斷改進汽車的設計，使中國汽車能夠完全適應海灣市場。此外，海灣地區(qū)的公路建設還在進行之中，對道路要求也比較高，許多特殊要求都需要中國汽車廠家根據(jù)實際需求改進設計。

最后，中國汽車廠家要注重品牌建設，避開與海灣本土汽車在價格上的競爭。同時，中國汽車廠家要加強產(chǎn)品的廣告投入，讓中國汽車的形象深入人心。

【1】蒼學俊.海灣合作組織(GCC)成員國汽車準入制度介紹[J].中國汽車市場,2007(1):70-73.

【2】中華人民共和國商務部.出口商品技術指南——汽車整車認證[M]，2006.

【3】GSO 36/2005 Motor Vehicles-Methods of Test for Impact Strength-Part 1:Frontal Impact[S].

【4】GSO 37/2005 Motor Vehicles Methods of Test for Impact Strength-Part 2:Moving Barrier Rear Impact[S].

【5】GSO 38/2005 Motor Vehicles-Methods of Test for Impact Strength-Part 3A:Side Impact[S].

【6】GSO 1707/2005 Motor Vehicles-Methods of Test for Impact Strength-Part 3B:Moving Barrier Side Impact[S].

【7】GSO 1708/2005 Motor Vehicles-Methods of Test for Impact Strength-Part 3C:Moving Barrier Side Impact[S].

【8】GSO 39/2005 Motor Vehicles Methods of Test for Impact Strength-Part 4:Roof Strength[S].

【9】GSO 40/2005 Motor Vehicles-Impact Strength[S].

【10】全國汽車標準化技術委員會.GB11557-2011防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定[S].北京:中國標準出版社，2012.

【11】全國汽車標準化技術委員會.GB 11551-2014 汽車正面碰撞的乘員保護[S].北京:中國標準出版社，2015.

【12】全國汽車標準化技術委員會.GB/T 20913-2007乘用車正面偏置碰撞的乘員保護[S].北京:中國標準出版社，2007.

【13】全國汽車標準化技術委員會.GB20071-2006汽車側面碰撞的乘員保護[S].北京:中國標準出版社，2006.

【14】全國汽車標準化技術委員會.GB20072-2006乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求[S].北京:中國標準出版社，2006.

【15】中國報告大廳市場研究報告網(wǎng).中國汽車出口遭遇情況深度分析[R],2008.

Comparison of Impact Standard between GCC and GB

YU Yingcheng

(College of Automotive Studies, Tongji University, Shanghai 201804)

The content of GCC impact test standards was summarized. They were compared with China national standards and the differences were found out.

GCC certifications; Impact standard; Regulation comparison

2015-08-31

於穎丞，男，本科，研究方向為被動安全。E-mail:atuan0029@hotmail.com。