鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的措施與成效分析

吳春成，白家風(fēng)（.青藏鐵路公司工程質(zhì)量安全監(jiān)督站；.蘭州交通大學(xué)，甘肅　蘭州　730070

鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的措施與成效分析

吳春成1，白家風(fēng)2
（1.青藏鐵路公司工程質(zhì)量安全監(jiān)督站；2.蘭州交通大學(xué)，甘肅蘭州730070

摘要：構(gòu)建高效的鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理框架，對于鐵路的安真幸福全使用、施工質(zhì)量以及國家的利益和人民的安全都息息相關(guān).質(zhì)量問題不單單是施工單位才關(guān)心的問題，同時(shí)也是國家和黨與人民群眾關(guān)心的問題，不同于其他工程項(xiàng)目，鐵路工程如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，那么帶來的后果將不堪設(shè)想，會(huì)危害到人民群眾生命安全.本文從鐵路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)出發(fā)，對創(chuàng)建鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理措施的重要性進(jìn)行的討論，并對監(jiān)督管理措施帶來的成效進(jìn)行了闡述.

關(guān)鍵詞：鐵路工程；質(zhì)量監(jiān)督管理；措施與成效

鐵路建設(shè)是我國向著科學(xué)發(fā)展觀前進(jìn)的重要標(biāo)志，同時(shí)也是我國整體實(shí)力逐漸強(qiáng)大的展現(xiàn).鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)督與管理，對于鐵路建成后的質(zhì)量、維護(hù)人民權(quán)益以及國家政府的社會(huì)形象有著至關(guān)重要的關(guān)系，想要提升工程質(zhì)量監(jiān)督管理的能力，離不開想要的研究工作與人員，同時(shí)也離不開監(jiān)督管理模式的創(chuàng)新，更加需要根據(jù)施工情況制定出一套專業(yè)的監(jiān)督云狀方案，保證鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作能夠正常的開展.

1　鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量操控的基礎(chǔ)理論

工程質(zhì)量操控問題是伴隨著工程施工而發(fā)展出來的，質(zhì)量控制理論知識最早出現(xiàn)時(shí)間為上個(gè)世紀(jì)二十年代，并且在往后的時(shí)間中不斷的發(fā)展，最終能在上個(gè)世紀(jì)五十年代相關(guān)理論出現(xiàn)一定的框架，有關(guān)工程質(zhì)量控制的問題一直是建設(shè)施工中的重要內(nèi)容.

1.1工程建設(shè)質(zhì)量特性的分析

工程項(xiàng)目的質(zhì)量，是根據(jù)國家現(xiàn)有的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)格、設(shè)計(jì)方案對工程合同只能的安全、經(jīng)濟(jì)、美觀以及實(shí)用性的要求.所有的工程建設(shè)應(yīng)該根據(jù)業(yè)主的要求來進(jìn)行.不同業(yè)主所需的工程結(jié)果也有所不同，業(yè)主的主要意圖應(yīng)該在工程合同中通過文字和圖紙的凡是表達(dá)出來.在一般情況下，工程項(xiàng)目都是按照工程合同上的條款來進(jìn)行的，可以說，工程項(xiàng)目的質(zhì)量是在工程合同框架下形成的.

1.2全方位質(zhì)量管理理念

工程質(zhì)量管理的理念在當(dāng)代施工建設(shè)中發(fā)展的很快，從發(fā)展階段來看，主要可以分為質(zhì)量檢驗(yàn)階段、質(zhì)量統(tǒng)計(jì)階段以及全面質(zhì)量管理階段這三個(gè)階段.

全面質(zhì)量管理是指企業(yè)集合所有力量建立綜合化的質(zhì)量管理方式，從而滿足工程質(zhì)量控制的需要，全方位質(zhì)量管理的核心就是提高企業(yè)人的工作素質(zhì)，充分調(diào)動(dòng)人工作的積極性，讓每個(gè)人都做好自己的工作，從而提高工程的施工質(zhì)量與后期維護(hù)的質(zhì)量.

2　鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制模型與方法

2.1創(chuàng)建鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量模型

在進(jìn)行鐵路建設(shè)施工時(shí)，應(yīng)該把施工單位中的所有部門、技術(shù)、行政制度結(jié)合起來，創(chuàng)建一套屬于自己的質(zhì)量控制體系，對鐵路施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行控制，從而將鐵路施工變成一條經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、適用的鐵路工程.轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的質(zhì)量控制思想，將把關(guān)理念轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防；從看“結(jié)果”到看“過程原因”，即提出影響施工質(zhì)量的各種因素，抓住工程建設(shè)中的各種矛盾問題，并且在第一時(shí)間解決掉.

2.2鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的控制措施

鐵路建設(shè)功能項(xiàng)目質(zhì)量控制是為了達(dá)到工程項(xiàng)目預(yù)期效果而進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng).其主要的表現(xiàn)就是要讓施工過程與結(jié)果符合工程建筑合同、設(shè)計(jì)文案、國家的施工指標(biāo).因此，根據(jù)全面施工質(zhì)量管理理論，鐵路工程施工質(zhì)量控制是為了保證鐵路完工后的質(zhì)量能夠達(dá)到合同預(yù)期的指標(biāo)，是一種保護(hù)業(yè)主權(quán)益的方法和措施.

2.2.1質(zhì)量控制的職能與任務(wù)

工程施工階段的質(zhì)量控制，這是一個(gè)投入施工材料質(zhì)量到施工過程質(zhì)量到產(chǎn)出結(jié)果質(zhì)量的一個(gè)過程.根據(jù)，全面工程質(zhì)量管理理論來看，工程施工也是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)的過程，因此，在全面的系統(tǒng)控制中，應(yīng)該對過程中的五大要素進(jìn)行控制，即，人、材料、施工設(shè)備、工程技術(shù)、環(huán)境.

2.2.2質(zhì)量控制的依據(jù)

要對鐵路工程建設(shè)的施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制，可以根據(jù)適用性的范圍以及特性將其分為兩類：第一類是工程質(zhì)量控制的共同依據(jù)性，共同依據(jù)性主要是指那些與工程施工以及工程質(zhì)量控制有關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)文件；第二類是有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)與控制的專業(yè)技術(shù)法規(guī)的依據(jù)，這一類的文件是國家根據(jù)行業(yè)的不同、質(zhì)量的不同制定的技術(shù)規(guī)范文件，包括行業(yè)技術(shù)指標(biāo)、規(guī)范以及相關(guān)規(guī)定.

2.3施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

2.3.1施工內(nèi)部質(zhì)量控制

這種質(zhì)量控制主要是針對工程施工中的內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行的工作，當(dāng)工程外包或者處于階段性施工時(shí)，就需要對外包單位進(jìn)行監(jiān)控管理.內(nèi)部質(zhì)量控制主要有這幾點(diǎn)：對施工隊(duì)伍以及人員的控制、對工程原材料施工設(shè)備的控制、對施工環(huán)境的控制、對施工方案以及工藝的控制.

2.3.2質(zhì)量控制的保證工作

在進(jìn)行第三方監(jiān)理工作進(jìn)行之前，處理要做好上文所述的幾點(diǎn)控制工作外，還應(yīng)該做好監(jiān)控準(zhǔn)備工作、設(shè)計(jì)交底與施工圖紙的會(huì)審、施工圖紙變更的控制、做好施工現(xiàn)場通道的保障工作.

3　鐵路施工建設(shè)中的通病以及相應(yīng)的預(yù)防措施

從控制措施與技術(shù)措施兩個(gè)方面來保障鐵路施工結(jié)果的質(zhì)量在上文中就做了相應(yīng)的探討，根據(jù)以往的鐵路施工來看，在傳統(tǒng)的施工方式下鐵路施工都存著一樣的問題，這些問題應(yīng)該是繼續(xù)得到解決的.

3.1鐵路路基工程施工中的通病以及預(yù)防措施

3.1.1較為常見的會(huì)亮問題

路基基底處理不合理；所填料的質(zhì)量不符合施工指標(biāo)；橋涵過渡段碾壓不實(shí)；邊鼓肚塌陷；過渡段呈現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象.

3.1.2預(yù)防以及控制措施

應(yīng)該嚴(yán)格按照施工計(jì)劃和施工指標(biāo)來進(jìn)行基底的處理，并且在填料之前進(jìn)行基底壓實(shí)作業(yè)，施工管理人員和經(jīng)理應(yīng)該到場監(jiān)督并且簽證確認(rèn)；在橋涵過渡段壓實(shí)過后應(yīng)該對其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測，選擇符合施工要求的材料并且得到施工經(jīng)理的確認(rèn)，不能使用不合格的施工填料；在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)應(yīng)該配備重型壓實(shí)機(jī)器、操作人員、技術(shù)人員進(jìn)行跟班施工，嚴(yán)格控制填料的厚度、壓實(shí)度以及均勻程度，并且能夠讓其碾壓到邊，對于一些重型機(jī)器不能左右的位置，應(yīng)該使用人力操作的小學(xué)夯實(shí)機(jī)來進(jìn)行夯實(shí)，保證工程的每一處都不存在死角.

3.2橋梁工程質(zhì)量的通病以及相應(yīng)的防止措施

3.2.1常見的橋梁問題

鋼筋混凝土開裂、鋼筋混凝土露筋、鋼筋混凝土出現(xiàn)孔洞是鐵路橋梁工程中較為常見的集中問題

3.2.2相應(yīng)的預(yù)防措施

鋼筋混凝土開裂的預(yù)防措施是，第一點(diǎn)，在增強(qiáng)混凝土品質(zhì)的時(shí)候，要保證混凝土的各項(xiàng)性能都能滿足施工的需求；第二點(diǎn)，在混凝土凝結(jié)之前添加減水劑，從而控制水泥在混凝土中的比例，優(yōu)化砼的混凝效果，同時(shí)可以根據(jù)情況來添加膨脹劑；第三點(diǎn)，加強(qiáng)混凝土在澆灌過程中的搗固工作，保證混凝土搗固的質(zhì)量與混凝土的密實(shí)度.

鋼筋混凝土露筋的防止措施是，第一點(diǎn)，在進(jìn)行混凝土澆筑之前應(yīng)該檢查鋼筋位置與保護(hù)層的厚度是否符合澆筑要求；第二點(diǎn)，對于靠近模板的鋼筋要嚴(yán)格按照施工要求捆綁混凝土墊塊；第三點(diǎn)，當(dāng)鋼筋澆筑位較為密集的時(shí)候，可以選配適當(dāng)?shù)氖觼磔o助澆筑工作.

鋼筋混凝土出現(xiàn)孔洞的防止措施是，第一點(diǎn)，采用爭取的搗固方法，防止漏搗現(xiàn)象出現(xiàn)：插入式振搗器應(yīng)該使用垂直振搗的方式來進(jìn)行，將振搗器垂直并與混凝土表面呈九十度；第二點(diǎn)，對于鋼筋澆筑點(diǎn)較為密集時(shí)，應(yīng)該采用細(xì)石混凝土進(jìn)行澆筑，并且要在澆筑過后進(jìn)行搗實(shí)工作，當(dāng)振搗機(jī)器出現(xiàn)問題或困難時(shí)，應(yīng)該由人工振搗完成；第三點(diǎn)，增強(qiáng)施工技術(shù)與質(zhì)量檢查工作.

3.3隧道工程質(zhì)量的通病與預(yù)防措施

鐵路隧道當(dāng)中主要會(huì)出現(xiàn)麻面、蜂窩等一些導(dǎo)致隧道漏水的問題，只是這兩點(diǎn)比較典型.

3.3.1麻面的預(yù)防措施

首先我們應(yīng)該保證莫版面的干凈，不能在施工中沾有干硬水泥漿等雜物，其次，使用的脫模機(jī)要涂刷要均勻，不能出現(xiàn)漏刷等不規(guī)范的現(xiàn)象，最后，要保證混凝土能夠按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層均勻搗實(shí)，防止漏振現(xiàn)象的出現(xiàn).

3.3.2蜂窩的預(yù)防措施

第一點(diǎn)，混凝土在進(jìn)行配料時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照比例進(jìn)行計(jì)量，在工作當(dāng)中要經(jīng)常對計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行檢查，保證工作的準(zhǔn)確性與效率；第二點(diǎn)，混凝土的拌合程度要均勻，整體的顏色要保持一致；第三點(diǎn)，混凝土在進(jìn)行澆搗的時(shí)候，應(yīng)該掌握好澆搗的時(shí)間，掌握好混凝土下沉與氣泡出現(xiàn)的時(shí)間.

4　結(jié)束語

質(zhì)量是工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)，工程質(zhì)量的高低決定了鐵路建設(shè)的好壞.但是，工程建設(shè)不是單方面的工作，與工程建設(shè)質(zhì)量、工期與投資三個(gè)方面緊密連接，三者之間相互制約相互補(bǔ)充.所以，我們在進(jìn)行工程質(zhì)量管理的時(shí)候，應(yīng)該平衡三者之間的關(guān)系，從而讓鐵路工程質(zhì)量能夠得到保障.

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中圖分類號：TU71

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1673-260X（2015）07-0071-02