陳秋里
(中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司總成裝配部,山西 大同 037006)
目前,多擋位變速器一般都帶有副箱,副箱多為氣缸換擋,副箱設(shè)計(jì)有同步器[1],如果沒有主副箱互鎖結(jié)構(gòu),司機(jī)在高低擋切換時(shí),很難通過速度去把握換擋時(shí)機(jī),容易造成副箱同步器的損壞。因此,設(shè)計(jì)帶有副箱的多擋位變速器時(shí)必須帶有互鎖機(jī)構(gòu),本文介紹了一種十擋變速器的互鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。
本文介紹的主副箱互鎖結(jié)構(gòu)包括兩部分:氣動(dòng)互鎖和機(jī)械互鎖。
氣動(dòng)互鎖是由截止閥、頂蓋換擋操縱軸上扇形塊及氣路組成,通過扇形塊來(lái)觸發(fā)截止閥的觸頭,進(jìn)而控制氣路的通斷。
機(jī)械互鎖由互鎖板、互鎖壓板、彈簧和彈簧座組成?;ユi板安裝在互鎖壓板的軌道槽里,可以在槽內(nèi)移動(dòng),互鎖壓板被4個(gè)螺栓固定在中殼后端,當(dāng)副箱在空擋時(shí),在彈簧的作用下,互鎖板卡在主箱叉軸槽內(nèi),主箱的叉軸不能移動(dòng),主箱不能掛擋;當(dāng)副箱同步器完全切換到高擋或低擋時(shí),互鎖板才完全脫出主箱撥叉軸槽,主箱叉軸才可自由移動(dòng),此時(shí)主箱可以掛擋?;ユi結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。
圖1 變速器主副箱互鎖結(jié)構(gòu)三維圖
氣動(dòng)互鎖工作原理見圖2。工作時(shí),當(dāng)主箱在空擋位置時(shí),截止閥的觸頭掉在扇形塊的凹槽里,截止閥進(jìn)出口接通,有氣,副箱可以通過氣缸實(shí)現(xiàn)換擋,當(dāng)主箱掛上擋位后,截止閥的觸頭被扇形塊壓下,截止閥進(jìn)出口關(guān)閉,副箱氣缸斷氣,無(wú)法換擋。
圖2 氣動(dòng)互鎖結(jié)構(gòu)示意圖
機(jī)械互鎖工作原理見下頁(yè)圖3。工作時(shí),在互鎖彈簧的作用下,互鎖板卡在主箱撥叉軸的方形槽內(nèi),主箱的叉軸不能移動(dòng),主箱不能掛擋;當(dāng)副箱需要掛高擋或低擋時(shí),副箱撥叉軸移動(dòng),互鎖板沿著副箱叉軸槽的特殊形狀移動(dòng),逐漸滑出槽外,當(dāng)副箱完全掛入高擋或低擋時(shí),互鎖板在彈簧作用下完全脫出主箱撥叉軸槽,主箱叉軸即可自由移動(dòng),此時(shí)主箱可以掛擋。
圖3 機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)示意圖
汽車變速器擋位數(shù)的增多可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性及平均車速[2],而帶后副箱的變速器可使傳統(tǒng)變速器擋位增加一倍??墒沁@種變速器后副箱同步器是個(gè)薄弱環(huán)節(jié),必須進(jìn)行專門保護(hù)以提高它的使用壽命。目前各生產(chǎn)廠家多采用電磁閥保護(hù)方式,但是國(guó)產(chǎn)電磁閥可靠性和耐久性沒有保證,進(jìn)口的價(jià)格又太高,因此通過設(shè)計(jì)一種氣動(dòng)互鎖和機(jī)械互鎖的雙重互鎖結(jié)構(gòu),既可以降低成本,又可以有效地保護(hù)副箱同步器。
[1] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.
[2] 高維山.變速器[M].北京:人民交通出版社,1990.