基于道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制的分析

南通汽運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 朱莉

我國運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的產(chǎn)物，企業(yè)組建的時(shí)間短、發(fā)展的速度快，企業(yè)在管理制度方面基礎(chǔ)性比較薄弱，在運(yùn)營成本控制方面還沒有建立起科學(xué)的管理制度。怎樣使管理者了解到企業(yè)運(yùn)營成本控制的重要性，掌握成本控制的要點(diǎn)，從根本上促進(jìn)企業(yè)的良性循環(huán)，發(fā)揮道路運(yùn)輸企業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，是本文研究的重要問題。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制相關(guān)概念

所謂道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制是指：道路運(yùn)輸企業(yè)對內(nèi)實(shí)行強(qiáng)化管理，對外滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，由此建立起來的一系列的方法措施，在長期的運(yùn)營實(shí)踐中總結(jié)出的一系列的以最少的資金完成最大工作量的方法，在運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)中可以提高經(jīng)濟(jì)效益。簡而言之就是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中，為達(dá)到生產(chǎn)經(jīng)營的目標(biāo)所采取的一系列的監(jiān)測、控制手段。

道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制的基本目標(biāo)是建立健全監(jiān)督管理機(jī)制，運(yùn)用各種手段對成本的開支隨時(shí)隨地地進(jìn)行有效的控制，防止道路運(yùn)輸過程中造成的資本損失和浪費(fèi)，避免成本發(fā)生偏差，保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)最大化。

二、我國道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的制約因素

(一)競爭壓力大

我國在實(shí)行改革開放制度以來，政治、經(jīng)濟(jì)、文化已與世界接軌。國家對于機(jī)場、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)的投資力度也大大加強(qiáng)，這些交通設(shè)施的完善，加快了貨物的運(yùn)輸速度，提高了服務(wù)的質(zhì)量和水平。例如從北京到沈陽之間，普通物流的貨物運(yùn)輸速度需要2~3天，但是新干線的建立，使需要的時(shí)間降低到12個(gè)小時(shí)，同時(shí)新干線的每條線路都安排了3條以上的備選線路，保證貨物的快速運(yùn)達(dá)。另外每輛運(yùn)送貨物的車輛都裝有GPS定位系統(tǒng)，保證了貨物運(yùn)送的安全性。這樣完善的交通設(shè)施的發(fā)展給道路運(yùn)輸企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

(二)自身的缺陷新影響發(fā)展的速度

我國目前道路運(yùn)輸業(yè)的狀況是：人員、場地、設(shè)施重復(fù)建設(shè)、貨物載運(yùn)率低，阻礙貨主托運(yùn)貨物、查貨、提貨；我國法律對道路運(yùn)輸?shù)南拗埔?guī)定嚴(yán)格，如果超出了運(yùn)載汽車控制的相關(guān)規(guī)定，輕則罰款，重則吊銷道路運(yùn)輸企業(yè)的營業(yè)許可證。在道路運(yùn)輸方面，集裝箱的造價(jià)昂貴，不能按照標(biāo)準(zhǔn)改造或者更換集裝箱，同時(shí)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，客戶的運(yùn)營程度困難，油價(jià)和人工的成本也在持續(xù)上漲，這些無疑都在為道路運(yùn)輸業(yè)雪上加霜。

三、道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制存在的問題

在我國社會需求不斷豐富的環(huán)境下，道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制由于受到一些因素的影響，還不能完全發(fā)揮本身所蘊(yùn)藏的巨大作用，在一些管理制度和方法上還存在著不足。

(一)總體認(rèn)識

大部分的道路運(yùn)輸業(yè)的管理者對運(yùn)營成本的控制沒有正確的認(rèn)識，只是簡單地認(rèn)為運(yùn)營成本的控制是單位專業(yè)人員的事情，與自己無關(guān)，忽視了運(yùn)營成本控制的重要作用。在一項(xiàng)對福建省九大運(yùn)輸公司進(jìn)行的調(diào)查中顯示，從事道路運(yùn)輸業(yè)的大部分員工（其中包括司機(jī)、企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人等各個(gè)階層）對運(yùn)營成本控制概念模糊不清，甚至出現(xiàn)基層勞動人民認(rèn)為企業(yè)的運(yùn)營成本控制是由上級領(lǐng)導(dǎo)管理的，而管理層的領(lǐng)導(dǎo)又認(rèn)為是應(yīng)該基層人員控制的，導(dǎo)致無人管理現(xiàn)象的出現(xiàn)。

(二)支出控制存在問題

道路運(yùn)輸企業(yè)的主要開支就是油料消耗的開支，在這一方面存在著嚴(yán)重的問題。

1、油耗沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

道路運(yùn)輸企業(yè)制定統(tǒng)一的油耗標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸企業(yè)開源節(jié)流目標(biāo)的有效方式，但是在制定車輛的油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由于種種的原因使油耗的標(biāo)準(zhǔn)難以制定。

2、沒有燃料消耗的獎(jiǎng)懲制度

這里所說的燃料消耗的獎(jiǎng)懲制度并不是指過于苛刻節(jié)省燃料，而是對嚴(yán)重超額、刻意浪費(fèi)的駕駛員進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，真正地實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營的成本控制。

3、核實(shí)執(zhí)行過程出現(xiàn)困難

在實(shí)際測量駕駛員燃料消耗問題上并沒有做到記錄與實(shí)際情況相符合，測量人員每天都有固定的工作量，并沒有認(rèn)真地完成核實(shí)燃料消耗是否合乎標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)，往往是由駕駛員自行填寫，造成核查數(shù)據(jù)不真實(shí)的狀況發(fā)生，使數(shù)據(jù)喪失真實(shí)性。

4、報(bào)銷系統(tǒng)漏洞百出

很多道路運(yùn)輸企業(yè)都出現(xiàn)了駕駛員與定點(diǎn)加油站相互勾結(jié)，開具虛假發(fā)票的情況。

5、車輛的維修費(fèi)用

車輛維修過程中有兩方面因素很難控制。一方面，車輛的修理是人為進(jìn)行的，修理的費(fèi)用與修理人員的技術(shù)密切相關(guān)。簡單來說，就是修理技術(shù)好，可以減少車子的修理次數(shù)，降低修理的成本費(fèi)用，反之，則需進(jìn)行二次、三次甚至更多次的修理，提高修理所需的費(fèi)用。另一方面，如果在道路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部沒有設(shè)定相關(guān)的技術(shù)監(jiān)管部門，就無法界定車子是否需要修理、需要怎樣的修理、是更換小的零部件還是大方面的改動。

四、道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制方案

上述論證可以看出，道路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本控制人為的影響因素較多，怎樣避免運(yùn)營成本控制中存在的不足，發(fā)揮自身的重要功用，這是一個(gè)棘手的問題。大致上可以從以下幾個(gè)方面入手。

(一)加強(qiáng)對成本的控制

1、對職工進(jìn)行規(guī)范性的培訓(xùn)，提高成本控制意識

從基層的駕駛員到技術(shù)人員再到企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，在某種意義上來說都對道路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本控制起到至關(guān)重要的作用，基層的駕駛?cè)藛T是運(yùn)營成本控制最直接的實(shí)行者，油料的消耗量由他們決定；基層的管理人員在核算方面承擔(dān)著重要的角色；修理人員的技術(shù)水平直接決定著修理費(fèi)用的多少，這些人都成為了道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制的重要方面。

由此可以看出，道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制并不是一兩個(gè)人的事，而是整個(gè)企業(yè)內(nèi)部全體員工的責(zé)任。現(xiàn)今道路運(yùn)輸企業(yè)存在著全員對運(yùn)營成本控制理論不明確的現(xiàn)象，這就要求我們應(yīng)該對職工進(jìn)行定期的培訓(xùn)，建立相關(guān)的考核制度，提高全員的成本控制意識。

2、加強(qiáng)對燃料的控制

首先，要制定合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。每一輛車在出廠之前都有最低的油耗標(biāo)準(zhǔn)，但是這并不能成為道路運(yùn)輸企業(yè)的考核依據(jù)，企業(yè)要根據(jù)各個(gè)單位的具體實(shí)際情況來進(jìn)行界定，路況、路線長短、車輛的新舊程度、油料與車輛的適用程度、車輛的類型都影響到燃料控制的標(biāo)準(zhǔn)。要對經(jīng)常往返的路線進(jìn)行多次的測算，取平均值，才更加科學(xué)有效。

其次，制定合理的獎(jiǎng)懲措施，鼓勵(lì)駕駛員按照要求進(jìn)行操作，避免違規(guī)操作現(xiàn)象的發(fā)生，用適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)措施來提高駕駛員節(jié)省原料的積極性，達(dá)到道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制的目的。

再次，要加強(qiáng)對油箱庫存的檢查，提高核查數(shù)據(jù)的真實(shí)性，避免測量人員日常工作繁忙忽略對油箱核算現(xiàn)象發(fā)生。最好的避免方式是在車輛交接班的時(shí)候?qū)τ拖溥M(jìn)行核算。如果測量者的工作過于繁忙，沒有多余的時(shí)間進(jìn)行核查，可以實(shí)行駕駛員循環(huán)駕駛不同的車輛、在上路前對車輛的油箱庫存進(jìn)行檢查的機(jī)制。對油箱庫存的檢查方式有兩種：一是，油標(biāo)測量法，二是加滿油箱法。

最后是加強(qiáng)對燃料發(fā)票的管理。有效改變這一弊端的方法是改變加油的方式，企業(yè)要嚴(yán)格控制好每一輛車的油耗，讓不同駕駛員對同一輛車、同一條路線進(jìn)行駕駛，分析他們的油耗對比，再將數(shù)據(jù)的結(jié)果與同一車型，不同線路的油耗再進(jìn)行對比，選擇油耗少的線路和車型。如果對比中出現(xiàn)明顯超支現(xiàn)象則說明要檢驗(yàn)加油后行駛路程是否與實(shí)際情況相符。另外，先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，為我們提供了更加便捷地管理方法——磁卡加油法，這一技術(shù)的誕生，避免了亂開發(fā)票現(xiàn)象的發(fā)生，也有效地制止了與加油站人員勾結(jié)的違紀(jì)現(xiàn)象。

(二)以資金投資作為保證

道路運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)部運(yùn)營的各個(gè)方面都牽涉到資金的問題。我國正在大力建設(shè)新農(nóng)村，國家對農(nóng)村的建設(shè)投入了大量的資金支持，其中絕大部分用于農(nóng)村交通設(shè)施建設(shè)，因此企業(yè)要把握交通部對農(nóng)村運(yùn)輸建設(shè)時(shí)機(jī)。

五、結(jié)束語

條條大路通羅馬，道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制并不是只有一條路可走。企業(yè)可以采用多種手段，合理的控制運(yùn)營的成本，為長遠(yuǎn)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

[1]王玉嬌.有關(guān)道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制的分析[J].中國科技縱橫,2013,(16)

[2]李華龍.淺談道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)（學(xué)術(shù)版）,2012,31(2)

[3]張海霞.淺論道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(22)