推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略研究

西安外事學(xué)院商學(xué)院 王睿

一、引言

伴隨著外貿(mào)紅利，人口紅利的逐步減弱，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)告別超高速增長(zhǎng)，進(jìn)入穩(wěn)中求進(jìn)，提質(zhì)增效的中高速增長(zhǎng)新階段。在此背景下，2013年，我國(guó)的制造業(yè)物流仍然取得較快發(fā)展，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長(zhǎng)9.7%，在社會(huì)物流總額中占91.7%，是促進(jìn)物流規(guī)模增大，拉動(dòng)社會(huì)物流總量發(fā)展的決定性力量。有研究機(jī)構(gòu)提出，我國(guó)潛在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將逐步放緩，未來一二十年將從“持續(xù)高速增長(zhǎng)階段”進(jìn)入“中速增長(zhǎng)階段”。

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始，受此影響，物流運(yùn)行增速有所趨緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回落，長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的物流總體需求不足，產(chǎn)業(yè)層次水平不高等一系列問題日益突出，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

近幾年來，我國(guó)通過實(shí)施制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，制造企業(yè)訂單完成周期的平均水平由聯(lián)動(dòng)前的11.8天下降到6.2天，貨物收轉(zhuǎn)時(shí)間平均由聯(lián)動(dòng)前的26.6天降至16.2天，物流運(yùn)作效率顯著提升。存貨周期平均由聯(lián)動(dòng)前的14.8天降至12.3天，明顯減少了庫存積壓和資金占用，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)踐充分證明，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和發(fā)揮物流業(yè)基礎(chǔ)性支撐作用的有效途徑。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入中速增長(zhǎng)階段的當(dāng)下，制造企業(yè)更是期待通過與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展來提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，《物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2013-2020）》已經(jīng)進(jìn)入征求意見階段，而制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理工程有望納入中長(zhǎng)期規(guī)劃。

二、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的必要性

(一)整合和創(chuàng)新推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

物流業(yè)的核心價(jià)值在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)行業(yè)的主要特征。通過制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，可以挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。

同時(shí)，領(lǐng)先的物流企業(yè)可以通過管理創(chuàng)新，模式創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。此外，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。

(二)以制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)融合為突破口，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流

隨著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，商貿(mào)業(yè)模式變革，物流業(yè)將進(jìn)一步深化與產(chǎn)業(yè)物流的聯(lián)動(dòng)融合，通過流程優(yōu)化，效率提升和模式創(chuàng)新，借力制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，建立新型的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略合作關(guān)系，打造一體化競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),也是物流社會(huì)化需求的基礎(chǔ),物流業(yè)是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),對(duì)于制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有重要作用.制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,協(xié)同發(fā)展空間大。聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)質(zhì)是通過能力互補(bǔ)而形成一種持續(xù)的依賴關(guān)系?，F(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)是驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩個(gè)重要?jiǎng)恿?，只有兩者的協(xié)同發(fā)展，才能具有持久性。

三、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略研究

(一)政府出臺(tái)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制及政策

政府主管部門應(yīng)充分認(rèn)識(shí)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”的重要性，切實(shí)將兩業(yè)聯(lián)動(dòng)作為啟動(dòng)物流需求，推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)的重要工程。比如以申報(bào)國(guó)家級(jí)現(xiàn)代物流示范城市為契機(jī)，組織開展兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項(xiàng)目試點(diǎn)工作，可選擇一批不同行業(yè)，如制藥、汽車、機(jī)械、航空的品牌企業(yè)，比如開米、利君、陜鼓、西飛等通過政策扶持，業(yè)務(wù)指導(dǎo)，有重點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)的開展聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)工作。營(yíng)造兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境，研究制定有利于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的融資政策和途徑，鼓勵(lì)各類投資機(jī)構(gòu)和信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行投資擔(dān)保，以減輕物流制造和物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營(yíng)投資、融資的壓力。

(二)電子信息化技術(shù)的應(yīng)用和IT平臺(tái)的相互支持和開放

隨著制造企業(yè)的成本不斷提高，物流成本的降低越來越成為被企業(yè)所重視的課題。制造企業(yè)希望通過物流企業(yè)的高效率，高質(zhì)量的訂制化服務(wù)減少運(yùn)輸時(shí)間，庫存數(shù)量，生產(chǎn)前置時(shí)間，物料的延遲率等等，所有這些問題的解決，正是“供應(yīng)鏈管理”概念應(yīng)運(yùn)而生的時(shí)機(jī)，而“供應(yīng)鏈管理”的真正實(shí)現(xiàn)一定要有賴于物流的電子信息化技術(shù)的應(yīng)用和IT平臺(tái)的相互支持及開放。物流企業(yè)服務(wù)的信息化，網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代化正是使制造企業(yè)產(chǎn)品提高競(jìng)爭(zhēng)力的有力保證。

通過目前國(guó)際上通用的EDI電子數(shù)據(jù)交換方式,制造企業(yè)與物流企業(yè)之間得以進(jìn)行物料數(shù)據(jù),成品數(shù)據(jù)，庫存數(shù)據(jù)，銷售數(shù)據(jù)，成本數(shù)據(jù)，利潤(rùn)數(shù)據(jù)，物流成本，物流效率，物流服務(wù)質(zhì)量等等的交換，從而達(dá)到制造企業(yè)和物流企業(yè)可以進(jìn)行虛擬生產(chǎn)管理，虛擬庫存管理，虛擬營(yíng)銷管理及物流配送技術(shù)的協(xié)同及提升，真正實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，從而達(dá)到快捷，安全，可靠和低成本的運(yùn)作。

然而,在上述一系列的電子信息技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，時(shí)刻需要制造企業(yè)和物流企業(yè)注意的是信息的保密性，對(duì)等性，可靠性和合作雙方的誠信度。

(三)金融供應(yīng)鏈的相互滲透和承兌支付模式的應(yīng)用

最近幾年，我國(guó)物流金融實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，全國(guó)數(shù)十家銀行、數(shù)百家監(jiān)管公司，成千上萬的工商企業(yè)投入到了物流金融服務(wù)中，但同時(shí)由于資金投入不足，融資渠道不暢，資金來源匱乏等問題又制約著我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)文獻(xiàn)顯示，在2007年-2015年間，我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)金融資金總需求達(dá)到7.67萬億元，其中物流產(chǎn)業(yè)的銀行各項(xiàng)貸款總需求達(dá)3.14萬億元，物流產(chǎn)業(yè)上市公司市價(jià)總值增加的總需求為4.53萬億元。

為了推動(dòng)我國(guó)物流金融健康、快速的發(fā)展，首先應(yīng)加快物流金融組織機(jī)構(gòu)體系建設(shè)。加快組建政策性物流銀行，政策性金融是國(guó)家為了保障物流發(fā)展權(quán)和金融平等權(quán)的制度安排，政府應(yīng)該通過設(shè)立物流銀行，加大對(duì)物流金融的參與力度，從而建立健全政策性物流金融的補(bǔ)貼和稅收減免體系，最大限度的激發(fā)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的活力，降低中小型物流企業(yè)的融資瓶頸。

其次建立多層次的競(jìng)爭(zhēng)性金融組織機(jī)構(gòu)。應(yīng)分層建立區(qū)域性物流金融中心，承擔(dān)本經(jīng)濟(jì)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)性金融業(yè)務(wù)。通過競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)物流金融產(chǎn)品的研發(fā)，擴(kuò)大市場(chǎng)，提高各金融機(jī)構(gòu)的服務(wù)效率。

再次推進(jìn)物流金融工具體系建設(shè)。目前物流金融體系的融資問題主要是融資渠道和融資工具的創(chuàng)新，根本途徑在于尋找高質(zhì)量的資金來源，即投資融資方向的創(chuàng)新及融資渠道的整合提升。從比較發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)成熟的物流金融市場(chǎng)各種融資渠道看，商業(yè)銀行信貸市場(chǎng)在各國(guó)物流金融市場(chǎng)的重要地位，成為穩(wěn)定推動(dòng)物流融資的重要力量。

推進(jìn)抵押貨款證券化，建立物流金融工具體系的二級(jí)市場(chǎng)。抵押貸款一級(jí)市場(chǎng)即銀行信貸市場(chǎng)，二級(jí)市場(chǎng)是指物流抵押貸款機(jī)構(gòu)將其所持有的抵押債權(quán)，經(jīng)過政府機(jī)構(gòu)或中介機(jī)構(gòu)的擔(dān)保，以證券形式出售給投資者的融資過程，形成資金流通市場(chǎng)。同時(shí)，適當(dāng)?shù)拈_展其他的融資渠道，補(bǔ)充物流金融工具體系。龐大的民間資本及海外資本擁有雄厚的資金實(shí)力，他們一直在尋找好的物流投資機(jī)會(huì)。

制造企業(yè)有一條完整的供應(yīng)鏈體系，通常包括設(shè)計(jì)，采購，生產(chǎn)，銷售，物流，信息及后期的財(cái)務(wù)支付等等。由于制造企業(yè)的運(yùn)作復(fù)雜性和資金流動(dòng)多樣性，制造企業(yè)很難有專注的精力和資金用于主營(yíng)的產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)，市場(chǎng)營(yíng)銷，生產(chǎn)工藝的精進(jìn)及成本的控制，也無法為客戶帶來較高的產(chǎn)品質(zhì)量和滿意度。而先進(jìn)的物流企業(yè)為制造企業(yè)引入了“金融供應(yīng)鏈”的管理理念。物流企業(yè)和制造企業(yè)結(jié)成深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從上游供應(yīng)商，物料庫存管理開始介入合作，甚至進(jìn)入更前端的物料采購,起到了部分物料采購商的職責(zé)。同時(shí)在制造企業(yè)的后端介入海陸空鐵運(yùn)輸,庫存及配送等等的合作，最后幫助制造企業(yè)承兌物料款項(xiàng)和收取產(chǎn)品的銷售款項(xiàng)，從而解決了制造企業(yè)的資金鏈斷缺的風(fēng)險(xiǎn)。

從我們多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，制造企業(yè)和物流企業(yè)在上述“金融供應(yīng)鏈”模式運(yùn)作過程中，還可以同時(shí)引入金融銀行業(yè)的合作,真正做到制造業(yè)，物流業(yè)與金融銀行業(yè)三方的多贏模式，從而達(dá)到真正意義上的競(jìng)合。

四、投融資助力物流園區(qū)的發(fā)展

當(dāng)前物流園區(qū)建設(shè)已在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要位置，但是物流園區(qū)地位尷尬也是不爭(zhēng)的事實(shí)。亦需要各方管理者從經(jīng)營(yíng)模式，盈利模式，動(dòng)力來源等方面發(fā)現(xiàn)問題，促進(jìn)城市物流園區(qū)的良性發(fā)展?，F(xiàn)階段物流企業(yè)普遍存在融資難題，而企業(yè)也因此難以往信息化，網(wǎng)絡(luò)化，自動(dòng)化方向升級(jí)，建立起一套行之有效的信用評(píng)估體系，則有助于解決資金問題。

物流園區(qū)的發(fā)展離不開投資機(jī)構(gòu)的資金支持，而專業(yè)的投資機(jī)構(gòu)也從投資物流園區(qū)獲得了回報(bào)。物流金融是物流企業(yè)，金融機(jī)構(gòu)對(duì)工商企業(yè)提供的一個(gè)融資性服務(wù)，通過與物流企業(yè)的合作，為物流企業(yè)提供融資、保險(xiǎn)等金融服務(wù)。

物流企業(yè)，金融機(jī)構(gòu)，制造企業(yè)是其中的關(guān)鍵。其主要作用是改善企業(yè)的融資效益，提供物流園區(qū)的服務(wù)水平，提高社會(huì)資本的周轉(zhuǎn)率。在物流業(yè)總收入中，物流金融所占比例日益增大，風(fēng)險(xiǎn)防范也越來越嚴(yán)格。物流企業(yè)和金融企業(yè)之間，需要建立一個(gè)統(tǒng)一、規(guī)范流程和行為準(zhǔn)則，高端物流金融也將成為市場(chǎng)主導(dǎo)。

在物流園區(qū)推行信息化建設(shè)過程中，需要盡可能實(shí)現(xiàn)以下三大目標(biāo)：一是現(xiàn)有園區(qū)的智能化管理，如監(jiān)控市場(chǎng)園區(qū)的IC卡，車輛進(jìn)出，物流公司，產(chǎn)品展示的擺放，倉庫，出口，監(jiān)管盲區(qū)等管理功能的建設(shè)。二是加快供應(yīng)鏈下游生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的開發(fā)，個(gè)性化ERP系統(tǒng)的開發(fā)，ERP與物流公司的對(duì)接的物流協(xié)同管理系統(tǒng)的開發(fā)，包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)，同時(shí)與公安部合作開發(fā)的身份證驗(yàn)證，只需將個(gè)人身份證號(hào)輸入電腦里，就可以從公安系統(tǒng)里調(diào)出照片來，辨別真?zhèn)?，?shí)現(xiàn)一條龍的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。三是往供應(yīng)鏈的上端延伸，建立電子商務(wù)平臺(tái)，原材料和產(chǎn)成品可以直接上網(wǎng)交易，提供一站式的物資供應(yīng)服務(wù)平臺(tái)。

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，物流業(yè)“新常態(tài)”為物流和供應(yīng)鏈發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。面對(duì)新的形勢(shì)，我國(guó)物流業(yè)將以質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略突破口，全面打造中國(guó)物流的“升級(jí)版”，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)物流的“新常態(tài)”。

[1]郝建彤.如何完善物流金融體系[J].物流時(shí)代,2014,(5):75-76

[2]李穎,于淼.金融助力物流業(yè)發(fā)展[J].物流時(shí)代,2014,(8):56-57

[3]周芳.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流金融創(chuàng)新研究[J].物流工程與管理,2014,(4):41-42

[4]劉剛.供應(yīng)鏈管理[M].北京.化學(xué)工業(yè)出版社,2005,01