鐵道運營管理專業(yè)“2 +1”頂崗實習模式下集中型管理現(xiàn)狀與對策探索——以武漢鐵路職業(yè)技術學院為例

□張立平 葉清貧 石峰

一、“2 +1”頂崗實習模式下集中型管理模式概述

所謂“2 +l”教育模式，即學生在學校學習兩年后，最后一學期或兩學期要到專業(yè)對口的企業(yè)等用人單位，由企業(yè)安排在一定工作崗位上實習，然后由學校統(tǒng)一組織畢業(yè)考核、就業(yè)指導等。在學生實習過程中，企業(yè)按需培訓，校企雙方共同管理，為學生提供實習機會，畢業(yè)時能做到就業(yè)與社會的要求無縫接軌，實現(xiàn)高職教育技能型、應用型人才的培養(yǎng)目標。

集中頂崗實習模式一般是在院系與企業(yè)合作建立起的校外實習基地進行，校外實習基地用工量較大，專業(yè)對口率高，院系相關專業(yè)可統(tǒng)一組織安排學生進行集中頂崗實習。集中型頂崗實習模式在管理流程中貫徹了“幾個統(tǒng)一”，即統(tǒng)一實習基地、統(tǒng)一實習計劃、統(tǒng)一實習管理、統(tǒng)一實習指導、統(tǒng)一實習檢查、統(tǒng)一實習總結等。這種模式在管理和專業(yè)教育上整體效率較高，管理成本相對較低，效果較好，利于專業(yè)教學目標的實現(xiàn)。

二、鐵道運營管理專業(yè)“2 +1”頂崗實習模式下集中型管理

武漢鐵路職業(yè)技術學院鐵道運營管理專業(yè)學生在完成兩年或兩年半的專業(yè)學習后，就要到對口的企業(yè)進行為期一學期或兩學期的實習。雖然參加實習的學生有的已簽約鐵路局，有的還未簽約就業(yè)單位，但均屬于專業(yè)對口的頂崗實習。對這部分學生頂崗實習的管理，武漢鐵路職業(yè)技術學院鐵道運營管理專業(yè)采用的是集中型管理，其具體的操作流程如下:一是學校聯(lián)系實習單位，由實習單位確定所能接受的實習生數(shù)量。二是學校落實學生的具體實習車站，一般來說，分到車站的學生人數(shù)較多，一般都有幾十個人，指派專任教師或已退休輔導員跟班指導實習，并確定實習學生中的學生會干部充當在站實習學生負責人，協(xié)助教師指導實習。三是召開實習動員會，由跟班指導實習教師與輔導員對學生分別進行安全教育，填寫安全協(xié)議書等。四是學生和指導教師進駐武昌站、漢口站等，正式開展為期一學期或兩學期的頂崗實習。五是學生進入車站后，由車站安排具體實習崗位，一般來說學生會安排檢票、售票，站廳服務等崗位。六是學生正式上崗實習，由企業(yè)和學校進行雙重管理。企業(yè)實習負責人、學校指導教師、實習學生負責人定期召開會議，就某階段實習情況進行匯總，了解企業(yè)、學生、教師三方的意見，并進行溝通。七是實習結束前，指導教師根據(jù)學生表現(xiàn)及企業(yè)反饋情況進行實習成績的雙重考核。

三、鐵道運營管理專業(yè)“2 +1”頂崗實習模式下集中型管理現(xiàn)狀分析

近幾年來鐵道運營管理專業(yè)在武昌火車站、漢口火車站、武漢火車站三大站對“2 +1”頂崗實習模式下的集中型管理進行了實踐。在實踐過程中發(fā)現(xiàn)，集中型管理實施過程中存在著一系列問題。

(一)頂崗實習計劃的制定和落實不合理。從學校層面來說，頂崗實習計劃是由跟班指導教師制定。從實習的實際情況來看，三大客運站都是以自己的生產(chǎn)計劃來安排鐵道運營管理專業(yè)學生的頂崗實習，并沒有考慮到學校制定的頂崗實習計劃。學校對學生實習內容的安排沒有主導權，形成了一味配合運輸企業(yè)崗位需求的怪圈，學生的專業(yè)技能難以得到提升，頂崗實習的效果大打折扣，不利于人才培養(yǎng)方案的完成和完善。

(二)崗位層次過低、頂崗實習輪崗難。武漢鐵路職業(yè)技術學院鐵道交通運營管理專業(yè)與武昌車站、武漢站和漢口車站形成了長期合作關系。通過近幾年合作，發(fā)現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)從自身的崗位需求出發(fā)，將學生安排在檢票、售票、放行等簡單重復性的一線基層崗位上，學生很少能在專業(yè)技能較強的崗位上頂崗，更不用說企業(yè)的核心技術崗位。而且為了減少頂崗實習對生產(chǎn)的影響以及管理的方便，將輪崗這一環(huán)節(jié)舍棄，學生幾乎沒有輪崗機會，學生在同一崗位實習一段時間后，覺得頂崗實習沒有挑戰(zhàn)性，跟專業(yè)相關性低，甚至產(chǎn)生車站的工作是個人都會做這樣的想法。

(三)頂崗實習學生工作積極性低。鐵道交通運營管理專業(yè)在武昌火車站、漢口火車站等單位實習時，企業(yè)提供實習學生住宿、工作餐，除此之外，沒有任何酬勞，這是影響學生工作積極性的主要因素。另外，學生進入三大車站實習后，安排的基本都是檢票、售票、站廳服務等崗位，實行三班倒的工作制，遇節(jié)假日客流高峰時，還需要加班。學生認為自己沒拿任何勞動報酬，是車站的免費勞動力，自己到車站實習沒學到什么專業(yè)知識和技能，一點都不劃算。而且實習的學生長期處于比較嘈雜的環(huán)境，經(jīng)常上夜班，辛苦且無法忍受，崗位適應能力差。

(四)部分學生面臨就業(yè)困境，實習不安心。在實習期間，有的學生已簽約其它鐵路局，而有的學生還未落實工作單位，造成在實習期間部分學生面臨找工作這樣的困境，導致實習期間，學生請假外出面試應聘，給實習單位的工作安排帶來不便。而有的學生由于家里已聯(lián)系了其它的工作單位，想去就業(yè)單位實習，但按照學校規(guī)定又必須留車站實習，覺得在車站實習純屬浪費時間，故實習期間也是得過且過，實習效果非常不理想。

四、鐵道運營管理專業(yè)“2 +1”頂崗實習模式下加強集中型管理的措施

武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站與武漢鐵路職業(yè)技術學院鐵道運營管理專業(yè)形成了長期的合作關系，在學校出臺頂崗實習學生自主確定實習單位后，就出現(xiàn)部分學生不愿意在這三個客運站進行頂崗實習的現(xiàn)象，為此，有必要對“2 +1”頂崗實習模式下的集中型管理進行改進。

(一)校企共同制定集中式頂崗實習計劃。根據(jù)學生身心特點，共同制定適宜的實習計劃和管理辦法。計劃明確實習目的、實習內容及能力目標，明確雙方的權利、義務以及學生實習期間雙方的管理責任。根據(jù)崗位、三班倒情況，對實習學生進行分小組管理，強化離站外出請假規(guī)定，強化早晚車站留宿情況的檢查。

(二)做好入職前的教育。統(tǒng)一組織學生進行實習前的入職培訓，培訓內容包括學生實習的意義、安全教育、家長告知與請求協(xié)助、崗位操作規(guī)程、職業(yè)素養(yǎng)教育、出勤管理、實習的考核內容、實習成績評定辦法、實習資料的上交等，讓學生對即將工作的單位和崗位內容有系統(tǒng)的了解，盡快進入工作角色。特別是針對前往三大車站實習的學生做好人身安全保護教育。

(三)多崗位輪換頂崗實習。通過輪崗，一方面，學生可以適應不同崗位要求，熟悉各崗位對知識技能的要求;另一方面，通過不斷輪崗實習，學生最終掌握了眾多崗位技能，一專多能，以適應運輸企業(yè)的眾多崗位，這對于那些已簽約鐵路局的學生來說非常有利。這部分學生由于專業(yè)對口，在沒有去用人單位就業(yè)之前，是非常愿意在運輸企業(yè)提前進行專業(yè)對口的實習。

(四)實習企業(yè)提供適當實習報酬。學習生在選擇實習單位時，有些比較看重實習單位支付的實習報酬，有些會看重工作經(jīng)驗和專業(yè)知識技能。鐵路運輸企業(yè)由于自身職工人數(shù)不足，客流變化大，長期需要大量的實習生來補充企業(yè)的崗位，為保證頂崗實習的可持續(xù)性，在考慮提升專業(yè)知識的技能的前提下，應支付學生適當?shù)膶嵙晥蟪辏ＷC實習學生的工作積極性。

(五)建立實習獎勵制度。頂崗實習是高職教育的重要組成部分，需制定完善而有效的實習獎懲制度，企業(yè)指導教師、跟班指導教師、班主任三方共同評定的成績作為該學生的實習成績，實習結束后對實習優(yōu)秀的同學進行大力表彰和獎勵。并且在學生職業(yè)技能考證中，考慮學生的頂崗實習情況。如部分學生考客運員的職業(yè)資格證，如果參加了車站客運崗位的實習，在客運員實踐技能考證中可以申請免考。

［1］甄鐵麗． 高職學生集中型頂崗實習管理模式研究和探索［J］．科技致富向導，2012，32

［2］張秋玲．高職院校頂崗實習集中式管理模式的研究［J］． 繼續(xù)教育研究，2012，7

［3］高秀蘭．職業(yè)教育中頂崗實習過程管理的研究［J］． 遼寧高職學報，2015，8