汽車維修中的數(shù)據(jù)流技術(shù)應用

□蔡旭冰 王 瑛 李安紅

數(shù)據(jù)流技術(shù)成為現(xiàn)代汽車維修工作的重心所在，并通過汽車維修行業(yè)的變革，改變其近年來的汽車數(shù)量，結(jié)合汽車的多樣性發(fā)展，其中汽車所出現(xiàn)的故障也逐漸呈現(xiàn)多樣性，在這一程度上，適當增加維修的技術(shù)相關(guān)性，也成為了必要。在現(xiàn)代進行的檢修過程中，人力已經(jīng)很難完成全方位的檢測，通過系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)監(jiān)測，可以準確無誤地檢測出汽車維修中的問題所在，所以數(shù)據(jù)流技術(shù)成為了現(xiàn)代汽車維修行業(yè)的重中之重。

一、汽車維修中對數(shù)據(jù)流技術(shù)的使用

在現(xiàn)代汽車的數(shù)據(jù)流應用中，主要在一段特定時間內(nèi)對車輛的工作狀況進行模塊分析，并通過數(shù)據(jù)流來對電子控制單元的每一個傳感控制器進行調(diào)控，根據(jù)執(zhí)行器的交流數(shù)據(jù)，進行分析，根據(jù)參考數(shù)據(jù)進行診斷，借助專用的汽車診斷儀器進行相關(guān)數(shù)據(jù)讀取，并根據(jù)數(shù)據(jù)流中所涉及到的發(fā)動機以及狀況進行工作情況分析，其中包括了故障檢測，以及主系統(tǒng)的工作情況分析。在就診期間，針對具體操作流程，并對檢測儀器進行故障檢測的根源分析，并通過模擬汽車可能出現(xiàn)故障，根據(jù)正常工作情況下的實況對比，進而完成故障的精確查找。

數(shù)據(jù)流在汽車維修中的使用，通過汽車數(shù)據(jù)流傳送，實現(xiàn)媒介轉(zhuǎn)變以及傳感器的多方位調(diào)控。在相關(guān)的參數(shù)分析中，從數(shù)據(jù)流變尋找汽車產(chǎn)生問題的根本，并尋找汽車的使用狀況，在方法的使用上，主要依據(jù)汽車故障診斷儀來實現(xiàn)故障判斷。這樣也就降低了故障的診斷，并完成對錯誤的診斷，并通過此方法完成對故障的維護處理。

二、常見數(shù)據(jù)流故障分析辦法

(一)時間分析法。通過電腦軟件對數(shù)據(jù)進行分析，其數(shù)據(jù)來源于傳感器所引導出來的數(shù)值，并從多方面的影響因素進行綜合考慮，從中尋找最好的解決辦法。

(二)數(shù)值分析法。此方法的原理就在于利用原始數(shù)據(jù)的變化規(guī)律來進行數(shù)值上的分析，并根據(jù)運行數(shù)據(jù)進行正常預讀數(shù)據(jù)的對比分析，通過真實轉(zhuǎn)速和正常轉(zhuǎn)速的對比，迅速從常規(guī)數(shù)據(jù)中得出固定時間內(nèi)的傳感效果，并從多種類的信息信號中找出執(zhí)行器的中心數(shù)據(jù)信息，這樣維修人員就能夠根據(jù)診斷報告來進行信號參數(shù)的分析，并通過讀取數(shù)值來完成最終的數(shù)據(jù)分析。

(三)因果分析法。此方法屬于利用相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)信息方法，來完成對相對應的速度進行分析，并通過不同體系下的控制裝置中多參數(shù)的相互關(guān)聯(lián)聯(lián)系，并完成對電腦的輸入要求。根據(jù)在輸入過程中所出現(xiàn)的環(huán)節(jié)問題，應通過參數(shù)聯(lián)系并完成故障的診斷。

(四)電腦分析法。此法是指工作人員利用計算機軟件來實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析，并從中得出對傳感器數(shù)值的調(diào)控。通過電腦軟件來實現(xiàn)精密檢測，并通過數(shù)據(jù)進行分析，通過完整的數(shù)據(jù)信息調(diào)整，完成人員的維護。此法在操作上更加輕松簡便，可刪減無用信息，并從中找出最需檢測數(shù)據(jù)，完成維修的任務。

(五)因果分析法。此法根據(jù)傳感數(shù)據(jù)的具體情況進行分析，并通過類似數(shù)據(jù)的收集來實現(xiàn)最終的分析，并通過各部位的數(shù)據(jù)控制，完成其關(guān)聯(lián)，并通過數(shù)值調(diào)控，來實現(xiàn)其故障的盤查。通過分析法可精確找到其因果關(guān)系的確定，這是尋找故障的重要方法之一。

(六)關(guān)聯(lián)分析法。分析計算機對系統(tǒng)故障的判斷，并通過比較相互之間的傳感信號，完成信息的傳遞，并通過故障分析，完成信號的判斷，對于此類情況，應當從判斷的根源著手，并進行進一步的分析研究，在最終得出正確結(jié)論后，分析其故障的成因。

(七)比較分析法。此方法適用于統(tǒng)一車型以及同數(shù)據(jù)情況下的狀況，如果在檢修過程中，缺乏詳細的技術(shù)資料，那么標準的數(shù)據(jù)以及處理方法則成為了主要的應對辦法，在這個基礎上，通過調(diào)整修通，并通過同款車型進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)的確認，則能夠迅速對汽車進行檢修。而這些技術(shù)都是建立在數(shù)據(jù)流技術(shù)的基礎上的。

三、汽車維修中運用數(shù)據(jù)流排除故障的具體實施步驟

(一)排氣管道冒黑煙情況下的發(fā)動機故障。針對此類故障的檢測，主要通過讀取01、02 以及07 組數(shù)據(jù)流來進行分析，并讀取其數(shù)據(jù)來完成混合控制，并將其數(shù)據(jù)流控制在-25%，對于傳感器的電壓控制，也應保證在0．6V～0．8V 的范圍之內(nèi)，而在根據(jù)數(shù)據(jù)分析中，發(fā)動機的負荷應控制在2．8ms 的調(diào)控時間之內(nèi)，針對發(fā)動機的噴射量應控制在5．8g/s 左右的速率，在讀數(shù)中，針對節(jié)氣門的開度角進行分析，應根據(jù)標準值進行對比，并分析其可能引發(fā)故障的原因。

(二)故障判定。通過以上的維修分析，可得知其故障的發(fā)生主要由于怠速引起，而利用節(jié)氣門將怠速進行調(diào)控，并通過ECU 進行實時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，根據(jù)超限確定氣流量的引流問題。由于ECU 的默認，會導致發(fā)動機的負荷偏大，這樣不僅會降低噴油量，同時也會導致怠速出現(xiàn)速率上的高低不齊。油氣的怠速噴油量出現(xiàn)故障，則可能導致其混合氣體的濃度發(fā)生偏差，這樣就會導致排氣管道中可能發(fā)生故障，需要進行及時的空氣流量更換。而日常的維護則應當加強對氣門的及時清理與更換，保證工作期間其流量儀器不會產(chǎn)生故障影響使用。

(三)數(shù)據(jù)流技術(shù)的應用。一是應用數(shù)據(jù)流技術(shù)在維修中作為主要的應用原理，并根據(jù)汽車可能發(fā)生故障原因進行對比分析，通過故障檢測方法來實現(xiàn)其具體的實施。根據(jù)診斷故障采取專用的故障診斷儀器來實現(xiàn)系統(tǒng)自我診斷，并通過所檢測出來的故障，進行相關(guān)的故障信息分析。在應用過程中，使用萬用表來進行診斷，利用萬能表進行對比分析，對其中的各端電路進行參數(shù)分析，檢測其故障，并作出相應的維修，檢測過程中，也應當按照相關(guān)的檢測操作規(guī)范來進行，并保證其更換器件過程中，應當按照具體操作辦法來進行。二是在數(shù)據(jù)流技術(shù)的操作過程中，配合發(fā)動機以及調(diào)變器進行技術(shù)上的確定。分析故障產(chǎn)生因素，而開關(guān)處，則應當保證其電磁閥門的開關(guān)關(guān)閉狀況，通過工作原理的確定，并保證維修工作的有效進行。三是在故障的排除中，通過先進儀器來實現(xiàn)，在檢測過程中，通過條換檔位，并促進其速度上的調(diào)整。調(diào)節(jié)氣門位置大小，觀察監(jiān)測儀數(shù)據(jù)的節(jié)氣門開閉合狀態(tài)，適當進行調(diào)控，并監(jiān)測其節(jié)氣門出電源狀態(tài)，根據(jù)節(jié)氣門傳感器的故障分析，決定數(shù)據(jù)的最終故障定義。在判斷節(jié)氣門傳感器所呈現(xiàn)的故障分析中，通過觀察傳感器，并進行固定調(diào)整，而發(fā)動機的工作單位，應通過水溫的調(diào)控，并分析其馬達可能出現(xiàn)的故障問題，通過調(diào)整，實現(xiàn)檔位內(nèi)調(diào)控，并根據(jù)自動移動檔位，確定車輛的行駛，并完成檢測器的發(fā)動機變速箱調(diào)整。

(四)數(shù)據(jù)流技術(shù)分析實踐。與傳統(tǒng)的維修相比較，數(shù)據(jù)流技術(shù)的傳統(tǒng)維修技術(shù)主要通過專業(yè)維修人員的個人技術(shù)操作來實現(xiàn)其對故障的把握。傳統(tǒng)維修技術(shù)的故障通常以排除故障的檢測步驟來完成，通常冒黑煙，可能是因為油壓導致的故障，通常最簡單的辦法就是檢查油壓，并觀察其是否正常，清洗噴油嘴，并進行油濾清洗器。而當再次啟動發(fā)動機以上操作均完成，但是啟動后，仍舊冒黑煙，怠速隨平穩(wěn)，如此即便更換了環(huán)氧傳感器，仍舊無效，那么其故障的盤查，則會浪費大量時間，并難以解決問題。檢測過程中，火花塞、高壓線等均需要進行大量的盤查，而詳細的檢測，及時更換相應的器件，并進行故障測試，則是傳統(tǒng)處理辦法的主要思路。

數(shù)據(jù)流技術(shù)，則主要通過計算機軟件進行數(shù)據(jù)分析，及時快速地完成解析。我們以分析L13A3 型號發(fā)動機，其中變速器以CVT 為主要分析研究對象，主要故障以變速器不換擋，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6，000 轉(zhuǎn)時，而車速僅為30km/h，那么就表明汽車并未獲得正常的工作。此時維修人員應當通過數(shù)據(jù)分析，對現(xiàn)有情況進行研討。在維修過程中，需要具備四個條件，第一，點火開光應處于打開狀態(tài);第二，制動踏板應被踩下;第三，節(jié)氣門應當保持在固定位置;第四，換擋拉桿應當防止于P 的位置。只有以上四個條件均符合的情況下，才能夠確保換擋的實現(xiàn)，而對于維修人員，則應當通過KT600 檢測來實現(xiàn)制動踏板的開啟使用，并通過檢測系統(tǒng)來完成數(shù)據(jù)流的觀察，并通過節(jié)氣門開關(guān)狀態(tài)來實現(xiàn)對整體數(shù)據(jù)的調(diào)控。在檢測儀得出詳細參數(shù)后，也應當通過維修來實現(xiàn)對整體的結(jié)構(gòu)掌握。

四、結(jié)語

伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車的種類以及數(shù)量均出現(xiàn)了增長，而汽車的維修也面臨著新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的汽車維修手段，處理速率緩慢，且難以達到現(xiàn)代的社會發(fā)展需求。這就導致在維修時對整體資料的部件分析。而對于故障的維修，最終導致其維修可能出現(xiàn)多種問題，而具體的實施辦法，仍需要進行探討。現(xiàn)代汽車維修技術(shù)仍離不開對數(shù)據(jù)流系統(tǒng)的使用，而數(shù)據(jù)流通過廣泛的關(guān)注應用，從而加大了對現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過數(shù)據(jù)維修使用的大力促進，也保障了現(xiàn)代汽車行業(yè)的大力發(fā)展。

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