基于鐵路運輸?shù)霓r(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策探索

□魏國華

農(nóng)村物流服務(wù)于農(nóng)村居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，發(fā)展農(nóng)村物流，服務(wù)城鄉(xiāng)居民，促進農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村繁榮、農(nóng)民致富是建設(shè)社會新農(nóng)村的重要內(nèi)容，也是鐵路義不容辭的責(zé)任。當(dāng)前工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進城的物流成本居高不下，成為新農(nóng)村建設(shè)的瓶頸。鐵路貨運改革后，零散“白貨”運輸迅速發(fā)展，先后推出了快運列車、貨運班列等運輸新產(chǎn)品，以良好聲譽，贏得了社會的認可，鐵路部門以其豐富的管理經(jīng)驗和完善的運輸網(wǎng)絡(luò)，為進一步開發(fā)農(nóng)村物流市場奠定了基礎(chǔ)。

一、農(nóng)村物流的概念與特點。

(一)農(nóng)村物流的概念。農(nóng)村物流與城市物流的概念相對應(yīng)，主要服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村生活，包括了農(nóng)用生產(chǎn)物資、農(nóng)民生活用品和農(nóng)產(chǎn)品等，是指為農(nóng)民的生產(chǎn)生活以及其他經(jīng)濟活動提供一切物流活動的總稱。

(二)農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)物流的區(qū)別。農(nóng)村物流、農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流三者關(guān)系是農(nóng)村物流包含農(nóng)業(yè)物流、農(nóng)業(yè)物流又包含農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)村物流既包括農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在農(nóng)村區(qū)域的物流過程，又包括農(nóng)民生活必需的各種工業(yè)品在農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的物流。農(nóng)村物流的概念一方面是農(nóng)村地域范圍內(nèi)的物流，另一方面是農(nóng)用生產(chǎn)物資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民生活用品的物流。

(三)農(nóng)村物流的特點。

1．單獨性特點。農(nóng)村物流在我國明顯的呈現(xiàn)單獨性。每一個農(nóng)戶就是一個生產(chǎn)單元，從生產(chǎn)資料的采購、種植、收獲、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)大都單獨完成，缺乏合作，組織化程度低、聯(lián)合性差是農(nóng)村物流的顯著等特點。

2．雙向性特點。農(nóng)村物流與其他物流相比較，是個雙向流通的體系，一方面是農(nóng)產(chǎn)品向農(nóng)村以外輸出，另一方面外面的日用工業(yè)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料向農(nóng)村輸入，流通的雙向性也是農(nóng)村物流的鮮明特點。

3．季節(jié)性特點。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有明顯的季節(jié)性特點，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在不同的生產(chǎn)時間內(nèi)，對數(shù)量、種類、時效有不同的要求。此外農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期不同，受季節(jié)因素影響明顯，不同生產(chǎn)周期農(nóng)產(chǎn)品的生物特性對物流的要求也有所不同，所以季節(jié)性是農(nóng)村物流的重要特點。

4．復(fù)雜性特點。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)涉及到農(nóng)、林、牧、副、漁各方面，技術(shù)差異性大，地域分布比較廣泛，經(jīng)濟文化不同，對農(nóng)村物流服務(wù)的需要和標準不相同，和其他物流系統(tǒng)對接組織比較困難。

二、農(nóng)村物流存在的問題

相對于城市物流的蓬勃發(fā)展，農(nóng)村物流發(fā)展的速度明顯滯后。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計資料，農(nóng)村物流總額占全國物流總額比例較低，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會物流總額的比例不增反降，這與我國巨大的農(nóng)村物流需求是不相稱。對農(nóng)村物流的現(xiàn)狀分析可見，當(dāng)前農(nóng)村物流還存在以下突出的問題。

(一)農(nóng)村物流組織水平低。農(nóng)村物流任然停留在原始的農(nóng)產(chǎn)品搬運、運輸和存儲上，農(nóng)民和農(nóng)資企業(yè)缺乏合作精神，熱衷于封閉式經(jīng)營。農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營分散、合作組織發(fā)育不完善的和物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，層次低、各自為政、缺乏競爭力，缺乏渠道鏈條整合，農(nóng)村小生產(chǎn)與大市場的矛盾日益加劇。

(二)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施相對快速發(fā)展的城市物流而言非常的薄弱，廣大農(nóng)村地區(qū)缺少現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施、運輸手段、配送網(wǎng)絡(luò)等。特別是部分農(nóng)村地區(qū)不通鐵路、高速公路，農(nóng)村公路路況差、交通阻滯，嚴重制約著農(nóng)村物流的發(fā)展。

(三)農(nóng)村物流技術(shù)條件缺乏。物流產(chǎn)品的經(jīng)營與物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平密不可分。鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸質(zhì)量，必須有先進的冷藏設(shè)備作保證。運輸手段的落后使得農(nóng)村物流產(chǎn)品破損率高、時效性差。信息化水平低，信息網(wǎng)絡(luò)傳遞不暢，電子商務(wù)平臺建設(shè)滯后，信息流、資金流阻塞，缺乏協(xié)同效應(yīng)。

(四)農(nóng)村物流政策體制滯后。城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的體制下，物流政策向城市傾斜，基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)的供給偏向城市，政府對農(nóng)村投資多用在生產(chǎn)性設(shè)施的建設(shè)上，缺乏對農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)物流業(yè)的投入。大多數(shù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)只涉及城市，并沒有覆蓋到農(nóng)村地區(qū)。物流人才的培養(yǎng)也是城市物流為中心，缺少了解農(nóng)村現(xiàn)狀熟悉農(nóng)村特點的物流人才。

三、鐵路運輸發(fā)展農(nóng)村物流的優(yōu)勢

(一)運輸能力強。鐵路運輸具有運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低、安全程度高等優(yōu)點，且具有潛能大、污染小、不受天氣條件影響的優(yōu)勢。鐵路運輸時速一般在80 到120 公里;一列貨車可裝3，500 到5，000 噸，受自然條件限制較小，能保證全年運行，連續(xù)性強，且平均運距為公路運輸?shù)?5 倍，這些特點是其他運輸方式無法比擬的。

(二)站點分布廣。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，路網(wǎng)四通八達，鐵路站點遍及全國各地。擁有較為完備的貨場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路近年來隨著鐵路投入的加大，多條重要干線相繼建成，在各大城市、廣大農(nóng)村、主要工礦區(qū)、港區(qū)都有貨運站、鐵路專用線，構(gòu)成了強大的運輸網(wǎng)絡(luò)。

(三)運輸產(chǎn)品豐富。鐵路貨運改革以來，僅僅圍繞貨運市場、從運輸產(chǎn)品、運輸價格、運輸時效上推出了貨運一系列改革舉措，開發(fā)了快運貨物班列、集裝箱專列、行包快運專列等豐富的運輸產(chǎn)品，充分滿足市場的需求。在貨運組織改革實行“一口價”收費以來，與其他運輸方式相比，鐵路的運價率比較低。低廉的運輸價格對附加值較低的貨物運輸具有很強的吸引力，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

(四)品牌信譽度高。鐵路企業(yè)作為大型國有企業(yè)，多年來一直保持良好的信譽，完善的貨物運輸組織方式、貨運作業(yè)管理方式和鐵路職工業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，是鐵路貨運安全性和穩(wěn)定性的重要保證。廣大客戶對鐵路貨運有廣泛的認可，保持著良好的口碑。

四、鐵路運輸發(fā)展農(nóng)村物流的對策

鐵路發(fā)展農(nóng)村物流必須要與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)村生活需求全面接軌，幫助農(nóng)民提高產(chǎn)供銷的全程物流能力，重點放在農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品附屬加工以及運輸倉儲等方面提供有力支持和服務(wù)對接上，從而充分發(fā)揮出現(xiàn)代鐵路促進農(nóng)村發(fā)展、服務(wù)國民經(jīng)濟的應(yīng)有作用。分析農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，結(jié)合鐵路貨運改革為加快農(nóng)村物流帶來的契機，深度參與農(nóng)村物流體系的建設(shè)與發(fā)展。

(一)加強農(nóng)村鐵路物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。鐵路發(fā)展農(nóng)村物流首要任務(wù)是建設(shè)一個干支結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)密布、末端入戶的農(nóng)村物流支撐體系。鐵路系統(tǒng)在廣大農(nóng)村地區(qū)分布有眾多的站點，在農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上具有先天的優(yōu)勢。以鐵路站場為依托，建設(shè)倉儲配套設(shè)施、整合短途配送資源，把鐵路站場打造成為農(nóng)村物流的分撥中心，形成整個縣域的鐵路物流中心。與供銷社和郵政企業(yè)合作在鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社網(wǎng)點、農(nóng)資配送店、郵政所設(shè)置鐵路物流站。在自然村的小超市、便利店設(shè)置鐵路物流點，物流服務(wù)直接通村達戶，形成縣、鄉(xiāng)、村三級鐵路農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。

(二)開發(fā)鐵路特色的運輸產(chǎn)品。鐵路貨運改革后先后推出了零散貨物快運班列、集裝箱班列等運輸新產(chǎn)品，豐富了運輸手段，但是針對農(nóng)村物流的運輸產(chǎn)品仍然處于缺乏的狀態(tài)，開發(fā)適合農(nóng)村物流的運輸新產(chǎn)品是鐵路發(fā)展農(nóng)村物流的重要手段。充分發(fā)揮鐵路長距離運輸優(yōu)勢，針對北方的糧食、南方的特色水果蔬菜和沿海的水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品的特點開行特色農(nóng)產(chǎn)品列車。針對農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強、鮮活易腐爛的特點開行快冷鏈物流列車，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲存時間和拓展銷售市場等。通過運輸新產(chǎn)品的開發(fā)在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費地形成一條快速、安全、高效的運輸通道，降低物流成本，方便群眾生活。

(三)完善鐵路站場的物流服務(wù)功能。傳統(tǒng)鐵路貨場物流服務(wù)功能單一，缺乏各項服務(wù)的銜接，急需將運輸、裝卸、存儲、加工、配送等功能結(jié)合起來，提供完整的物流服務(wù)?？梢愿鶕?jù)農(nóng)產(chǎn)品的特點開展易腐貨物的保鮮、絲麻棉制品的防蟲防霉，農(nóng)資化肥配送等物流服務(wù)。此外還提供鐵路、公路、水路等多種形式聯(lián)運，長短途配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，減少運輸成本，提高運輸效率。

(四)發(fā)展鐵路農(nóng)村物流電商服務(wù)。以鐵路95306 網(wǎng)站為基礎(chǔ)，完善農(nóng)村物流功能，建立電子商務(wù)信息平臺。對于進城的農(nóng)產(chǎn)品可以“產(chǎn)地+平臺+消費者”的B2C 模式將農(nóng)產(chǎn)品銷售給消費者或者用戶?；蛞浴霸a(chǎn)地+直銷”的O2C 模式，從原產(chǎn)地直接將產(chǎn)品送到消費者手中。對于下鄉(xiāng)的農(nóng)資及農(nóng)村生活用品可以采用基于電子商務(wù)平臺的商品交易所現(xiàn)貨交易B2B 模式上網(wǎng)交易，使生產(chǎn)企業(yè)與基層經(jīng)銷商之間依托網(wǎng)上平臺直接交易，減少流通環(huán)節(jié)和中間成本。

五、結(jié)語

伴隨著鐵路貨運改革的深入推進，必將越來越多地進入農(nóng)村物流領(lǐng)域，四通八達的鐵路網(wǎng)、覆蓋城鄉(xiāng)的鐵路站點、多種形式的聯(lián)運組織、完善的服務(wù)功能、信息化的物流平臺，已經(jīng)顯示出鐵路發(fā)展農(nóng)村物流的巨大優(yōu)勢，發(fā)展鐵路農(nóng)村物流也必將成為鐵路貨運業(yè)務(wù)新的增長點和推動農(nóng)村物流發(fā)展的動力。

［1］姜蘋，常永吉，張亞軍． 農(nóng)村物流特點淺析［J］． 現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2009，1，28

［2］劉雅楠，索志林，畢洪麗．基于“城鄉(xiāng)雙向流通”的農(nóng)村E 物流模式研究［J］．物流商論，2014，3:103～105