基于QHSE的FPSO塢修現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制研究

由廣輝，楊文林

0 引言

以FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船）為代表的海洋油氣資源開(kāi)發(fā)裝備是目前海洋工程技術(shù)裝備的主體，具有高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的特點(diǎn)。同時(shí)FPSO具有抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、作業(yè)區(qū)域適應(yīng)水深范圍廣、儲(chǔ)油卸油能力強(qiáng)，以及可轉(zhuǎn)移、重復(fù)使用的優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)南海作業(yè)區(qū)域海況惡劣，臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，采用抗臺(tái)風(fēng)永不解脫的單點(diǎn)系泊系統(tǒng)的FPSO自出廠下海服役至靠岸塢修至少10年以上，加上南海常年氣溫在35℃以上，氣候條件炎熱潮濕，因此FPSO的制造和修理質(zhì)量要比一般船舶要求嚴(yán)格。即使到了年限進(jìn)行塢修，對(duì)于在中國(guó)南海服役的FPSO來(lái)說(shuō)，選擇環(huán)境氣候影響較小的時(shí)間段進(jìn)行解脫拖航塢修是唯一可行的方案。塢修的期限主要受制于下次惡劣天氣的到來(lái)時(shí)間，必須在此之前及時(shí)結(jié)束塢修并回到原位置復(fù)產(chǎn)，否則將帶來(lái)巨大的損失。高標(biāo)準(zhǔn)、短工期是在役FPSO塢修工程的最大挑戰(zhàn)。QHSE管理體系指在質(zhì)量（Quality）、健康（Health）、安全 （Safety） 和環(huán)境 （Environmental）方面指揮和控制組織的管理體系，其過(guò)程方法是將活動(dòng)和相關(guān)的資源作為過(guò)程進(jìn)行管理，可以更高效地得到期望的結(jié)果。本文將基于QHSE管理體系從質(zhì)量、健康、安全和環(huán)境4個(gè)方面對(duì)FPSO塢修影響進(jìn)行研究分析。

1 FPSO塢修工程中質(zhì)量控制

FPSO塢修工程中的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)和防腐涂裝是塢修的主線，新增模塊的建造與改造及其他相關(guān)工作為輔線。由于工程涉及面廣、項(xiàng)目多、交叉及同步作業(yè)頻繁，加之時(shí)間緊、外協(xié)單位和分包單位多等原因，對(duì)各施工單位提出了極大的挑戰(zhàn)。不斷加快工程進(jìn)度和提高工程質(zhì)量是FPSO塢修工程的主導(dǎo)方向。在FPSO塢修工程結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)和防腐涂裝的質(zhì)量控制中，基于QHSE管理體系可以從以下幾個(gè)方面著手：

1.1 結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量對(duì)進(jìn)度的影響

FPSO塢修工程中的結(jié)構(gòu)施工主要可分為焊前裝配和焊后外觀兩大塊，而質(zhì)量問(wèn)題主要從工藝和結(jié)構(gòu)兩個(gè)角度去考慮。

焊前的裝配與焊后的外觀所涉及到的坡口角度和坡口間隙、坡口面氣割凹痕、過(guò)焊孔尺寸和自由邊打磨、割傷母材、構(gòu)件端部的包角、未熔合、飛濺、焊腳尺寸過(guò)小、焊縫未光順過(guò)渡、未清渣、貼陶瓷襯墊處是否已磨平并開(kāi)切口、對(duì)接焊縫端部的引熄弧板、角焊縫的過(guò)渡焊段、夾渣、氣孔、咬邊、裂紋等等問(wèn)題，都是常見(jiàn)的工藝問(wèn)題。

而構(gòu)件的尺寸、材質(zhì)、錯(cuò)邊、漏開(kāi)R孔、過(guò)焊孔尺寸、肘板尺寸、引熄弧板不平整等都是需要注意的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

規(guī)范嚴(yán)格的制度是進(jìn)度得以保證甚至提升的前提。這些常見(jiàn)的問(wèn)題如果能夠先進(jìn)行自檢、互檢、帶工班長(zhǎng)專檢三級(jí)檢驗(yàn)后，再由船廠質(zhì)量部的QC檢驗(yàn)，整改處理好后再報(bào)船檢和結(jié)構(gòu)監(jiān)理將大大提高一次報(bào)驗(yàn)率。同時(shí)結(jié)合前期的勘驗(yàn)，對(duì)照結(jié)構(gòu)圖紙對(duì)結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行及時(shí)完善地修理，保證FPSO服役后結(jié)構(gòu)安全。

1.2 涂裝防腐質(zhì)量對(duì)進(jìn)度的影響

涂裝施工有著嚴(yán)格的工序控制，從表面清潔（包括除油污、鹽分）、除銹、底漆、中間漆（多道）、面漆到最后的完整性檢驗(yàn)，都無(wú)法跳躍式作業(yè)。要注意鹽分測(cè)量點(diǎn)的選取，噴涂底漆前嚴(yán)格檢驗(yàn)防止返銹，控制每道油漆的干膜厚度和覆涂間隔。

常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有清潔未凈、漆膜裹砂、漏涂、流掛、滴濺、棱邊角處膜厚不足、油漆沒(méi)有打出坡口、沒(méi)有整體拉毛、違反涂層順序等等。同結(jié)構(gòu)修理施工一樣，通過(guò)加強(qiáng)報(bào)驗(yàn)前的工作從而提高報(bào)驗(yàn)一次通過(guò)率是提高FPSO塢修施工進(jìn)度的關(guān)鍵。

1.3 結(jié)構(gòu)與涂裝協(xié)同配合對(duì)進(jìn)度的影響

從安全角度考慮，為防止揮發(fā)的可燃性氣體與焊接火花相遇發(fā)生爆炸，結(jié)構(gòu)維修和涂裝施工不能同時(shí)進(jìn)行。從工序角度考慮，必須先進(jìn)行結(jié)構(gòu)焊接再進(jìn)行涂裝施工，否則將會(huì)破壞結(jié)構(gòu)另一側(cè)已噴涂好的油漆，造成不必要的返工，影響進(jìn)度。

2 FPSO塢修工程中健康控制

2.1 施工過(guò)程中的粉塵防護(hù)

在密閉艙室的工藝孔和人孔處利用原來(lái)的攔水扁鐵和防雨棚欄桿進(jìn)行遮蔽包扎，防止打砂除銹的粉塵過(guò)度擴(kuò)散，導(dǎo)致別的區(qū)域無(wú)法正常施工，或給其他區(qū)域的清理粉塵工作增加難度，影響進(jìn)度。

特涂人員需采用特定的罩子和空氣管保護(hù)自己在艙內(nèi)實(shí)施沖砂工作，在臨近主甲板施工區(qū)域工作的人員要做好個(gè)人的防塵準(zhǔn)備。精密的設(shè)備和儀器儀表都要包扎好，例如壓載艙、貨油艙進(jìn)行噴砂時(shí)，F(xiàn)PSO主甲板上的撬塊和油氣處理設(shè)備的關(guān)鍵部位都要進(jìn)行及時(shí)地包扎，后期的噴漆也要用同樣方式處理。避免因清理或修理儀器增加工作量，影響施工進(jìn)度。

2.2 密閉艙室施工的通風(fēng)

FPSO塢修時(shí)對(duì)密閉艙室進(jìn)行施工時(shí)，如左右舷壓載水艙、貨油艙、單點(diǎn)隔空艙、艏艉尖艙、撇油艙、生產(chǎn)水艙等，風(fēng)機(jī)的通風(fēng)顯得尤為重要。在貨油艙、污油艙等艙室施工時(shí)，首先要進(jìn)行洗艙除掉油污，防止油污揮發(fā)產(chǎn)生有害物質(zhì)和可燃性氣體。只有在測(cè)爆合格、通風(fēng)時(shí)間足夠并佩戴適當(dāng)呼吸面具的情況下方可進(jìn)入該類艙室。根據(jù)施工區(qū)域粉塵濃度選用口罩或者面具，若進(jìn)入油艙還要佩戴具有過(guò)濾毒氣濾盒的面罩。

夏季施工天氣悶熱，在艙內(nèi)作業(yè)時(shí)鋼板的炙熱和焊接作業(yè)產(chǎn)生的熱量與濃煙，使得密閉艙室內(nèi)的施工環(huán)境十分惡劣，施工人員容易產(chǎn)生脫水、缺氧和中暑等現(xiàn)象，導(dǎo)致單次下去工作的人數(shù)有限且作業(yè)時(shí)間十分短暫，嚴(yán)重影響進(jìn)度。在適當(dāng)增加成本的基礎(chǔ)上，進(jìn)行空調(diào)通風(fēng)，改善艙內(nèi)工作環(huán)境，可以大大提高工作時(shí)間，進(jìn)而提高施工進(jìn)度。此外，夏季雨期噴砂后的艙室，通過(guò)及時(shí)的空調(diào)通風(fēng)能大大降低由于空氣濕度過(guò)大引起的艙內(nèi)返銹，對(duì)FPSO塢修的施工質(zhì)量和進(jìn)度都有極大的益處。

通風(fēng)的質(zhì)量直接影響施工進(jìn)度，噴砂除銹后，及時(shí)進(jìn)行清砂并進(jìn)行換氣，下道工序便可隨之進(jìn)行。因此，通風(fēng)的質(zhì)量對(duì)人員的健康、施工的質(zhì)量和進(jìn)度都有極大的影響。

3 FPSO塢修工程中安全控制

對(duì)于安全第一的施工現(xiàn)場(chǎng)，出現(xiàn)安全問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)進(jìn)度產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致停工整頓。在施工區(qū)域進(jìn)行作業(yè)時(shí)，首先要進(jìn)行的是腳手架的搭架作業(yè)，在其檢驗(yàn)合格后結(jié)構(gòu)修理人員和涂裝防腐人員方可進(jìn)行施工直至完工。對(duì)于實(shí)施高空作業(yè)的人員來(lái)說(shuō)，必須佩帶安全帶防止高空墜落。

3.1 結(jié)構(gòu)修理時(shí)立體分層作業(yè)

為了提高進(jìn)度，可利用所搭腳手架的分層特點(diǎn)進(jìn)行立體施工作業(yè)，但為了防止上層施工人員施工時(shí)產(chǎn)生的炙熱焊渣和廢鐵塊對(duì)下層工作人員帶來(lái)傷害，要在兩層之間及時(shí)鋪設(shè)高溫防火阻燃布。

3.2 密閉艙室刷涂時(shí)油漆的管理

FPSO的單點(diǎn)隔空艙類艙室，涂層破壞較小，一般采用花蝕除銹的方法進(jìn)行處理。在此類密閉艙室進(jìn)行刷涂時(shí)，對(duì)于廢棄的油漆桶、手套和抹布等物品，切不可留在艙室內(nèi)，因?yàn)閾]發(fā)的可燃性氣體在遇到金屬碰擊產(chǎn)生的火星后有可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)甚至爆炸，危險(xiǎn)性極大。

3.3 涂裝與結(jié)構(gòu)焊接工單管理

涂裝施工和結(jié)構(gòu)焊接在同一區(qū)域同時(shí)進(jìn)行，一方面容易發(fā)生爆炸等危險(xiǎn)，另一方面即使在隔壁艙室作業(yè)，也會(huì)對(duì)涂好的涂層產(chǎn)生破壞。因此在施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理和安全主管必須配合并進(jìn)行監(jiān)控，保證施工人員在進(jìn)行焊接作業(yè)或涂裝作業(yè)時(shí)必須有開(kāi)工單。在下艙作業(yè)前要細(xì)看FPSO塢修管理區(qū)域的各工種目前施工區(qū)域圖，留意入口顯著位置提示作業(yè)內(nèi)容的標(biāo)牌，發(fā)現(xiàn)有違規(guī)情況要及時(shí)反饋給安全主管和項(xiàng)目經(jīng)理以及船東代表和項(xiàng)目監(jiān)理。

4 FPSO塢修工程中環(huán)境控制

4.1 油漆雜物的處理

對(duì)于涂裝施工產(chǎn)生的油漆雜物不僅不能放在密閉艙室里，更不能隨意丟棄造成環(huán)境污染，要放在指定的位置進(jìn)行處理，一般放在垃圾斗里由岸邊的門(mén)機(jī)吊離FPSO。及時(shí)處理油漆雜物不僅能夠大大降低安全隱患，還能為有限的施工區(qū)域騰出更多的位置，從而增大施工區(qū)域，提高施工進(jìn)度。

4.2 廢剩鋼料的處理

對(duì)于甲板上的廢棄鋼料，以及密閉艙室內(nèi)的廢棄及剩余鋼料，要及時(shí)運(yùn)到主甲板上的指定區(qū)域，裝入廢料斗和其他相應(yīng)容器內(nèi)，用門(mén)機(jī)吊離FPSO。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安保工作，安裝監(jiān)控設(shè)備，防止塢修換新設(shè)備和預(yù)裝配物料丟失導(dǎo)致重新購(gòu)置并下料運(yùn)料對(duì)經(jīng)濟(jì)和施工進(jìn)度所造成的影響。

FPSO塢修過(guò)程的質(zhì)量、健康、安全和環(huán)境4個(gè)方面的管理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度都有著不同程度的影響，且影響不是各自獨(dú)立的，而是相互依存的。提高結(jié)構(gòu)維修和涂裝施工的一次報(bào)驗(yàn)通過(guò)率、控制噴砂粉塵飄散程度、保證空氣風(fēng)和空調(diào)風(fēng)、安全進(jìn)行立體焊接作業(yè)、規(guī)范密閉艙室內(nèi)剩余油漆處理、加強(qiáng)工單管理等等都是QHES管理體系在FPSO塢修工程進(jìn)度控制中的具體應(yīng)用體現(xiàn)，對(duì)FPSO塢修工程的進(jìn)度控制有一定的指導(dǎo)意義。

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