汽車駕駛節(jié)能措施分析

江蘇鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院　　楊曉芳

汽車駕駛節(jié)能措施分析

江蘇鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院楊曉芳

汽車的節(jié)能減排已成為我國能源短缺和環(huán)境污染問題的主要手段。汽車駕駛節(jié)能因見效快、低成本而成為汽車節(jié)能減排的一種典型節(jié)能措施，在社會(huì)上得到廣泛應(yīng)用。本文主要通過對(duì)汽車駕駛員的駕駛行為分析，以實(shí)現(xiàn)降低汽車燃油消耗量的目的。

汽車；駕駛行為；節(jié)能減排

1　前言

隨著我國汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車的能源消耗大大增加，給社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來很大的隱患。目前汽車的汽油消耗量大約占到汽車總消耗量的80%以上；同時(shí)汽車運(yùn)行還會(huì)造成大氣污染，因此汽車節(jié)能減排已成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要解決的重點(diǎn)問題之一。而駕駛節(jié)能汽車是眾多節(jié)能減排方法中見效最快、成本最低的有效措施之一。本文主要通過汽車駕駛行為的分析來實(shí)現(xiàn)降低汽車燃油消耗量的目的。

2　汽車駕駛行為分析

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及怠速

2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在近數(shù)十年已得到了飛速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間大約在1分鐘之內(nèi)。如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘，會(huì)消耗大約45ml的燃油，20分鐘消耗300ml燃油。預(yù)熱時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)無法排出排氣管中的積水，導(dǎo)致排氣管生銹，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使排氣管腐蝕穿孔。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，排氣管溫度比較低，排氣污染物的濃度非常高，排氣中的HC、CO不能通過三元催化轉(zhuǎn)化裝置進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)化，比正常行駛時(shí)大大增加了排氣污染物中的HC、CO。

2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間長(zhǎng)

在等紅燈或堵車的時(shí)候，駕駛員通常是掛空擋、拉手剎，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)也是要消耗燃油的。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過1分鐘的燃油消耗量要大于重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，而如果在長(zhǎng)時(shí)間怠速或怠速狀態(tài)下運(yùn)行汽車空調(diào)，更是大大增加了汽車的燃油消耗量。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)6分鐘的燃油消耗量足夠讓汽車行駛2公里的路程，且比起平時(shí)正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的污染物濃度還要大。

2.2車輛行駛操作

2.2.1離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)

駕駛員將腳擱在離合器踏板上，會(huì)導(dǎo)致離合器踏板下移，使離合器經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。離合器常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，會(huì)加速離合器磨損，離合器的主、從動(dòng)部分處于打滑摩擦的狀態(tài)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大量損失，從而造成燃油的浪費(fèi)。

2.2.2轉(zhuǎn)向盤的控制不穩(wěn)

駕駛員在車輛行駛時(shí)下意識(shí)地輕微來回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，造成汽車輕微的曲線行駛。這樣會(huì)使輪胎產(chǎn)生側(cè)向反作用力，使汽車的滾動(dòng)阻力大大增加，而且直線的距離最短，曲線行駛會(huì)增加行駛里程。另外，汽車曲線行駛還會(huì)增加輪胎磨損，縮短輪胎使用壽命。

2.2.3汽車頻繁變道和超車

駕駛員頻繁地變道超車，會(huì)使汽車處于頻繁加速、減速的工作狀態(tài)。經(jīng)常急加速會(huì)使汽車加速阻力增大，而汽車要克服這個(gè)加速阻力就會(huì)增大燃油消耗。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在同等速度下，汽車緩加油和猛加油，耗油量相差大約12ml左右，而且排氣污染物中CO2的含量會(huì)大大增加。汽車頻繁變道會(huì)使汽車呈曲線行駛狀態(tài)，行駛距離變長(zhǎng)；經(jīng)常制動(dòng)，會(huì)浪費(fèi)大量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這些因素都會(huì)增加汽車耗油量。而且，汽車急加速又是汽車追尾、輪胎磨損的重要原因之一，為了降低燃油消耗和大氣污染、提高乘客的舒適性，應(yīng)盡量避免汽車頻繁變道和超車。

2.2.4汽車超速

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，汽車的行駛速度低于每小時(shí)100公里時(shí)，隨著車速的增加滾動(dòng)阻力變化不大；當(dāng)汽車的行駛速度超過每小時(shí)140公里時(shí)，隨著車速的增加滾動(dòng)阻力增加非?？?；當(dāng)汽車行駛速度到達(dá)每小時(shí)200公里時(shí)，汽車輪胎輪緣呈明顯的波浪狀，發(fā)生駐波現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力迅速增加，油耗量增加。

2.2.5汽車開窗高速行駛

汽車行駛時(shí)打開車窗會(huì)增大汽車的空氣阻力系數(shù)，又因汽車行駛速度與汽車克服行駛阻力所需的動(dòng)力成正比關(guān)系，所以在汽車高速行駛時(shí)打開車窗會(huì)大大增加汽車的空氣阻力，汽車為克服此空氣阻力會(huì)需要更大的動(dòng)力，從而增加汽車的耗油量，當(dāng)然此時(shí)的車內(nèi)噪聲也非常大。

2.3加速、減速操作

2.3.1加速不穩(wěn)

汽車處于加速狀態(tài)時(shí)，加速阻力會(huì)大大增加，為了克服此加速阻力就必須增加汽車的耗油量。而汽車加速不穩(wěn)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，氣缸內(nèi)的燃料條件變差，耗油量增加。

2.3.2緊急剎車

車間距比較短，前車的剎車燈一亮就要采取強(qiáng)制制動(dòng)，浪費(fèi)汽車動(dòng)能。而且在前車行駛時(shí)，又必須加速跟上，這樣也會(huì)造成燃油的浪費(fèi)。

3　總結(jié)

綜合所述，通過恰當(dāng)?shù)鸟{駛行為進(jìn)行節(jié)能減排，無論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益都是顯著的。但汽車駕駛節(jié)能的最重要的影響因素是人，如果駕駛員不能去很好地執(zhí)行，再好的駕駛節(jié)能技術(shù)也沒有實(shí)際意義。所以我們應(yīng)該充分重視駕駛節(jié)能，實(shí)施有效的駕駛節(jié)能培訓(xùn)、監(jiān)管考核機(jī)制，制定駕駛節(jié)能的考核辦法，從而實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排技術(shù)。

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楊曉芳，1984年4月出生，江蘇鹽城人，碩士研究生，講師，研究方向：汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷。