市場運價穩(wěn)定 美線經(jīng)營穩(wěn)健

朱蓬舟

中國傳統(tǒng)春節(jié)前發(fā)貨高峰推動總體市場運輸需求上升，多條航線于月內(nèi)執(zhí)行運價推漲計劃，但成果因各航線供需情況而表現(xiàn)各異，總體運價水平略有上漲。

上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)月均1060.5點，環(huán)比上漲2.3%。

上海出口集裝箱運價指數(shù)月均1051.1點，環(huán)比基本持平。

船舶租金總體平穩(wěn)

世界集裝箱船舶租賃市場總體行情穩(wěn)定，租金水平保持平穩(wěn)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年12月多數(shù)船型集裝箱船舶平均租金環(huán)比均持平或小幅上升。其中，2500TEU型船租金升幅最大為3.6%;725TEU型船租金略有下調(diào)。

歐地運價小幅回升

中國傳統(tǒng)春節(jié)前的貨物發(fā)運高峰及時消化了期內(nèi)航線上不斷增加的運力，市場供需狀況基本保持平穩(wěn)，上海至歐洲、地中海航線的船舶平均艙位利用率分別保持在90%、95%的水平，且偶有艙位緊張情況出現(xiàn)。

由于市場基本面尚可，市場于月中執(zhí)行運價上漲計劃，不過因班輪公司在漲價時機(jī)和市場策略上的分化，導(dǎo)致本輪運價上漲執(zhí)行力度不足，兩周的累計漲幅不足300美元/TEU，未及此前宣漲幅度的一半。

中國出口至歐洲、地中海航線月均運價指數(shù)分別為1318.24、1446.32點，環(huán)比分別上升6.0%、7.1%。

雖然市場運價在月內(nèi)取得上揚，但受航線上持續(xù)的運力擴(kuò)張計劃影響，航線運價水平明顯承壓，月均運價指數(shù)同比分別大幅下跌16.7%、14.6%。

北美航線東強(qiáng)西弱

美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)健增長的勢頭，據(jù)美國商務(wù)部1月底公布的數(shù)據(jù)顯示，去年四季度GDP初值環(huán)比增長2.6%，其中消費者支出環(huán)比增長達(dá)到4.3%，創(chuàng)2006年一季度以來新高。在強(qiáng)勁消費需求的帶動下，運輸需求上升勢頭較為穩(wěn)固。

不過美西南港口由于勞資談判持續(xù)未果，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)港口作業(yè)效率下降，并由此引發(fā)港口集疏不暢、船舶等泊時間加長等一系列不利影響，令該航線貨量增長表現(xiàn)遜于美東航線。美西航線船舶平均艙位利用率在90%～95%內(nèi)波動，而美東航線則基本保持在95%以上。

此外，隨著中國傳統(tǒng)春節(jié)的日益臨近，美東航線艙位愈加緊張，不少班次均滿載出運。

供需基本面的差異令兩條航線運價走勢出現(xiàn)分化：美西航線市場運價略有回落，而美東航線走高企穩(wěn)。

1月份上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）平均值分別為2025美元/FEU、4647美元/FEU，環(huán)比分別下跌2.9%、上升6.7%。

此外，美東航線因航線市場運力增幅相對較小以及去年7月以來美西航線分流貨源的支持，運價水平提升明顯，1月份市場運價均值同比大幅上升41.0%，遠(yuǎn)高于美西航線2.7%的同比升幅。

波紅市場承壓下行

市場總體運輸需求上升乏力，且受到主干航線運力梯次擴(kuò)張的沖擊，供需狀況未能取得改善。

由于航線裝載情況不佳，市場價格競爭略有加劇，班輪公司為維持各自市場份額而不得不取消原定于月中執(zhí)行的運價上漲計劃，市場運價持續(xù)下行。至月末，部分航次最低運價已經(jīng)降至500美元/TEU附近。

1月30日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為1061.02點，環(huán)比下跌5.6%。

澳新運價略有波動

由于市場貨量表現(xiàn)不佳，為維持航線供需平衡，多數(shù)班輪公司積極響應(yīng)亞澳運價協(xié)議組織對于輪流停航計劃的號召，上海港船舶平均艙位利用率得以基本維持在80%～85%，市場運價略有波動。

中國出口至澳新航線運價指數(shù)月均791.16點，環(huán)比下跌4.5%。

日本航線小幅盤整

總體市場運輸需求表現(xiàn)平淡，上海港船舶平均艙位利用率持續(xù)在低位徘徊，供需狀況未現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，市場運價小幅盤整。

中國出口至日本航線運價指數(shù)月均654.02點，環(huán)比上升2.3%。endprint