2014專用汽車行業(yè)大事記

文_本刊記者_(dá)王培祥

2014專用汽車行業(yè)大事記

文_本刊記者_(dá)王培祥

雖然專用車市場相對較小，但2014年中仍然有很多對該市場影響重大的事件發(fā)生。無論是商用車總體走勢下滑，還是校車市場降溫，抑或是新能源專用車得到政策扶持，這些都成為專用車市場2014年中的里程碑事件。

2014年倏然飄過，同時，專用車市場也留下了一些值得我們回味的事件。新能源汽車新政的出現(xiàn)讓專用車市場的未來走向有了些許變化，老舊車輛的更新進(jìn)一步挖掘出了更大的市場潛力，突發(fā)事件的出現(xiàn)使得我們重新審視了某些產(chǎn)品存在的問題，主流企業(yè)的市場動作則在很大程度上成為行業(yè)走勢的風(fēng)向標(biāo)……2014年的種種事件值得我們反思和總結(jié)，總結(jié)經(jīng)驗方能推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。

1 柴油車國Ⅲ時代謝幕，國Ⅳ時代全面開啟

2005年國家環(huán)保總局于2005年5月30日批準(zhǔn)發(fā)布GB 17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》，并首次提出重型車實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的說法，文件要求2008年1月1日、2011年1月1日、2013年1月1日分別達(dá)到相當(dāng)于歐洲Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段的中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

2010年12月21日，環(huán)保部辦公廳發(fā)布《關(guān)于國家機(jī)動車排放第4階段限值實施日期的復(fù)函》，稱“對車用壓燃式發(fā)動機(jī)汽車，暫定推遲一年實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

2011年12月29日，環(huán)保部發(fā)布2011年第92號《關(guān)于實施國家第4階段車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，決定分車型、分區(qū)實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求。

2012年7月25日，環(huán)保部發(fā)布《關(guān)于實施國家第4階段重型車用汽油發(fā)動機(jī)與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)公告》，要求“自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求”。

經(jīng)過多次拖延后，終于在2014年4月14日，工信部發(fā)布2014年第27號公告稱：“我部定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得銷售。”

編輯點評：

從最初預(yù)計的2011年1月1日到最終實施的2015年1月1日，足足4年時間，柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)終于開始全面實施了，這是一個漫長而令人困惑的過程，一切過后不禁讓人追問：時間都去哪了？為什么在制定政策之初就沒深入調(diào)研，導(dǎo)致政策一次又一次延后，令原本十分嚴(yán)肅的排放標(biāo)準(zhǔn)問題變得那么“難以置信”。

究其原因，記者認(rèn)為不僅是政府部門多頭管理、協(xié)調(diào)不暢所致，還有政策制定部門對我國柴油車市場現(xiàn)狀不了解，對油品供應(yīng)問題未研究透徹，對市場技術(shù)成熟過程過于樂觀，一系列問題最終導(dǎo)致了柴油車國Ⅳ的一次次拖延。無論如何，國Ⅳ終于來了。不過記者發(fā)現(xiàn)，在國Ⅳ實施“前夜”的2014年底，仍然有一些地方的用戶在搶購國Ⅲ卡車，不過就全國范圍來看，許多地區(qū)已經(jīng)實施柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這一不可逆轉(zhuǎn)的前進(jìn)勢頭終將帶動柴油車尤其是商用車行業(yè)滾滾向前。在這之前還有最后一塊未被碾碎的障礙——低速貨車，不過工信部2014年11月15日發(fā)布的《關(guān)于開展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作的通知》指出，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。

2 多款新能源專用車進(jìn)入免購置稅目錄

2014年8月7日，財政部、國家稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布公告稱：自2014年9月1日至2017年12月31日，對列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅。截至目前，《目錄》共發(fā)布3批，其中不僅包括了眾多的新能源乘用車和客車，更包括了在新能源領(lǐng)域前景大好的專用車。在3批《目錄》中，共有東南(福建)汽車工業(yè)有限公司、金華市康迪新能源車輛有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司、北京汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、江西江鈴汽車集團(tuán)改裝車有限公司、南京汽車集團(tuán)有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司、重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司、福建新龍馬汽車股份有限公司、河北長安汽車有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、上海汽車商用車有限公司、陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、中聯(lián)重科股份有限公司等企業(yè)生產(chǎn)的共計47款新能源專用車入選，而這些車型均為純電動產(chǎn)品。

編輯點評：

新能源乘用車的快速崛起與廣泛的市場基礎(chǔ)有著很大關(guān)系，而新能源客車的大范圍推廣也與推廣多年的“十城千輛”新能源汽車示范推廣密不可分，相比之下，新能源專用車受到的關(guān)注度并沒有那么高。但就實際情況而言，新能源專用車的運(yùn)行特點和工作性質(zhì)卻更加適合推廣和普及。據(jù)記者統(tǒng)計，目前已經(jīng)入選《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源專用車包括純電動廂式運(yùn)輸車、純電動郵政車、純電動工程車、純電動掃路車、純電動灑水車、純電動自裝卸式垃圾車、純電動車廂可卸式垃圾車、純電動密閉式桶裝垃圾車、純電動壓縮式垃圾車、純電動商務(wù)車等，相信隨著《目錄》的不斷豐富，自然會有越來越多的新能源專用車出現(xiàn)并填補(bǔ)市場需求。

3 2014年全國計劃淘汰黃標(biāo)車及老舊車600萬輛

據(jù)環(huán)保部網(wǎng)站2014年6月10日發(fā)布的消息，2014年國務(wù)院總計下達(dá)黃標(biāo)車及老舊車淘汰任務(wù)600萬輛，其中京津冀、長三角和珠三角等重點地區(qū)7省市淘汰黃標(biāo)車和老舊車243萬輛，占淘汰任務(wù)的40.5%；非重點地區(qū)24個省(區(qū)、市)淘汰357萬輛，占淘汰任務(wù)的59.5%。環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，要完成黃標(biāo)車和老舊車淘汰工作任務(wù)，各地必須加強(qiáng)政策引導(dǎo)，及時出臺黃標(biāo)車及老舊車提前淘汰激勵政策；要進(jìn)一步加大執(zhí)法力度，劃定黃標(biāo)車限行和禁行區(qū)域，對達(dá)到《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》的堅決予以強(qiáng)制報廢；從嚴(yán)查處檢測機(jī)構(gòu)違規(guī)行為；同時鼓勵汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)對提前淘汰黃標(biāo)車及老舊車后購買新車用戶實行讓利銷售，通過市場手段推進(jìn)黃標(biāo)車和老舊車淘汰等措施。

編輯點評：

加速淘汰黃標(biāo)車和老舊車是改善城市大氣質(zhì)量的重要舉措。根據(jù)環(huán)保部的要求，地方各級人民政府對淘汰黃標(biāo)車及老舊車工作負(fù)總責(zé)，國務(wù)院還將黃標(biāo)車及老舊車淘汰任務(wù)完成情況納入《大氣污染防治行動計劃》考核；因此，各地為保證完成任務(wù)也提供了支持政策。例如，北京加大對在用車輛尾氣排放的抽查力度，擁有規(guī)模4萬輛的“綠色車隊”，計劃淘汰一半國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以下的渣土車，對黃標(biāo)車限行等；廣州市采取大范圍禁止黃標(biāo)車上路，禁止黃標(biāo)車進(jìn)入二手車市場流通，對黃標(biāo)車報廢更新采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼等措施，有效引導(dǎo)黃標(biāo)車淘汰；深圳市對黃標(biāo)車采取“階梯式”遞減的補(bǔ)貼方式；浙江省計劃2014年淘汰黃標(biāo)車12萬輛以上，2015年底前全面淘汰黃標(biāo)車、供應(yīng)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油；寧夏計劃在2015年底前，淘汰2005年底前注冊營運(yùn)的黃標(biāo)車，2017年底前，淘汰全部黃標(biāo)車等。

全國各地對黃標(biāo)車和老舊車的淘汰更新都達(dá)到了空前的關(guān)注程度，隨著這些車輛的大規(guī)模淘汰，相信不僅會給民眾帶來更加優(yōu)良的生活環(huán)境，更會給商用車行業(yè)帶來巨大的市場需求。

2014年各地區(qū)黃標(biāo)車及老舊車輛淘汰任務(wù)

4 晉濟(jì)高速山西晉城段巖后隧道“3·1”事故

2014年3月1日，晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，2輛運(yùn)輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外2輛危險化學(xué)品運(yùn)輸車和31輛煤炭運(yùn)輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失8 197萬元。

6月10日，國家安監(jiān)總局網(wǎng)站公布了此次事故的調(diào)查報告，報告涵蓋了事故基本情況、事故發(fā)生經(jīng)過、事故應(yīng)急處置情況、事故原因和性質(zhì)以及對事故有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議，更重要的是，報告提出了事故防范和整改措施建議，其中要求要大力推動危險貨物道路運(yùn)輸企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，切實加大危險貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管力度，全面排查整治在用危險貨物運(yùn)輸車輛加裝緊急切斷裝置，加強(qiáng)安全保障技術(shù)研究和健全完善安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作等。

編輯點評：

就傷亡人數(shù)來說，“3·1”事故是近年來我國較為嚴(yán)重的一起交通事故，而事故中最為關(guān)鍵的運(yùn)輸甲醇的鉸接列車成為車輛相撞后起火燃燒的重要因素。此次事故發(fā)生后，各級監(jiān)管部門都將與?；愤\(yùn)輸領(lǐng)域有關(guān)的運(yùn)輸車輛視為監(jiān)管的重點。

首先，在車輛方面，“3·1”事故發(fā)生后，一系列的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)出臺：7月24日，安監(jiān)總局等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在用液體危險貨物罐車加裝緊急切斷裝置有關(guān)事項的通知》；8月15日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于貫徹〈罐式車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理要求〉的通知》；11月24日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開始對《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求》征求意見；11月28日，全國鍋爐壓力容器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開始就國標(biāo)《道路運(yùn)輸液體危險貨物罐式車輛 第1部分 金屬常壓罐體技術(shù)要求》征求意見。

其次，在監(jiān)管方面，根據(jù)“3·1”事故調(diào)查報告提出的要求，各地均以“建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全管理規(guī)章制度并認(rèn)真貫徹落實，堅決杜絕‘包而不管、掛而不管、以包代管、以掛代管’的情況”為管理原則。同時，4月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路危險貨物運(yùn)輸安全管理工作的通知》，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩芾砉ぷ鳌?/p>

值得一提的是，雖然從上至下，各級政府部門都針對“3·1”事故做出反應(yīng)，提出了積極的改進(jìn)方案，但同時也出現(xiàn)了一些“過激”的嚴(yán)管措施。例如山西省政府就在“3·1”事故后決定，自2014年3月5日零時開始至2015年3月5日零時，全省所有高速公路禁止危險化學(xué)品車輛通行。如此做法不禁讓人認(rèn)為當(dāng)?shù)卣卸枵?，更有些許因噎廢食的感覺。

在事故后總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，避免類似事故再次發(fā)生，看似簡單的要求，其實并不容易，畢竟這需要所有人的努力和關(guān)注，上至政策制定者，下至駕駛員、操作人員，只有每個人對此加以重視才有可能避免事故的發(fā)生。

5 “假國Ⅳ”風(fēng)波

2014年5月16日，中央電視臺《焦點訪談》節(jié)目報道稱，江淮汽車聯(lián)手經(jīng)銷商出具假合格證，將只符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車作假成符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車進(jìn)行銷售，這些貨車價格便宜，大量流向市場。該節(jié)目播出后在行業(yè)內(nèi)外引起軒然大波。

5月21日，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛在接受媒體采訪時做出回應(yīng)：“江淮將認(rèn)真整改，從現(xiàn)在起徹底停止在施行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售國Ⅲ排放的車型?！蓖瑫r，他還指出：媒體的報道不止是針對江淮，而是為整個行業(yè)敲響警鐘。

編輯點評：

“假國Ⅳ”風(fēng)波雖然已經(jīng)退下風(fēng)口浪尖，但是也給整個卡車行業(yè)敲響了警鐘，實施更加嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)固然沒有問題，但是在實施過程中“走樣”又到底該歸咎于誰呢？用戶為了買到更便宜的車輛，銷售商為了迎合用戶需求以及賺取更多利潤，企業(yè)為了創(chuàng)造更高的銷量，審核部門睜一只眼閉一只眼，整個鏈條上的所有環(huán)節(jié)都出現(xiàn)問題足以證明“假國Ⅳ”事件絕非偶發(fā)。除此之外，我國各地對商用車實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的時間參差不齊也是導(dǎo)致“假國Ⅳ”問題出現(xiàn)的一大客觀原因。

有人不禁追問：實施國Ⅲ、國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)時，難道就沒有這些問題么？雖然沒有進(jìn)行過深入調(diào)查，但經(jīng)驗告訴我們，也許當(dāng)時也有這些問題出現(xiàn)，但因為沒有媒體曝光，并且有一定的技術(shù)支持、產(chǎn)業(yè)支持、政策引導(dǎo)使得這些問題隨著時間的推移被逐步解決了。

因此，在倡導(dǎo)生態(tài)文明建設(shè)的今天，減少商用車排放污染，不僅需要政府部門的規(guī)劃和控制，更需要用戶自身意識的提高、經(jīng)銷商和企業(yè)的自我約束，以及上下游產(chǎn)業(yè)的緊密配合，畢竟全面實施商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)不是某個企業(yè)或某個環(huán)節(jié)的責(zé)任，只有解決了這一系列問題，才能保證商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的順利實施，對于未來一定會實施的國Ⅴ、國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)也同樣如此。

6 校車市場快速降溫

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，2014年1—11月，我國校車共銷售2萬2 378輛，同比下降16.06%，成為所有客車產(chǎn)品中降幅最大的細(xì)分市場(高等級客車同比降幅為13.3%)。

與校車銷量快速下降形成鮮明對比的是，有關(guān)校車的安全事故仍然持續(xù)發(fā)生不斷。2014年11月19日，山東蓬萊市1輛涉嫌超載的運(yùn)沙貨車與1輛接送幼兒園孩子的面包車相撞。事故造成包括11名幼兒在內(nèi)的12人死亡，3名幼兒受傷。同是在山東省，僅在2014年11月19日至12月4日間的半個月里，就接連發(fā)生了4起“校車”事故，導(dǎo)致16人死亡，其中學(xué)生14名，受傷25人。

另據(jù)《法制晚報》報道，2010年至今近5年來，全國至少發(fā)生43起有關(guān)“校車”(一部分為非標(biāo)準(zhǔn)校車)的安全事故，約8成均有致死情況，死亡人數(shù)達(dá)到153人，其中多數(shù)是幼兒。根據(jù)事后說明顯示，車輛超載成為校車事故的罪魁禍?zhǔn)祝{駛員無行車資質(zhì)及車輛不符合規(guī)定也是悲劇發(fā)生的主要原因。

編輯點評：

如果時間倒退兩三年，當(dāng)看到有關(guān)“校車”的安全事故時，相信多數(shù)人都會痛心疾首，反思事故造成的原因，追討各方責(zé)任。但時過境遷，如今校車事故依然在發(fā)生，然而社會各界對事故的關(guān)注度明顯已不如從前。

在看到這些問題的同時，我們也應(yīng)理性的分析這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因。自2012年4月5日《校車安全管理條例》頒布實施以來，有關(guān)校車的政策越來越少，在全國各地積極嘗試校車運(yùn)營模式不果后，校車的發(fā)展可以說陷入了躑躅不前的境地。盡管在產(chǎn)品方面B照校車層出不窮，但市場反映卻不溫不火，歸結(jié)到底，仍然是促進(jìn)校車發(fā)展的有關(guān)政策沒有及時跟進(jìn)，特別是很多地區(qū)出現(xiàn)“買得起用不起”情況?！缎＼嚢踩芾項l例》出臺2年多來，城市校車安全性有了大幅度提高，但是基層地區(qū)仍然缺少正規(guī)校車。因此，校車問題仍是一個綜合性的系統(tǒng)問題，不是某個行業(yè)所能解決的，只有完善、細(xì)化相關(guān)政策和法規(guī)，才能有效避免校車安全事故的發(fā)生。

7 跨界房車領(lǐng)域，客車企業(yè)動作頻頻

在2014年6月27日舉行的北京國際房車展上，宇通客車攜全新房車品牌凱倫賓威亮相。凱倫賓威作為一個全新的房車品牌，是宇通專用車發(fā)力房車市場的新起點。宇通客車發(fā)布的凱倫賓威品牌，強(qiáng)調(diào)“Keep Life Easy & Nice”理念，致力為消費(fèi)者提供一種簡單美好的生活方式和旅行體驗。

7月，中通客車推出首款房車，正式進(jìn)軍房車市場。據(jù)了解，中通客車2014年正式啟動了房車項目，其具有年產(chǎn)千輛能力、占地近6萬m2的房車專業(yè)生產(chǎn)線將在中通客車新廠區(qū)建設(shè)完成。根據(jù)中通客車的消息，2014年其房車產(chǎn)品規(guī)劃為發(fā)布4款房車新品。未來，中通的房車產(chǎn)品還將覆蓋自行式房車、商務(wù)房車、拖掛式房車等各種類別和檔次，在充分調(diào)研市場需求的基礎(chǔ)上不斷延長產(chǎn)品線，更好的滿足市場需求。

編輯點評：

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，我國的房車保有量約為1萬輛，而房車的年銷售量在1 000輛左右，中國的房車市場發(fā)展?jié)摿薮?，預(yù)計2015年中國房車保有量將超過2萬輛。面對這一產(chǎn)品附加值極高的市場，不少房車企業(yè)已經(jīng)爭得面紅耳赤，當(dāng)然對定制化產(chǎn)品十分在行的客車企業(yè)同樣也會來湊湊熱鬧。

客車企業(yè)涉足房車領(lǐng)域已不是新鮮事，從最早的金龍禮賓車開始，到2012年由海格客車、金龍禮賓車和斯堪尼亞聯(lián)手打造的斯堪尼亞海格超級房車高調(diào)亮相，客車企業(yè)參與生產(chǎn)的房車產(chǎn)品時不時出現(xiàn)在大眾視野中。如今，宇通、中通等傳統(tǒng)客車企業(yè)正式邁向房車市場，這勢必會將本已就競爭十分激烈的房車市場推向白熱化，不過在中國房車市場尚未完全啟動的情況下，提前站位的方式也是很多企業(yè)謀篇布局的一步妙招。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，以及相關(guān)房車標(biāo)準(zhǔn)和房車營地管理規(guī)劃的逐步完善，房車市場的需求量也將逐步釋放，屆時，傳統(tǒng)客車企業(yè)的房車產(chǎn)品與房車領(lǐng)域的多路諸侯將展開一場新的較量。

8 商用車銷量再度下滑

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年1—11月我國商用車產(chǎn)銷量分別為345.22萬輛和343.95萬輛，比上年同期分別下降6.4%和7.3%。從分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別增長7.5%和8.1%，貨車產(chǎn)銷分別下降8.6%和9.7%。在卡車方面，重卡、中卡、輕卡、微卡銷量分別同比下降0.93%、13.9%、14.49%、2.53%。依照總體發(fā)展趨勢來看，2014年商用車銷量下滑已成定局。

編輯點評：

近年來，我國商用車市場銷量一直波動不定，這種變化不定的趨勢也說明市場自身在進(jìn)行自我調(diào)整。在國家宏觀調(diào)控政策逐漸失去利好后，這種自我調(diào)節(jié)的機(jī)制逐漸成為一種常態(tài)。商用車行業(yè)與國家的整體經(jīng)濟(jì)水平密切相關(guān)。隨著我國總體經(jīng)濟(jì)形勢實現(xiàn)緩慢的平穩(wěn)增長，商用車市場的井噴式增長也是一去不返。

2013年開始，新一輪卡車產(chǎn)品更迭啟動，各品牌新款卡車的配置和技術(shù)水平明顯提高不少，這也說明在產(chǎn)品銷量逐漸穩(wěn)定后，卡車企業(yè)開始沉下心來，想方設(shè)法從產(chǎn)品方面提升，提高單車價值，進(jìn)而在有限的銷量中提升盈利能力。

記者大膽猜想，或許這種銷量的波動正說明我國商用車行業(yè)的銷量開始由外部干預(yù)調(diào)節(jié)逐漸理性地回歸常態(tài)，而企業(yè)也許應(yīng)該更早地適應(yīng)這種狀態(tài)，改變過去“以量取勝”的常規(guī)思維，尋找企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的更多途徑。