大數(shù)據(jù)分析在民航安全管理中的應用

唐瀾劍

成都天府國際機場分公司，四川成都，610000

0 引言

隨著大數(shù)據(jù)、電子信息技術(shù)以及云計算技術(shù)等新式技術(shù)的迅速發(fā)展，航空安全工作面對的眾多挑戰(zhàn)，成了近幾年來我國社會廣泛關(guān)心的一個問題，其中任意一個環(huán)節(jié)的疏忽都有可能導致安全事故。一旦產(chǎn)生航空事故便是很嚴重的安全事故，將給社會發(fā)展和家庭產(chǎn)生較大的危害，因而民航安全必須保證精確、平穩(wěn)。鑒于此，文中梳理了大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在航空安全工作中的應用面臨的挑戰(zhàn)，剖析了風險以及安全隱患形成原因，并給出一些指導性建議，期待能為提高航空安全水平給予參照。通過問題認清民航業(yè)發(fā)展與競爭背后我國政治安全遭遇的隱患和考驗，謹慎地解決好民航運輸?shù)馁Y源分配和權(quán)益爭奪；對于潛在民用航空重大事件、政冶安全風險防患于未然、及時判斷，升級解決應急預案，并創(chuàng)建由有關(guān)多方參與的民用航空國際性安全解決機制，完善制度確保，提升應急管理工作能力和水準。

1 大數(shù)據(jù)概述

在移動互聯(lián)時代，大數(shù)據(jù)的研發(fā)與運用蒸蒸日上。各行業(yè)報告表明，大數(shù)據(jù)引起了社會發(fā)展轉(zhuǎn)型，更改了人們的生活方式，推動社會發(fā)展從IT時期進到DT時代，與人們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€方面息息相關(guān)，從居民飲食起居到我國決策制定等。世界各國政府部門陸續(xù)制定大數(shù)據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，在應用創(chuàng)新方面加大研究力度，全方位促進大數(shù)據(jù)在各領(lǐng)域的快速發(fā)展。我國明確提出了大數(shù)據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，把大數(shù)據(jù)視為戰(zhàn)略資源。大數(shù)據(jù)分析是公司推動創(chuàng)業(yè)布局、改革創(chuàng)新以及轉(zhuǎn)型發(fā)展提升的重要環(huán)節(jié)。大數(shù)據(jù)的產(chǎn)品研發(fā)和應用，離不了人的參與。因而，工作人員的管理方法，是信息化管理的第一要素。與此同時，大數(shù)據(jù)技術(shù)在不同領(lǐng)域的應用，對其數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的要求也迅速提升，導致其面對的安全隱患在不斷地擴大。因而，大數(shù)據(jù)的管理變得愈來愈關(guān)鍵。在加強大數(shù)據(jù)安全觀念的條件下，恰當應用不一樣的方式，與日常運維管理有著密切聯(lián)系。在大數(shù)據(jù)給通信行業(yè)帶來新發(fā)展新機遇的同時，數(shù)據(jù)信息的集中管理方法、數(shù)據(jù)信息開放、設備虛擬化技術(shù)等新技術(shù)的應用特性和業(yè)務流程的新形態(tài)運用卻給市場拓展帶來了新的安全隱患[1]。文中融合大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢和使用狀況，對大數(shù)據(jù)安全管理方法的專業(yè)知識開展了回望與總結(jié)，為企業(yè)管理決策提供策略。

2 大數(shù)據(jù)分析在民航安全管理領(lǐng)域的應用挑戰(zhàn)

2.1 數(shù)據(jù)安全

在民用航空行業(yè)，網(wǎng)絡信息安全事關(guān)業(yè)務流程穩(wěn)定運作。近些年，對于民用航空信息管理系統(tǒng)、航空企業(yè)的黑客攻擊造成的數(shù)據(jù)泄漏事情頻頻發(fā)生[2]?，F(xiàn)階段，我國民航運輸正處在深度信息化轉(zhuǎn)型之時，各類民用航空信息化管理建設工程正在全方位進行，信息化管理水平越高，網(wǎng)絡信息安全問題越應予以關(guān)心?，F(xiàn)階段，我國民用航空網(wǎng)絡信息安全工作遭遇的問題如下。①國際航空公司以及飛機場在企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展中，必須優(yōu)先達到與業(yè)務流程轉(zhuǎn)型發(fā)展相匹配的功能性要求，但其信息管理系統(tǒng)基本建設缺乏配套設施的安全設計以及標準管理方法，導致網(wǎng)絡安全問題比較嚴峻。②民航空管互聯(lián)網(wǎng)被視為我國的關(guān)鍵網(wǎng)絡信息，現(xiàn)階段實施全國一張網(wǎng)，網(wǎng)絡信息安全壓力大。③別的民航管理信息系統(tǒng)，如民用航空業(yè)務流程物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、辦公終端以及飛機場系統(tǒng)等，一旦遭受黑客入侵造成癱瘓，輕則有可能導致內(nèi)部結(jié)構(gòu)錯亂、飛機延誤，重則會產(chǎn)生航空安全隱患。對于以上網(wǎng)絡信息安全問題，安防部門應該加強網(wǎng)絡安全防護技術(shù)的科學研究，提高網(wǎng)絡信息安全檢測預警信息和應急管理工作能力，積極主動地與中國前沿科學公司、互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)作、服務支持，明確提出總體安全解決方法。與此同時，在人防規(guī)范上要創(chuàng)建民用航空網(wǎng)絡信息安全管理方法標準，從機制上確保數(shù)據(jù)信息的形成安全性、儲存安全性以及應用合理性，針對竊取數(shù)據(jù)信息、泄漏數(shù)據(jù)信息（包含飛機航班游客信息內(nèi)容）、違反規(guī)定應用數(shù)據(jù)信息問題應給與嚴肅處理[3]。

2.2 數(shù)據(jù)孤島

在民航信息系統(tǒng)的建設中，航空公司、飛機場及民航空管等經(jīng)營主體間的有效溝通存在明顯的短板。從宏觀方面看，無法對綜合型的數(shù)據(jù)信息開展合理剖析，不能達到現(xiàn)階段安全工作的要求；從技術(shù)應用方面看，不同行業(yè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)存儲方式、規(guī)范等缺乏統(tǒng)一性，在具體融合流程中存有較大難度。

2.3 數(shù)據(jù)與信息轉(zhuǎn)換通道不流暢

大數(shù)據(jù)在民航安全管理的具體應用流程中，必須打破技術(shù)性阻礙，因為借助傳統(tǒng)式數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方法是不能與數(shù)據(jù)分析完成合理對接的。在大數(shù)據(jù)中，有90%以上的數(shù)據(jù)信息為非結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)，無法運用數(shù)據(jù)信息進行顯示，因此大數(shù)據(jù)分析不確定性十分明顯。

2.4 大數(shù)據(jù)研究投入不足

現(xiàn)階段，民用航空在具體發(fā)展中缺乏優(yōu)秀人才投入大數(shù)據(jù)研究中，并且也缺少充足的資金。目前的專業(yè)技術(shù)人才，針對大數(shù)據(jù)的理解尤其是具體運用上的體現(xiàn)還停留在表面，且在大數(shù)據(jù)發(fā)展中，許多企業(yè)不愿意投入太多資金，這種都變成大數(shù)據(jù)運用的阻礙。

3 大數(shù)據(jù)分析在民航安全管理領(lǐng)域的應用策略

3.1 強化大數(shù)據(jù)的頂層設計

從別的行業(yè)大數(shù)據(jù)建設以及運用的過程看，經(jīng)歷了數(shù)據(jù)信息分散、數(shù)據(jù)信息融合以及數(shù)據(jù)信息深層發(fā)掘環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)是進行數(shù)據(jù)采集體制和體系基本建設，積極開展數(shù)據(jù)信息產(chǎn)品研發(fā)的環(huán)節(jié)。第二個環(huán)節(jié)是多系統(tǒng)、服務平臺的融合與數(shù)據(jù)預處理的環(huán)節(jié)。在經(jīng)歷了第一階段的建設后，發(fā)現(xiàn)了信息管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)平臺各行其是、互相不融洽使得管理效益不太高的問題，發(fā)現(xiàn)只有開展整合資源、實現(xiàn)業(yè)務流程協(xié)作才能更好地發(fā)揮大數(shù)據(jù)的功效。第三個環(huán)節(jié)是數(shù)據(jù)信息深層發(fā)掘并充分發(fā)揮巨大生產(chǎn)效率價值的環(huán)節(jié)。上一階段還屬于資源融合方面，完成了統(tǒng)一平臺、協(xié)作調(diào)度等，但更多的生產(chǎn)價值就在于對整合數(shù)據(jù)的深層次發(fā)掘剖析。大數(shù)據(jù)的開發(fā)和運用必須有很多的資金投入，但目前大數(shù)據(jù)的應用會受到費用的局限，倘若沒有豐富的商業(yè)支撐將難以保持[4]。因而可以提議由政府部門主導，引進商業(yè)資本，一同建立大數(shù)據(jù)運營開發(fā)公司，運用領(lǐng)域優(yōu)勢，將收集分析后的大數(shù)據(jù)分類為民用航空公益類以及民用航空商業(yè)服務類兩種。根據(jù)穩(wěn)定的盈利，既可確保產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，又能緩解政府資金投入的壓力，完成合作共贏。

3.2 建立大數(shù)據(jù)安全管理人才隊伍

在促進大數(shù)據(jù)在安全工作行業(yè)的運用時，必須有專門的大數(shù)據(jù)安全管理方法人才團隊，以搭建更加合理的安全數(shù)據(jù)分析體系，并從繁雜的數(shù)據(jù)信息里提練出有用的信息內(nèi)容。大數(shù)據(jù)安全管理人才團隊必須有三個方面的工作人員：①項目管理人員，必須十分清楚地掌握自身要求，及其所依賴的資源以及遇到的困境，可以高效地協(xié)調(diào)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的設計和運用；②數(shù)據(jù)信息構(gòu)建者，依據(jù)項目的整體要求，協(xié)助團隊評定什么業(yè)務流程問題可以解決，而什么不能夠解決，與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)設計人員開展對接，通常該團隊中技術(shù)人才協(xié)助建立數(shù)據(jù)模型，幫助開發(fā)系統(tǒng)；③數(shù)據(jù)分析者，這一團隊針對項目取得成功尤為重要，不但要專門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析工作人員，而且還必須具備運作和安全工作專業(yè)技術(shù)人員，要從數(shù)據(jù)背后發(fā)掘有用的信息內(nèi)容，以協(xié)助管理人員做出管理決策，并按時形成統(tǒng)計分析報告。自然，以上三類人員的分工合作在大數(shù)據(jù)系統(tǒng)搭建和運用全過程中是有機化地結(jié)合在一起的，可以不斷優(yōu)化大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的應用[5]。大力支持大數(shù)據(jù)安全管理人才培養(yǎng)一般包含3個層面：①項目風險管理工作人員一定要對本身要求有著清醒認識，那樣能夠高效地組織并融洽大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的研發(fā)與應用；②數(shù)據(jù)信息搭建者依據(jù)項目的整體要求，協(xié)助團隊評定什么工作問題可以完成而什么不能夠完成，與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)開發(fā)者協(xié)同合作，通常該團隊中必須有技術(shù)人才協(xié)助建立數(shù)據(jù)系統(tǒng)，協(xié)助系統(tǒng)的開發(fā)工作；③數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析者必須在數(shù)據(jù)分析方面有著十分專業(yè)的能力，還需求專業(yè)技術(shù)具備一定的安全管理經(jīng)驗，那樣才能夠從數(shù)據(jù)信息之中挖出來有效的信息內(nèi)容。

3.3 以安全風險為突破推動大數(shù)據(jù)應用

因為大數(shù)據(jù)的應用是一項比較復雜的工程項目，很容易在一望無際的數(shù)據(jù)信息深海中找不到方向，這就必須尋找一個突破點，由點到面地促進大數(shù)據(jù)在安全生產(chǎn)管理中的運用，融合目前的運用狀況和安全工作環(huán)境，風險管控可以被視為重要突破點。第一步，以重要安全隱患為導向，明確與該風險有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，并搭建安全績效指標；第二步，選用現(xiàn)階段先進的技術(shù)收集數(shù)據(jù)信息，創(chuàng)建數(shù)據(jù)采集服務平臺或系統(tǒng)，并保證數(shù)據(jù)信息的真實性；第三步，創(chuàng)建數(shù)據(jù)處理模型，完成信息的預備處理，獲得安全績效指標；第四步，進行對安全績效指標的檢測時，對超過閥值的指標值開展安全風險預警或安全工作干預。深入了解各企業(yè)預算實行成果、遭遇問題、點評意見和建議，加強各部門預算績效管理觀念，為事后能夠更好地進行點評工作打基礎[6-7]。致力于提高風險精確防治能力對于民航是十分重要的。促進數(shù)據(jù)信息的規(guī)范化及其標準化建設，依照有關(guān)規(guī)定完成數(shù)據(jù)信息在不同領(lǐng)域的互聯(lián)，那樣可以充足發(fā)揮數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡資源的使用價值。例如，在航空安全管理中，可以共享安檢信息管理系統(tǒng)信息以及公安機關(guān)數(shù)據(jù)庫信息，那樣民用航空單位就可以把犯罪者或是失信人等排除在民用航空出行人以外。其次，民航空管安全信息管理系統(tǒng)設備風險數(shù)據(jù)預測，能夠被民用航空協(xié)作決策系統(tǒng)所選用，確保航班準時運作。

3.4 完善大數(shù)據(jù)分析在民航安全管理領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略

首先，搞好大數(shù)據(jù)宏觀設計方案，持續(xù)推進數(shù)據(jù)采集體制及其相關(guān)體系的建設；其次，加速數(shù)據(jù)產(chǎn)品的開發(fā)設計，逐漸打破部門間的孤立狀況，完成數(shù)據(jù)信息的共享；然后，加速對目前系統(tǒng)以及服務平臺的整合；最終，對大量的數(shù)據(jù)信息開展多方面發(fā)掘，逐漸融進民航安全管理體系中，為此完成從數(shù)據(jù)信息向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。針對大數(shù)據(jù)而言，必須有一定的財力相支持.為了更好地降低政府部門及其民用航空方面資金投入的壓力，可以引進市場經(jīng)濟體制，將大數(shù)據(jù)分為民用航空公益類和民用航空商業(yè)服務類，充分發(fā)揮其該有的使用價值。

4 結(jié)語

綜上所述，大數(shù)據(jù)技術(shù)是航空安全管理未來發(fā)展的必然選擇，可以推動我國民用航空的安全建設?，F(xiàn)階段，因為航空安全管理方法在促進大數(shù)據(jù)發(fā)展層面，還具有諸多問題，使得航空安全管理方法在大數(shù)據(jù)的應用方面仍有很多發(fā)展?jié)摿梢酝诰?。堅信在不久的未來，大?shù)據(jù)技術(shù)與航空安全的深度結(jié)合將極大地促進民用航空安全系統(tǒng)的發(fā)展。