售后配件需求預(yù)測在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

方冰　李樹剛

摘要：文章首先對發(fā)動機售后配件供應(yīng)鏈特點和供應(yīng)鏈的訂單分類進行分析，然后根據(jù)S公司通過預(yù)測模型得出的快速流動件月度需求預(yù)測數(shù)據(jù)來進行安全庫存設(shè)置，并通過縮短采購間隔期和平均補貨提前期來降低安全庫存數(shù)而保持周期服務(wù)水平不變，對實際的售后配件管理工作有一定的指導作用。

關(guān)鍵詞：售后配件；需求預(yù)測；供應(yīng)鏈管理；安全庫存；周期服務(wù)水平 文獻標識碼：A

中圖分類號：F252 文章編號：1009-2374（2015）04-0189-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0375

在目前行業(yè)競爭激烈的市場環(huán)境中，國內(nèi)各主要發(fā)動機廠家產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品差異性不大，因此發(fā)動機廠比過去更關(guān)注售后服務(wù)市場，而配件供應(yīng)是售后服務(wù)的基礎(chǔ)工作。S公司是一家有60多年歷史的全系列發(fā)動機制造商，對于S公司來說，目前系統(tǒng)內(nèi)售后配件有一萬多個物料號，配件要在總部配件中心和全國七個區(qū)域配售中心投放庫存，配件庫存數(shù)量龐大，導致配件的存貨資金占用、倉儲管理成本都是非常高。因此要用更科學的方式管理售后配件供應(yīng)鏈，用盡可能少的庫存滿足絕大部分客戶的配件需求，從而獲得配件管理成本和客戶滿意度的平衡。

1 發(fā)動機售后配件供應(yīng)鏈的特點

售后配件供應(yīng)鏈最主要的特點就是需求由主機使用拉動，是一種被動式需求，最終用戶只有在產(chǎn)品損耗或損壞的情況下才產(chǎn)生真實需求。由于配件需求具有一定偶然性、波動性的特點，需求不穩(wěn)定且不容易預(yù)測。配件的生產(chǎn)、運輸、包裝都需要一定的時間，而配件的使用者是分布在各地的終端用戶，因此供應(yīng)鏈中物流流動速度相對較慢，存貨種類多數(shù)量大，庫存資金占用大。售后配件又非常強調(diào)時間性和可獲得性，終端客戶要求響應(yīng)快，用戶維修需要時有立即可得性的要求，不能及時更換零件帶來設(shè)備停工的影響會給用戶帶來非常大的損失，因此最好在各個終端都有實物庫存能立即滿足用戶需求。總而言之，售后服務(wù)工作是否到位，尤其是售后配件供應(yīng)是否順暢及時，影響著客戶對企業(yè)的滿意度，對客戶的再次購買意愿及對主機品牌的忠誠度起著非常重要的影響。因此，供應(yīng)渠道中的各節(jié)點要合理存儲各種配件的數(shù)量，并在保證供應(yīng)質(zhì)量的前提下，平衡好供貨速度和供貨成本。

在S公司，發(fā)動機整機主要是直接銷售給設(shè)備制造商，由設(shè)備制造商成套成設(shè)備再通過設(shè)備制造商自己的營銷渠道銷售給用戶，而售后配件主要是通過與發(fā)動機制造商直接授權(quán)地分布在全國各地的銷售服務(wù)商和配件經(jīng)銷商提供給設(shè)備的使用者。售后配件供應(yīng)鏈中的主要行為者的關(guān)系如圖1所示：

圖1 售后配件供應(yīng)鏈的主要組成部分

因此，在正確的時間、正確的地點、供應(yīng)正確的零配件是S公司售后供應(yīng)鏈管理的首要目標。為了滿足配件供應(yīng)的及時性，需要在圖1所示的供應(yīng)鏈各節(jié)點存放庫存，而這些配件都是通過總部配件庫后再根據(jù)各節(jié)點的需求訂單調(diào)配、分撥下去的。

2 發(fā)動機售后配件庫存管理分類

售后配件供應(yīng)鏈管理中，庫存管理是重點，也是難點。易損件雖然流動快，但由于需求數(shù)量大，占用資金金額大；而耐耗件流動慢，尤其是一些冷門專用件，可能隔很長一段時間才有幾個的需求量，不備庫存不能應(yīng)對突發(fā)的維修需求，而不當?shù)膸齑嬗謺е麓尕洺杀驹黾?，物流儲運費用上升，資金沉淀。有些電器類零件、橡膠件等有質(zhì)保期要求，如果庫存時間過長導致過期是要做報廢處理的。因此S公司首先根據(jù)配件和銷量關(guān)系運用ABC分析法確定物料等級，然后根據(jù)A、B、C等級來制訂庫存管理原則。

A類件（快速流動件）：主要是易損件、保養(yǎng)件、常用維修件，如三濾、墊片、火花塞等，占售后配件種類的20%左右，但銷售數(shù)量占80%左右。這類零件要嚴格控制庫存數(shù)量，因此是庫存管理的重點。本文選取其中四種零件缸套封水圈、機油濾清器部件、活塞、火花塞部件作為研究對象。

B類件：主要是總成件、關(guān)鍵件，如機體、缸蓋、油泵等，占售后配件種類的10%左右，但銷售數(shù)量占15%左右；可采用經(jīng)濟批量采購的方法，可以做一定的安全庫存。

C類件：主要是耐耗件、專用件、結(jié)構(gòu)件，如螺釘螺母、齒輪、皮帶盤等，占售后配件種類的70%左右，但銷售數(shù)量只占5%左右；可采用經(jīng)濟批量采購的方式，不用做安全庫存，根據(jù)采購費用和庫存維持費用之和的最低點，訂出一次的采購量。

由于需求的不確定性，必然存在預(yù)測誤差。對于A類件，S公司通過設(shè)置安全庫存來減少實際需求量超過預(yù)測需求量而導致的缺貨情況發(fā)生，并利用配件需求預(yù)測數(shù)據(jù)確定合理的安全庫存水平。

3 配件需求預(yù)測在售后供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

為便于下文的計算，先說明以下幾個概念：

補貨周期：指連續(xù)兩個補充訂貨交付的時間間隔。

D：單位時間需求量，本文指下一個月的預(yù)測需

求量。

L：補貨提前期。

T：盤點間隔期，本文中指兩次采購之間間隔時間，即采購間隔期。

CSL（cycle service level）：周期服務(wù)水平，指在一個補貨周期內(nèi)不出現(xiàn)缺貨的概率。

Ss（Safety Stock）：安全庫存，即最小庫存。

σD：單位時間需求量的標準差。

MAD（Mean Absolute Deviation）：平均絕對偏差，即所有時期預(yù)測值與實際值絕對誤差的平均值。

收集整理S公司2013年3月份對應(yīng)的影響因素信息，經(jīng)標準化后，根據(jù)第三章得出的線性回歸模型計算得出2013年4月份的配件預(yù)測需求結(jié)果如表1所示：

表1 根據(jù)線性回歸在3月初預(yù)測的4月份配件需求量

件號 件名 預(yù)測日期

（年.月） 預(yù)測需求量量

D02A-171-30A+A 缸套封水圈 2013.03 22683

D17-002-02+B 機油濾清器部件 2013.03 11995

D05-101-30+A 活塞 2013.03 9173

T89-002-05+A 火花塞部件 2013.03 3920

根據(jù)預(yù)測模型的平均準確率和預(yù)測需求量可以得出平均絕對偏差MAD。假定需求是正態(tài)分布的，標準差可以根據(jù)公式（1）得出：

σD=1.25*MAD （1）

S公司根據(jù)線性回歸模型得出預(yù)測快速流動件月度需求的平均準確率為90.84%，用此模型在2013年3月初計算出這四種配件2013年4月份的月度需求預(yù)測，然后得出各零件相應(yīng)的標準差如表2所示：

表2 3月份平均預(yù)測偏差

件號 件名 預(yù)測日期

（年.月） 預(yù)測

需求量 平均預(yù)測

準確率 MAD σD

標準差

D02A-171-30A+A 缸套封

水圈 2013.03 22683 90.84% 2078 2598

D17-002-02+B 機油濾清器部件 2013.03 11995 90.84% 1099 1374

D05-101-30+A 活塞 2013.03 9173 90.84% 840 1050

T89-002-05+A 火花塞

部件 2013.03 3920 90.84% 359 449

S公司原先大部分售后零件的采購頻率是一個月一次，因此當月當次訂貨量就等于當月的需求預(yù)測量。供應(yīng)商交貨期通常25天左右，加上零件辦理入庫、在S公司進行再包裝等大約需要3～5天，所以可以認為采購提前期為1個月。

如果周期服務(wù)水平CSL要達到98%，根據(jù)周期盤點策略下的安全庫存計算公式（2）和（3）可得4個零件在2013年的3月份的安全庫存數(shù)如表3所示：

σT+L=√（T+L）*σD （2）

ss=NORMSINV（CSL）*σT+L （3）

表3 T=1，L=1時3月安全庫存數(shù)

件號

預(yù)測

日期 預(yù)測

需求量 需求的標準差 采購間隔期 平均補貨提前期 T+L期需求的標準差 周期服務(wù)水平 安全

庫存

年.月 D σD T（月） L（月） σT+L CSL ss

D02A-171-30A+A 2013.03 22683 2598 1 1 3674 0.98 7545

D17-002-02+B 2013.03 11995 1374 1 1 1944 0.98 3993

D05-101-30+A 2013.03 9173 1050 1 1 1485 0.98 3050

T89-002-05+A 2013.03 3920 449 1 1 635 0.98 1305

由表3發(fā)現(xiàn)，如果每種零件在一個月采購提前期并且一個月訂購一次情況下，需要設(shè)置的安全庫存量是非常大的。所以后來在實際操作中，S公司又根據(jù)每個供應(yīng)商的實際生產(chǎn)交付能力、雙方合作關(guān)系以及零件的單價體積重量、年度售后和裝機配件預(yù)測需求等信息進行分析，通過和供應(yīng)商談判簽訂年度商務(wù)協(xié)議，其中包括對零件的交付周期和每月采購頻次進行約定。

如本文中舉例的缸套封水圈D02A-171-30A+A，體積小、重量輕、單價低，供應(yīng)商大批量生產(chǎn)備庫，S公司的采購提前期只需5天，考慮運輸成本和管理成本，S公司一個月采購兩次，保持周期服務(wù)水平不變，根據(jù)公式（2）和（3）計算結(jié)果如表4所示，相應(yīng)安全庫存下降35%；機油濾清器D17-002-02+B，由于供應(yīng)商就在上海，濾清器每月需求量大，單個零件體積相對較大，因此采購頻率調(diào)整為1個月6次（每月按上中下分三旬，每旬兩次，并在采購系統(tǒng)設(shè)置日歷），采購提前期縮短到20天（供應(yīng)商交貨期縮短到17天，入庫包裝時間縮短到3天），保持周期服務(wù)水平不變，相應(yīng)安全庫存下降42%；活塞D05-101-30+A，是發(fā)動機的重要零件，供應(yīng)商在外地，但供應(yīng)商在S公司附近倉庫設(shè)置外庫以滿足主機配件直送（根據(jù)S公司每日裝機計劃配件有供應(yīng)商直接送到生產(chǎn)車間線旁庫）和售后配件計劃需求，因此S公司配件計劃部門每天根據(jù)主機生產(chǎn)和配件補庫訂單的需求數(shù)量通過采購系統(tǒng)向供應(yīng)商下后面一個工作日的PO（采購訂單），然后供應(yīng)商根據(jù)訂單在第二天把相應(yīng)的零件運送到生產(chǎn)車間指定地點和配件倉庫辦理入庫手續(xù)。因此活塞供應(yīng)商在設(shè)置外庫庫存時必須要根據(jù)S公司的月度裝機計劃和配件需求預(yù)測并考慮經(jīng)濟批量設(shè)置安全庫存。同時，S公司為滿足質(zhì)保訂單和緊急維修訂單需求，在配件倉庫設(shè)置100個活塞安全庫存。

火花塞T89-002-05+A采購頻率調(diào)整為1個月3次（每月按上中下旬分），交貨提前期和周期服務(wù)水平不變，最后相應(yīng)安全庫存下降18%。

表4 調(diào)整T和L后的3月安全庫存數(shù)

件號

預(yù)測

日期 預(yù)測

需求量 需求的標準差 采購間隔期 平均補貨提前期 T+L期需求的標準差 周期服務(wù)水平 安全

庫存

年.月 D σD T（月） L（月） σT+L CSL ss

D02A-171-30A+A 2013.03 22683 2598 0.5 0.167 2123 0.98 4360

D17-002-02+B 2013.03 11995 1374 0.167 0.667 1255 0.98 2578

T89-002-05+A 2013.03 3920 449 0.333 1 519 0.98 1066

對于S公司來說，A類件都是外購件，因此要根據(jù)現(xiàn)有實際庫存（包括總部配件中心和7個區(qū)域配售中心所有可用庫存和在途庫存）、前置期用量、安全庫存設(shè)置等因素計算訂購量向供應(yīng)商發(fā)送訂購計劃。根據(jù)計算公式（4）和（5）可得出本文4個零件在在2013年03月初的采購計劃數(shù)如表5所示。

配件前置期用量=平均補貨提前期*當月預(yù)測量（4）

配件訂貨量=盤點間隔期的配件需求預(yù)測量+安全庫存+前置期用量-訂貨時實際庫存 （5）

表5 3月初計劃采購量

件號 計劃

日期（年.月） 預(yù)測需求量D 安全庫存ss 盤點間隔期

T（月） 平均補貨提前期

L（月） 前置期用量 訂貨時實際庫存 月初

計劃訂購量

D02A-171-30A+A 2013.03 22683 4360 0.5 0.167 3788 8705 10785

D17-002-02+B 2013.03 11995 2578 0.167 0.667 8001 9863 2719

T89-002-05+A 2013.03 3920 1066 0.333 1 3920 4277 2014

由于有時可能會有一些特殊市場變化如商務(wù)促銷或者由于零件設(shè)計更新而產(chǎn)生替換件情況以及需考慮產(chǎn)品的市場生命周期，因此上述配件計劃采購量需要經(jīng)配件需求計劃人員審核確認后，然后在S公司的采購系統(tǒng)形成PO（采購訂單）傳遞給供應(yīng)商。

對于D05-101-30+A活塞，由于供應(yīng)商根據(jù)S公司的需求預(yù)測按0.98的周期服務(wù)水平在S公司附近外庫備有庫存，因此外庫庫存直接滿足補庫訂單需求，在S公司配件中心的100個安全庫存僅用于質(zhì)保訂單和緊急訂單。由于S公司配件計劃部門每天根據(jù)主機生產(chǎn)和售后配件需求數(shù)量向供應(yīng)商下計劃，因此每天售后配件的計劃采購量就是補庫訂單數(shù)量加上質(zhì)保訂單和緊急訂單的數(shù)量。

4 結(jié)語

利用配件需求預(yù)測數(shù)據(jù)進行售后供應(yīng)鏈的庫存管理和訂單管理，不僅使需求得到有效及時的傳遞和執(zhí)行，在保證配件供應(yīng)及時性的同時有效提升庫存管理水平，降低庫存成本，而且有利于規(guī)范采購，便于供方生產(chǎn)安排和物流配送，同時也有利于發(fā)動機廠與供應(yīng)商在年度采購框架協(xié)議談判或戰(zhàn)略合作協(xié)議協(xié)商時處于有利地位。因此對于發(fā)動機制造商來說，要重視通過科學的管理手段，提高預(yù)測結(jié)果的準確性來降低配件的計劃誤差，提高售后配件一次滿足率和配件周轉(zhuǎn)率，促進與供應(yīng)鏈上游配件供應(yīng)商和下游服務(wù)商、經(jīng)銷商的管理與合作，最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同，即“預(yù)測-計劃-協(xié)同”，在動態(tài)運行中求得售后配件供應(yīng)成本和供應(yīng)速度的平衡，從而實現(xiàn)售后供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化。

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作者簡介：方冰（1976-），女，上海交通大學機動學院在職碩士研究生，上海柴油機股份有限公司國際銷售支持

經(jīng)理。

（責任編輯：王 波）