智能汽車：誰做領(lǐng)航人？

文│本刊實習(xí)記者 孔維琛

互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來了轉(zhuǎn)型和變革的動力，但傳統(tǒng)車企也在積極探索智能汽車項目，甚至已經(jīng)取得了良好的效果，誰將成為智能汽車的領(lǐng)航人？

近日，媒體爆出小米汽車圖片稱小米汽車已經(jīng)量產(chǎn)，并且配備專門為汽車研發(fā)的MIUI系統(tǒng)，雖然雷軍出面辟謠，但一時間“米斯拉”的新聞還是甚囂塵上。隨之而來的是樂視，回國不久的賈躍亭在微博上高調(diào)宣布樂視SEE計劃，表示樂視將推出智能電動汽車。

互聯(lián)網(wǎng)公司摩拳擦掌躍躍欲試，汽車，似乎將成為下一個被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的行業(yè)。不可否認，互聯(lián)網(wǎng)至少已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來了轉(zhuǎn)型和變革的動力，但是互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，同樣給汽車行業(yè)的變革平添了一份選擇性疑慮。傳統(tǒng)車企也在積極探索智能汽車項目，甚至已經(jīng)取得了良好的效果，如沃爾沃、奔馳等。那么問題來了，跨界做汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)的車企，誰才應(yīng)該是智能汽車的領(lǐng)航人？

互聯(lián)網(wǎng)和汽車有個“約會”

智能汽車其實是物聯(lián)網(wǎng)的一部分。物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)，在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，加速了物聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)的概念在現(xiàn)在被詮釋為“智能”，智能城市、智能家居以及智能汽車，都是物聯(lián)網(wǎng)的衍生概念。

智能汽車的研發(fā)的路徑之一便是目前火熱的互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車。在國外，谷歌計劃將Android Auto系統(tǒng)直接整合至汽車，希望駕駛者不用使用智能手機也可以實現(xiàn)各種互聯(lián)網(wǎng)接入功能，實現(xiàn)播放流媒體音樂、查看地圖、使用應(yīng)用等操作。

在國內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車的項目早已經(jīng)不是新聞，傳言涉及最多的當(dāng)屬小米和樂視。小米的智能車計劃是最早曝光網(wǎng)絡(luò)的，不過多是小米炒作，傳說中的小米汽車一直都只存在于網(wǎng)絡(luò)上，雷軍在公開場合對智能汽車更是只字未提。相對于小米，樂視則拋出了更為詳細的智能汽車計劃。12月9日上午，樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭在微博上首次明確了其之前透露過的智能電動汽車SEE計劃：“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)?！睒芬曋悄芷嚨睦砟钍牵浩囍皇腔ヂ?lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端，配合云平臺，用戶可以通過它實現(xiàn)無人駕駛、自動泊車、智能導(dǎo)航、精準(zhǔn)定位、基于個人興趣的搜索等等。

其實，諸多互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車，目標(biāo)都著眼于汽車的一套完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，以小米為例，即便現(xiàn)在沒有做智能汽車，但是小米一系列的投資似乎都在為智能汽車做鋪墊。2014年10月，小米科技旗下的兩家投資公司天津金星投資公司及其全資子公司天津順米投資包攬了凱立德700萬股的認購，而凱立德一直以來都是側(cè)重于車載導(dǎo)航，這也說明小米實際上已經(jīng)開始布局智能汽車的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)公司看中的是以汽車為終端的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)帶來的附加值，而傳統(tǒng)車企則更專注于汽車。

傳統(tǒng)車企新的挑戰(zhàn)

對于汽車制造業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)公司顯然只是局外人。傳統(tǒng)車企作為汽車制造者，更為注重的是汽車的性能、配置以及品質(zhì)，復(fù)雜的制造工藝需要嚴格把控。在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的人看來，汽車安全是極為重要的一件事，而互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做汽車顯然很難達到要求。

互聯(lián)網(wǎng)提供了“智聯(lián)萬物”的可能性。曾有專家指出，無論哪個行業(yè)，不擁抱互聯(lián)網(wǎng)，就有被顛覆的危險，互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來說，是重要的機遇，也是變革的動力，但是傳統(tǒng)車企有其自身的區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)的“智能化”路徑。

如上所述，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界做智能汽車，關(guān)注的重點在于通過嵌入智能汽車系統(tǒng)來搭建基于汽車終端的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，這是互聯(lián)網(wǎng)公司未來盈利的基礎(chǔ)所在。但是傳統(tǒng)車企，更為注重的是汽車本身的“智能”，雖然也需要搭建一個智能系統(tǒng)，但是這個系統(tǒng)是以車為基礎(chǔ)的，重點在于汽車，包括半自動駕駛、自動駕駛、娛樂、導(dǎo)航等等。

以傳統(tǒng)車企沃爾沃為例，沃爾沃研發(fā)的智能車載系統(tǒng)已經(jīng)取得相當(dāng)?shù)某尚А?014年7月2日，沃爾沃在中國正式發(fā)布Sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應(yīng)的智能車載交互系統(tǒng)。Sensus可提供包括互聯(lián)、服務(wù)、娛樂、導(dǎo)航、控制在內(nèi)的車載互聯(lián)功能，為用戶帶來安全、便捷、智能、高效的車內(nèi)外互聯(lián)體驗。以Sensus為平臺，沃爾沃也已經(jīng)已聯(lián)合了愛立信、百度、聯(lián)通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企業(yè)，實現(xiàn)了概念與功能的對接。此外，沃爾沃的“智能化”更側(cè)重于自動或半自動導(dǎo)航與駕駛，通過輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛四個階段逐步實現(xiàn)汽車駕駛的智能化。

●智能化將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向。

但是車企依靠自身來做“智能化”雖然可行，但是并不是所有的傳統(tǒng)車企都能夠走通沃爾沃這樣的智能化路徑，實際上大部分車企并沒有足夠的實力依靠自身的力量來應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)帶來的智能化挑戰(zhàn)。

合作可能是最佳選擇

無論是互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車還是傳統(tǒng)車企通過自主研發(fā)涉足智能汽車系統(tǒng)，二者都有一定的局限性，前者做汽車生產(chǎn)需要時間，后者做智能化同樣需要探索，合作，可能是最佳選擇。

國家發(fā)改委日前發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見（以下簡稱《規(guī)定》），按照國家未來的規(guī)劃，新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒉幌抻趥鹘y(tǒng)汽車廠商，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車零部件制造商等都可以有機會打造自己的汽車品牌。這意味著互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)可以成為汽車制造商，只不過僅限于純電動乘用車，事實上互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有興趣投資傳統(tǒng)能源汽車。準(zhǔn)入門檻的降低，也是互聯(lián)網(wǎng)公司跨界做智能汽車的一個重要原因。

但是此次《規(guī)定》同樣強調(diào)新建獨立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須是在中國關(guān)境內(nèi)注冊；在技術(shù)能力上，首先必須有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

技術(shù)上的要求對于傳統(tǒng)車企來說還是一個很大的障礙，如果單純通過3年的自主研發(fā)來達到《規(guī)定》的要求，這對于日新月異的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，是不能承受之重。所以，選擇與傳統(tǒng)車企合作，互聯(lián)網(wǎng)公司負責(zé)智能車載系統(tǒng)的開發(fā)，車企負責(zé)汽車的生產(chǎn)制造，分工與合作，可能是最佳的選擇，但是車載系統(tǒng)與汽車的深度磨合，同樣是一個有待解決的問題。