珠海市人民西路—紅山路交叉口通行能力分析

劉 胤，王 馨，王倩偉，鄧貞貞，劉英炎

(1.北京理工大學(xué)珠海學(xué)院機(jī)械與車輛學(xué)院；2.北京理工大學(xué)珠海學(xué)院化工與材料學(xué)院)

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珠海市人民西路—紅山路交叉口通行能力分析

劉 胤1，王 馨1，王倩偉1，鄧貞貞2，劉英炎2

(1.北京理工大學(xué)珠海學(xué)院機(jī)械與車輛學(xué)院；2.北京理工大學(xué)珠海學(xué)院化工與材料學(xué)院)

通過調(diào)查分析珠海市人民西路—紅山路信號交叉口的實(shí)際情況，進(jìn)行通行能力的計(jì)算，并對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)交叉口存在延誤較大，服務(wù)水平較差的問題，提出了渠化改善及其他相關(guān)建議。

信號交叉口；通行能力；渠化改善

1 前 言

近年來，我國城市機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增長，交通量日益增加，使城市道路交通狀況日趨緊張；同時(shí)，道路交通設(shè)施不完善、交通結(jié)構(gòu)不合理、混合交通嚴(yán)重等原因，加重了城市道路的交通壓力。通過對珠海市人民西路—紅山路交叉口的通行能力的計(jì)算，發(fā)現(xiàn)該交叉口的通行能力與服務(wù)水平無法滿足當(dāng)今的需求，并提出相應(yīng)的改進(jìn)方案。

2 現(xiàn)狀分析

珠海市人民西路西接明珠南路，東臨迎賓北路，是珠海市東西走向的城市主要道路。紅山路是連接人民西路與梅華路的主要道路，起到了相當(dāng)重要的作用。人民西路與紅山路交叉口，交通流量大，車道數(shù)多。車道寬度多以3 m為主，小部分車道寬度為3.25 m和4 m。各進(jìn)口道的拐彎半徑均大于15 m。交叉口高峰流量數(shù)據(jù)見表1所示，圖1為現(xiàn)狀相位圖。其中各數(shù)據(jù)的折算系數(shù)為小型車1，中型車1.5，大型車2。

表1 紅山路-人民西路交叉口高峰流量數(shù)據(jù)表

圖1 交叉口現(xiàn)狀相位圖

3 人民西路與紅山路交叉口通行能力計(jì)算

對于交叉口通行能力的計(jì)算方法采用《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)手冊》中附錄A.1 信號控制交叉口交通影響評價(jià)指標(biāo)中所提供的方法進(jìn)行計(jì)算。

3.1 南進(jìn)口道飽和流量計(jì)算

南進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)和直行有專用相位，綠燈時(shí)間為40 s，黃燈時(shí)間為3 s，紅燈時(shí)間為139 s，周期為179 s。右轉(zhuǎn)不受信號燈控制。

(1)直行車道飽和流量計(jì)算

ST總=1 650×2=3 300(pcu/h)

(2)左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量計(jì)算

SL=1 550×1×1=1 550(pcu/h)

(3)直左合用車道飽和流量計(jì)算

STL=1 650×0.49=809(pcu/h)

(4)右轉(zhuǎn)專用車道飽和流量計(jì)算

S’R=1 550×1.025×1×1×0.87=1 382(pcu/h)

(5)南進(jìn)口道飽和流量計(jì)算

CAP1=(3 300+1 550+809+1 382)×(40.7÷179)=1 601(pcu/h)

3.2 其余進(jìn)口道飽和流量計(jì)算

其余進(jìn)口道計(jì)算方法與南進(jìn)口道相同，則各進(jìn)口道流量為：

東進(jìn)口道：CAP2=(6 600+1 382)×0.38+3 100×0.17=3 559(pcu/h)

西進(jìn)口道：CAP3=(6 600+1 366)×0.36+3 100×0.16=3 364(pcu/h)

北進(jìn)口道：CAP4=(1 650+3 100+842+1 382)×(36.7÷179)=1 430(pcu/h)

4 計(jì)算結(jié)果分析

各進(jìn)口道飽和流量已經(jīng)通過計(jì)算得出，則人民西路-紅山路交叉口的總飽和流量為

CAP總=CAP1+CAP2+CAP3+CAP4=9 954(pcu/h)

根據(jù)調(diào)查獲知的各進(jìn)口道實(shí)際流量進(jìn)行飽和度的計(jì)算，并確定各進(jìn)口道服務(wù)水平以及人民西路-紅山路交叉口的服務(wù)水平，結(jié)果見表2。

表2 計(jì)算結(jié)果匯總表

5 改進(jìn)方案

由以上計(jì)算分析結(jié)果可以看出南進(jìn)口道的服務(wù)水平較好為C等級，其余進(jìn)口道服務(wù)水平都較差為D等級或者E等級，整個(gè)信號交叉口的服務(wù)水平也較差。使得該交叉口在早晚高峰時(shí)期時(shí)常會(huì)出現(xiàn)擁堵情況，交通秩序混亂，無法滿足當(dāng)今的交通需求。對此，筆者提出以下改進(jìn)意見：

(1)由于早晚高峰各進(jìn)口道車輛均處于飽和狀態(tài)，東西進(jìn)口道尤為明顯，建議適當(dāng)增加?xùn)|西進(jìn)口道的通行時(shí)間，并適當(dāng)減少車流量較小的南進(jìn)口道的通行時(shí)間，以此來提高交叉口通行能力。

(2)通過采用交通渠化的方法，即對于同一平面上行駛的各種交通流，采取各種分離的措施，可使不同方向、不同類型或不同速度的交通流按所劃分的車道“各行其道，互不干擾”。通過此方法，可以把隨機(jī)沖突點(diǎn)固定下來，利用路口的導(dǎo)流帶、導(dǎo)向線、導(dǎo)向車道以及停車線、人行橫道等交通標(biāo)線，縮小路口沖突范圍，隔離不同車種、流向的交通流，把空間上沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)降至最低，為時(shí)間分離打好基礎(chǔ)，通過此方法來減少?zèng)_突點(diǎn)，提高交叉口的通行能力。

(3)根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量占總流量的30.2%，超過了15%，建議在西進(jìn)口道處設(shè)立左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，減少?zèng)_突點(diǎn)。

(4)東西進(jìn)口道設(shè)立獨(dú)立的公交專用道，提高公共交通的優(yōu)先權(quán)，減少公交車對于車流的影響，減少延誤，緩解交叉口的通行壓力。

(5)在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在交叉口附近的公交車站都距離交叉口較近。公交車的停靠站以及出站對行駛的車輛造成了重大的影響，增加了延誤。所以應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃公交?？空镜奈恢茫M量在交叉口的出口處100 m以外設(shè)置港灣式?？空?，減小公交停靠及行人的上下車對交叉口的交通秩序的影響

(6)完善各種指路、指示、禁令標(biāo)志，并增設(shè)行人過街文明過街路牌，提高行人安全。

(7)發(fā)展地下行人過街通道，將行人與自行車過街引導(dǎo)至地下，從而可以極大提高交叉口通行能力

6 結(jié) 語

隨著機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增長，珠海市人民西路——紅山路信號交叉口的通行壓力急劇加重。早晚高峰擁堵嚴(yán)重。針對交叉口存在延誤大、服務(wù)水平低等問題，通過渠化方案與相位方案優(yōu)化、改善信號配時(shí)等方法加以改進(jìn)。

[1] 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制組. 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)手冊[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

[2] 陳寬民，嚴(yán)寶杰，等. 道路通行能力分析(第二版) [M]. 北京：人民交通出版社，2011.

[3] 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(CJJT141-2010)[S].

2015-02-15

劉胤(1994-)，男，江西贛州人，本科在讀。

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目“珠海市道路交叉口交通改善設(shè)計(jì)”；北京理工大學(xué)珠海學(xué)院教改項(xiàng)目“與廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的安全工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐”。

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0020-01