太原市南沙河沿岸道路設(shè)計方案分析

高 廷 梁

(太原市市政工程設(shè)計研究院，山西 太原 030002)

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太原市南沙河沿岸道路設(shè)計方案分析

高 廷 梁

(太原市市政工程設(shè)計研究院，山西 太原 030002)

通過分析南沙河沿岸道路的地理環(huán)境，制定了沿河道路的設(shè)計原則，提出了工程方案的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并對設(shè)計的兩種方案進(jìn)行了闡述，分析了各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)及設(shè)計中存在的問題，以選擇出最佳的設(shè)計方案。

道路，方案，路網(wǎng)，立交形式，河道

在新一輪修編的《太原市城市總體規(guī)劃(2010—2020)》綱要中，將太原市的城市性質(zhì)定位為：山西省省會，承東啟西的區(qū)域中心城市、山水園林宜居城市、全國重要新材料和先進(jìn)制造業(yè)基地、具有世界影響力的華夏歷史文化名城。

在總規(guī)綱要中，提出了優(yōu)化城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，建設(shè)以太原市為中心的都市經(jīng)濟(jì)圈，以更加寬闊的視野謀劃太原的建設(shè)和發(fā)展，把太原中心城區(qū)、陽曲、清徐以及晉中市榆次區(qū)作為太原市城鎮(zhèn)化空間推進(jìn)的重點(diǎn)地區(qū)。通過都市區(qū)資源整合，推進(jìn)太原城鎮(zhèn)化，構(gòu)建山西省發(fā)展的核心空間，提升太原區(qū)域核心競爭力，帶動省域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；提出了擴(kuò)城市規(guī)模，拓展都市空間結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“雙城一區(qū)三組團(tuán)”；提出了保護(hù)和復(fù)原歷史文化名城；提出了“南移西進(jìn)北展東擴(kuò)”的大發(fā)展戰(zhàn)略方針。

2007年—2013年太原市按照“南移西進(jìn)、北展東擴(kuò)、提升品質(zhì)、重塑形象”城市發(fā)展布局，圍繞“汾河景觀、文化品位、立體交通、新區(qū)引領(lǐng)”特點(diǎn)要求，全力推進(jìn)綠色城市進(jìn)程，在擴(kuò)大城市規(guī)模、完善城市功能上下功夫,進(jìn)一步完善了太原市以濱河?xùn)|西路為南北軸線的“十縱十橫”加“三環(huán)”的城市路網(wǎng)格局。

太原市近年來道路建設(shè)雖然長足發(fā)展，但隨著機(jī)動車擁有量的逐年驟增，道路負(fù)荷日益加重，道路路網(wǎng)系統(tǒng)通達(dá)性較強(qiáng)的快速路與生活服務(wù)性的支路密度仍然不足，城市干路網(wǎng)包容范圍不足，重要節(jié)點(diǎn)疏于控制，導(dǎo)致整體路網(wǎng)效益失衡的問題突顯，骨架疏流作用未能有效發(fā)揮。然而從總體規(guī)劃路網(wǎng)來分析其交通流走向，項目所在區(qū)域為迎澤區(qū)，貫通項目區(qū)域東西向現(xiàn)狀主干路有南內(nèi)環(huán)街和雙塔西街，然而兩條道路在高峰時期擁堵嚴(yán)重，現(xiàn)狀道路已不能滿足日益增長的交通需求，為能充分發(fā)揮骨架疏流作用，有必要在現(xiàn)狀路網(wǎng)基礎(chǔ)上，選擇適當(dāng)?shù)缆沸纬捎袡C(jī)且享有足夠應(yīng)變能力、結(jié)構(gòu)功能完善的快速連續(xù)交通道路。該道路定位特點(diǎn)是提供機(jī)動車干流連續(xù)交通及多點(diǎn)位轉(zhuǎn)換選擇，同時滿足城市范圍內(nèi)日漸增長的中長距離交通需求。為了改善該區(qū)域交通出行條件，提出了把南沙河兩岸道路打造成一條東西向連續(xù)交通干道，緩解市中心區(qū)的交通壓力，該道路在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)上保持“快速與連續(xù)”的基本特性。另外，南沙河沿岸道路設(shè)計結(jié)合水系規(guī)劃理念，突出“以人為本，人與自然和諧統(tǒng)一”的設(shè)計思想，在道路設(shè)計中增加厚重的環(huán)境設(shè)計色彩。

1 工程背景

南沙河地處省城繁華地段，從東到西流入汾河，途經(jīng)太行路、建設(shè)南路、并州南路、濱河路等9條交通干道。這一本該是城市景致的玉帶，由于多年來沿岸棚戶區(qū)居民私搭亂建，致使河道沿岸通行擁堵越來越嚴(yán)重。該工程為涉及交通、環(huán)境、防汛應(yīng)急搶險的綜合性民生工程，對緩解太原市東西方向的交通擁堵、美化市容、提升太原市的城建品味有著不可替代的作用。

南沙河沿岸道路(北岸道路和南岸道路)西起濱河?xùn)|路，東至太行路，單側(cè)道路長6.6 km，綠線寬度30 m。主要為連接城市中心區(qū)及建設(shè)路以東地區(qū)的一條重要的東西向交通集景觀性的通道，道路沿線分別與濱河?xùn)|路、新建路、解放路、青年路、雙塔西街、并州路、東崗路、建設(shè)路、北同蒲鐵路、石太鐵路、雙塔南路、永祚寺路、太行路等十三條主次干路及鐵路相交。目前南沙河道路主要承擔(dān)著防汛應(yīng)急搶險功能，歷經(jīng)多年運(yùn)轉(zhuǎn)，狹窄、破舊的道路已不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要。改造后將作為一條兼具通行與觀賞價值的城市道路，道路設(shè)置為雙向四車道，且進(jìn)行全方位、立體的綠化栽植。這條高標(biāo)準(zhǔn)的通衢大道建成后，會極大改善該區(qū)域的交通環(huán)境及區(qū)域面貌。

2 方案設(shè)計的原則

根據(jù)總體規(guī)劃、南沙河沿岸道路的性質(zhì)及在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能，結(jié)合本項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和特點(diǎn)制定了以下的路線設(shè)計原則：

1)路線線位應(yīng)根據(jù)道路紅線和規(guī)劃線位執(zhí)行，需要避讓拆遷或工程實(shí)施難度較大的路段線位進(jìn)行局部調(diào)整。2)立交范圍內(nèi)合理采用技術(shù)指標(biāo)，盡量減少拆遷，減少用地。3)保持平曲線形的均衡和連續(xù)，尤其是道路中段與相鄰段落的銜接，以及平曲線位需要偏移處保持順適，規(guī)劃線位若存在小偏角和短直線應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求加以優(yōu)化以滿足要求。4)利用原有老路段可適當(dāng)降低線形指標(biāo)，避免對老路進(jìn)行大幅度的改造。5)相交道路的線位應(yīng)與規(guī)劃相符，近期實(shí)施方案應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留遠(yuǎn)期實(shí)施的條件，近期接順現(xiàn)狀道路。對兩側(cè)的街坊出入口應(yīng)結(jié)合本工程的實(shí)施予以交通組織，保證居民或企事業(yè)單位的正常進(jìn)出。

3 工程方案設(shè)計

3.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1)道路等級：城市次干路；2)道路綠線寬：單側(cè)30 m；紅線寬：單側(cè)12 m；3)主線設(shè)計車速：30 km/h；輔道設(shè)計車速：20 km/h；4)橋梁設(shè)計荷載：城—A級；5)橋下凈空：機(jī)動車道凈高3.5 m；非機(jī)動車道凈高2.5 m；高架橋上跨青年路、雙塔西街機(jī)動車道凈高4.5 m；6)地震設(shè)防烈度：8度，設(shè)計基本地震加速度為0.20g。

3.2 方案設(shè)計

根據(jù)道路的性質(zhì)定位，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)上要保持“快速與連續(xù)”的基本特性，這就要求與相交道路采用“上跨或下穿”的方式通行。南沙河位于城市中心地帶，采用上跨方式勢必影響到城市的整體景觀，而采用下穿方式則會對排水條件產(chǎn)生不利影響。而該道路的最大特點(diǎn)是在解放路與青年路之間河道北側(cè)為迎澤公園，其作為太原市最大的綜合性文化休閑公園，景觀性要求高，這就要求在道路與景觀兩個方面找到一個平衡點(diǎn)，以利二者的共同協(xié)調(diào)。在各種因素綜合考慮下，道路采用半互通立交形式下穿雙塔西街(西)、新建路、解放路、并州路、東崗路、建設(shè)路、雙塔南路；采用半互通立交形式上跨青年路、雙塔西街(東)，采用隧道形式穿越迎澤公園區(qū)間；采用分離式立交形式下穿北同蒲鐵路、石太鐵路、太行路。詳情如下：

雙塔西街、新建路、解放路、并州路、東崗路、建設(shè)路：在節(jié)點(diǎn)處設(shè)下穿通道滿足機(jī)動車、人非系統(tǒng)的直行需求，外側(cè)設(shè)右轉(zhuǎn)輔道與相交道路連接(見圖1)。該方案的優(yōu)點(diǎn)：沿線途經(jīng)城市中心地帶，景觀性要求高，實(shí)施下穿方式不會破壞道路景觀的整體性，且在下穿節(jié)點(diǎn)處設(shè)置小型泵站排入河道，以解決排水出路問題。

解放路、青年路、雙塔西街段：該段長度1 030 m，現(xiàn)狀河堤高于兩側(cè)地形4 m左右，根據(jù)沿線拆遷情況，設(shè)如下兩種方案：

方案一：南、北沿岸隧道起于解放路，終于解放路與青年路區(qū)間中段(公園區(qū)域東)，然后道路上跨青年路、雙塔西街，最終與并州路連接。直行車輛均采用右轉(zhuǎn)輔道與相交節(jié)點(diǎn)聯(lián)通。對于青年路、雙塔西街兩個節(jié)點(diǎn)距離近，相距240 m，交通組織設(shè)計方案把兩個節(jié)點(diǎn)作為一個交叉口考慮，僅在節(jié)點(diǎn)外側(cè)設(shè)置輔道，由南向東、由東向北的交通流經(jīng)由青年路與雙塔西街交叉口轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)。北沿岸隧道中段在迎澤公園處設(shè)置出入口，以滿足公園車輛出入；南沿岸隧道中段在牛站西街設(shè)置出入口，以滿足社會車輛出入。隧道頂部設(shè)置景觀綠化帶，其人非系統(tǒng)布置于景觀帶范圍內(nèi)，與開放式的公園渾為一體(見圖2)。該方案優(yōu)點(diǎn)：道路線形指標(biāo)較高，高架橋的設(shè)置可減少沿線的拆遷。缺點(diǎn)：高架橋設(shè)置于城市中心地帶，其景觀性較差，人非系統(tǒng)在青年路及雙塔西街節(jié)點(diǎn)處容易擁堵，交通組織性較差(見圖3)。

方案二：南、北沿岸隧道起于解放路，終于雙塔西街，該段長度1 030 m，隧道頂部設(shè)置景觀綠化帶，其人非系統(tǒng)布置于景觀帶范圍內(nèi)，途經(jīng)節(jié)點(diǎn)設(shè)人行通道以滿足人非系統(tǒng)直行需求。對于青年路、雙塔西街兩個節(jié)點(diǎn)距離近，節(jié)點(diǎn)之間無法設(shè)置右轉(zhuǎn)輔道，僅在節(jié)點(diǎn)外側(cè)設(shè)置，其交通組織方式同方案一。該方案優(yōu)點(diǎn)：道路整體采用隧道的形式減少了對城市景觀的影響，人車分流，交通組織性較強(qiáng)。缺點(diǎn)：由于河道存在彎急現(xiàn)象，隧道線形指標(biāo)差，且長距離隧道須增設(shè)緊急停車帶、管理用房及機(jī)械通風(fēng)等設(shè)施，且增加拆遷量。

北同蒲鐵路、石太鐵路、雙塔南路、太行路：根據(jù)周圍地形地勢，采用分離式立交形式下穿節(jié)點(diǎn)。

永祚寺路：該節(jié)點(diǎn)與南、北沿岸道路采用平面交叉。該段作為城鄉(xiāng)結(jié)合部，結(jié)合周圍建筑及地形情況，并考慮該區(qū)域范圍以區(qū)域交通功能為主，故采用平面交叉形式。

3.3 排水設(shè)計

3.3.1 雨水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計重現(xiàn)期:路面P=3年；下穿通道P=10年;

綜合徑流系數(shù):立交通道Ψ綜合=0.9，其他Ψ綜合=0.6。

3.3.2 設(shè)計原則

1)根據(jù)排水規(guī)劃，排水體制采用雨污分流制；2)合理確定匯水面積，盡可能采用高水高排、低水低排；3)雨水排除遵循分散、就近排除的原則；4)各下穿地道匯水范圍內(nèi)的雨水排除盡量考慮自排入河道，如無法自流排除，設(shè)泵站抽排；5)充分利用現(xiàn)有排水條件和設(shè)施，結(jié)合排水規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮；6)排水管線的布置以規(guī)劃道路為載體，走向及豎向設(shè)計依據(jù)排水系統(tǒng)及道路縱向設(shè)計，盡可能做到排水順暢、埋深適當(dāng)、障礙物少、容易實(shí)施。

3.3.3 排水方案

按照《太原市排水專業(yè)規(guī)劃》，本次南沙河兩側(cè)道路的路面雨水分段就近排入河道，在建設(shè)路以東區(qū)域雨水重力流自排入河，在建設(shè)路以西，分別于雙塔西街、新建路、解放路、東崗路(建設(shè)路與其合用)立交節(jié)點(diǎn)處設(shè)全地下式雨水泵站，泵站進(jìn)水管接自通道最低點(diǎn)，通過泵站排入南沙河。

4 存在問題

兩個方案中均設(shè)有隧道，方案一隧道長度約500 m，方案二隧道長度約1 030 m。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》，對于方案一可不設(shè)機(jī)械通風(fēng)，自然通風(fēng)條件即可；方案二須設(shè)置機(jī)械通風(fēng)，采用誘導(dǎo)型縱向通風(fēng)方式，射流風(fēng)機(jī)的數(shù)量設(shè)置滿足火災(zāi)工況下隧道內(nèi)通風(fēng)，同時滿足隧道稀釋空氣污染物和交換次數(shù)的需要，這就要求隧道凈高在通風(fēng)條件下滿足通行，勢必要加大凈高尺寸，增加結(jié)構(gòu)埋深。這樣對兩側(cè)地形地勢的銜接增加了設(shè)計及施工難度。且方案二中須增設(shè)隧道管理用房及緊急停車帶等設(shè)施，這樣對沿線兩岸現(xiàn)有建筑勢必會產(chǎn)生拆遷影響。

5 結(jié)語

以上兩個設(shè)計方案均滿足設(shè)計規(guī)范要求，在技術(shù)上都是可行的，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。需要在以后的深化設(shè)計過程中從各項技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工難度、拆遷情況以及社會反饋信息等方面進(jìn)行深入細(xì)致的綜合對比，以確定最佳設(shè)計方案，并對排水設(shè)計方案優(yōu)化，以提供合理且可靠的排水出路，確保城市防洪防澇的安全。既滿足道路使用功能，又不影響河道搶險防洪要求。

[1]太原市城市總體規(guī)劃(2010—2020年).

[2]楊少偉.道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計.北京：人民交通出版社,2011.

[3]CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范.

[4]JTJ 026.1—99，公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范.

Understanding of Taiyuan Nansha river coast road design research

Gao Tingliang

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Through the analysis on the geographical environment ofNansha river coast road, this paper developed the design principles of along river road, put forward the design standard of engineering scheme, and elaborated two kinds of schemes design, analyzed the advantages and disadvantages of various schemes and the existing design problems, in order to select the optimum design scheme.

roads, scheme, network, interchange type, river

1009-6825(2015)01-0140-03

2014-10-25

高廷梁(1980- )，男，工程師

U412

A