市政道路路面施工技術(shù)應(yīng)用研討

雷永智 雷升云 馬選利

(1.中國(guó)電建集團(tuán)西北勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710065； 2.陜西省引漢濟(jì)渭工程建設(shè)有限公司，陜西 西安 710100)

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市政道路路面施工技術(shù)應(yīng)用研討

雷永智1雷升云2馬選利1

(1.中國(guó)電建集團(tuán)西北勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710065； 2.陜西省引漢濟(jì)渭工程建設(shè)有限公司，陜西 西安 710100)

以水泥混凝土路面工程為例，對(duì)如何處理好混凝土內(nèi)外部溫差和結(jié)構(gòu)裂縫等問(wèn)題進(jìn)行了探討，為進(jìn)一步提高市政道路路面的施工質(zhì)量水平，從多個(gè)方面探討了施工技術(shù)的應(yīng)用方法，以滿足其整體性、耐久性、強(qiáng)度和剛度等方面的要求。

市政，道路，路面，施工，技術(shù)

1 某市政道路路面工程背景概況

某市政道路水泥混凝土路面工程，在正式施工之前，分別做好材料準(zhǔn)備工作：首先是水泥，本工程選用低水化熱的礦渣水泥，為“金牛”牌32.5R，42.5R水泥，施工單位和監(jiān)理單位分別抽檢1組，檢測(cè)材料的細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性及強(qiáng)度等，檢驗(yàn)結(jié)果全部合格。其次是砂、骨料，粗骨料施工單位抽取1組，細(xì)骨料抽取1組進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理抽檢粗骨料1組，細(xì)骨料1組進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目有密度、含泥量、細(xì)度模數(shù)、針片狀及強(qiáng)度等，檢驗(yàn)結(jié)果全部合格。再次是混凝土、砂漿配合比，本工程的混凝土砂漿，分別有C25，C30，C35，C40四種等級(jí)，為固定攪拌場(chǎng)集中攪拌或集中配料的商品混凝土。

2 案例工程施工技術(shù)應(yīng)用建議

結(jié)合上文提到的市政道路水泥混凝土路面工程基本條件，該工程施工技術(shù)的應(yīng)用，需要在路面澆筑和振搗的基礎(chǔ)上，采取措施控制路面裂縫的產(chǎn)生，并通過(guò)一系列的養(yǎng)護(hù)工作，全方位控制路面施工的質(zhì)量。具體的施工方法如下。

2.1 路面澆筑和振搗

本工程混凝土的澆筑，要求在施工時(shí)不留任何施工縫。澆筑時(shí)，從西面方向往東分層澆筑，從固定攪拌場(chǎng)集中攪拌后，直接運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，期間要求利用拖式泵的泵管，將商品混凝土，直接輸送到指定的澆筑位置，并根據(jù)混凝土澆筑方向，結(jié)合澆筑的速度及間隔時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在分層連續(xù)澆筑時(shí)，應(yīng)盡可能縮短每層之間的澆筑間隔時(shí)間，具體的做法是在前一層混凝土初凝之前，確保全部澆筑完下一層混凝土，即兩層間澆筑的時(shí)間間隔，至少為前層的初凝時(shí)間，否則層面需要按照施工縫進(jìn)行處理，同時(shí)要求將分層澆筑的厚度，控制在500 mm以內(nèi)，為便于控制分層澆筑的厚度，基礎(chǔ)內(nèi)的固定架子上，標(biāo)識(shí)了澆筑具體厚度。在工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土表面一度出現(xiàn)嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象，施工人員將積水引流到低處，然后人工集中排出，另外由于基礎(chǔ)澆筑的高度太高，不利于沉降量的控制，尤其是沿著基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)片的方向，容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，因此在混凝土初凝前，進(jìn)行二次振搗和二次抹壓后，同步養(yǎng)護(hù)澆筑后的混凝土。至于混凝土表面裂縫的控制，需要在澆筑的同時(shí)，于混凝土表面和模板內(nèi)側(cè)，大約每立方米的范圍內(nèi)，均勻播撒5 kg左右的鋼纖維，然后再進(jìn)行振搗和抹壓，直至混凝土達(dá)到預(yù)期的密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于本工程混凝土的振搗施工，主要借助6臺(tái)插入式的振搗器，在合理布置插入點(diǎn)之后，進(jìn)行上下均勻振搗，期間為了消除上下層混凝土的接縫，在振搗上層混凝土?xí)r，插入下層混凝土的振搗棒長(zhǎng)度大約為5 cm，同時(shí)將每個(gè)點(diǎn)的振搗時(shí)間，控制在20 s～30 s范圍內(nèi)，方可保證混凝土表面不會(huì)下沉和出現(xiàn)氣泡。除此之外，混凝土二次振搗后，混凝土表面應(yīng)刮平、抹壓處理，最后分別將塑料布和二層草墊子覆蓋其上，方可避免出現(xiàn)干裂縫。

2.2 路面裂縫控制

路面裂縫的控制，是本工程施工的重點(diǎn)所在，也是保證路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。期間需要控制好混凝土的拌合溫度、澆筑溫度、最大絕熱溫升、表層溫度等，具體控制方法如下：

1)澆筑溫度控制。

本工程混凝土澆筑溫度Tj,與混凝土拌合溫度Tc、混凝土運(yùn)輸與澆筑時(shí)室外溫度Tq(工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值為25 ℃)、溫度損失系數(shù)Ai有關(guān)，其澆筑溫度可以用公式Tj=Tc+(Tq-Tc)×(A1+A2+…+An)表示。

2)在混凝土裝料、卸料、澆筑期間，均出現(xiàn)溫度損失，其溫度損失系數(shù)分別用A1=0.032，A2=0.032，A3=0.003×1.5×60=0.27表示，最終可確定混凝土澆筑時(shí)總溫度損失系數(shù)為:

則本工程混凝土澆筑溫度為Tj=18.8+(25-18.8)×0.334=20.7 ℃，即在澆筑混凝土期間，其溫度應(yīng)控制在20.7 ℃。

3)最大絕熱溫升。

本工程選用C25混凝土，其中混凝土水泥量mc=385 kg/m3、水泥28 d水化熱Q=334 J/kg、混凝土比熱C=0.97 J/kg、混凝土密度v=2 400 kg/m3、混凝土齡期t=28 d、系數(shù)m=0.384，由此可確定本工程混凝土最大絕熱溫升:

4)混凝土表層溫度。

在混凝土澆筑完畢后，分別將塑料布和草袋覆蓋在澆筑面上，保溫層的厚度為120 mm，其表層溫度的控制，是保證養(yǎng)護(hù)效果的基本前提，其中需要明確混凝土表面模板及保溫層傳熱系數(shù)β、混凝土虛厚度h、混凝土計(jì)算厚度H，三者分別取值1.11[w/](m2·K)〗，1.4 m，5.8 m，通過(guò)公式T2(t)=Tq+4×h(H-h)[T]1(T)-Tq〗/H2，計(jì)算出混凝土表層溫度為49.4 ℃。

按照以上縝密計(jì)算確定的澆筑溫度、最大絕熱溫升、表層溫度，展開(kāi)混凝土施工工作，在一定程度上即可避免路面裂縫的出現(xiàn)。

2.3 路面養(yǎng)護(hù)

在確保澆筑后混凝土狀態(tài)均勻密實(shí)后，以及混凝土表面正負(fù)公差在-10mm～10mm之間，即可將塑料薄膜和草袋覆蓋在混凝土表面，以此保持混凝土的濕度和溫度，避免由于內(nèi)外溫度差異太大而出現(xiàn)裂縫，本工程混凝土的內(nèi)外溫差，要求控制在25 ℃以內(nèi)。在路面養(yǎng)護(hù)期間，需安排專人負(fù)責(zé)，降溫養(yǎng)護(hù)及周轉(zhuǎn)材料備用情況為：草袋1 600 m2，用途養(yǎng)護(hù)；塑料布1 000 m2，用途養(yǎng)護(hù)；鋼管900 m，規(guī)格φ50，用途降溫；圓鋼900 m，規(guī)格φ12，用途作對(duì)拉桿；鋼筋320 m，規(guī)格φ25，用途作降溫管支架；跳板300塊，每塊3 m，用途作馬道；鋼管980根，每根6 m，用途作支模馬道；鋼管1 600根，每根2 m～3 m，用途作支模馬道；膠合板100塊，規(guī)格2 400×1 200，用途作斜坡支模；塑料水管200 m，規(guī)格φ50，用途養(yǎng)護(hù)。借助以上的材料進(jìn)行路面降溫養(yǎng)護(hù)，其中路面表面覆蓋塑料布和草袋即可達(dá)到保溫效果，而路面內(nèi)部的降溫，需要將底板、底座位置S形鋪設(shè)規(guī)格的薄壁鋼管，進(jìn)水口和出水口分別露出板面500 mm，大約在澆筑混凝土24 h時(shí)接通循環(huán)水進(jìn)行內(nèi)部的降溫，大約在溫度降到10 ℃后，方可停止降溫，其中降溫后從出水口流出的循環(huán)水，可直接用于路面表面的養(yǎng)護(hù)。直至混凝土成品，質(zhì)量控制工作依然不可以停止，應(yīng)在建立質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)、詳細(xì)技術(shù)交底、不定期檢查的基礎(chǔ)上，委派專人保護(hù)成品后的路面，具體保護(hù)措施為：跨越路面架空搭設(shè)馬道，禁止直接在路面行人和放置東西；用于泵送混凝土的泵管，不能夠直接放置在路面上，而需要在其下方設(shè)置鋼筋架子，以免損傷澆筑后路面；不定時(shí)檢測(cè)路面混凝土的強(qiáng)度，在強(qiáng)度低于1.0 N/mm2時(shí)，不得在其表面行人和放置東西。

3 結(jié)語(yǔ)

市政道路水泥混凝土路面施工，裂縫的防治是質(zhì)量控制的重點(diǎn)所在，在實(shí)際施工中，由于設(shè)計(jì)、施工等存在問(wèn)題，以及所使用混凝土存在質(zhì)量隱患等，以致澆筑后的混凝土在外界因素的誘發(fā)下容易出現(xiàn)各種類型的質(zhì)量問(wèn)題。而文章通過(guò)研究，基本明確了案例市政道路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制的方法，其中包括路面澆筑與振搗、路面裂縫控制、路面養(yǎng)護(hù)等措施，但鑒于不同市政道路路面工程施工條件和要求的差異性，以上方法在其他工程中的應(yīng)用，還需要結(jié)合具體工程的施工情況，予以靈活地參考借鑒。

[1]張永利.市政道路路面施工質(zhì)量通病與監(jiān)理控制.技術(shù)與市場(chǎng),2011(2):5-6.

[2]廖 力.淺談哈拉爾市政道路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制.城市建筑,2013(16)：247-248.

[3]張 騰.市政道路路面施工質(zhì)量存在的問(wèn)題與監(jiān)理措施.大科技,2012(5):194-195.

[4]夏 超.初探市政道路工程混凝土路面施工技術(shù).建材與裝飾(上旬),2013(6):237-238.

[5]辛金賢.城市市政道路施工存在的問(wèn)題及預(yù)防措施.低碳世界,2013(9X):263-265.

Inquiry on municipal road pavement construction technology application

Lei Yongzhi1Lei Shengyun2Ma Xuanli1

(1.ChinaPowerConstructionGroupNorthwestSurvey&DesignAcademyCo.,Ltd,Xi’an710065,China;2.ShannxiYinhanjiweiEngineeringConstructionCo.,Ltd,Xi’an710100,China)

Taking cement concrete pavement engineering as an example, the thesis explores how to deal with internal and external concrete temperature difference and structural cracking problems, explores construction technology application methods from various aspects in order to improve municipal road payment construction quality level, and to meet basic integrity, durability, strengthen and rigidity demands.

municipal, road, pavement, construction, technology

1009-6825(2015)18-0147-02

2015-04-11

雷永智(1980- )，男，工程師； 雷升云(1980- )，男,工程師； 馬選利(1981- )，男，高級(jí)工程師

U416.2

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