顛覆還是更迭？

文/馬寧

前幾天在洗車行，無意中聽到有人問老板：“現(xiàn)在還有便宜的洗車軟件嗎？已經(jīng)用過的幾個補貼都不多了?！钡玫降幕卮鹗乾F(xiàn)在的類似軟件都差不多，不會再有1分錢洗車的“餡餅”，車主就趁洗車的空檔，開始整理洗車軟件。我親眼看到他刪掉了幾個后，心想，起碼在這部移動終端上，又有幾個顛覆者加入了更迭的行列

多胞胎APP

就像當初蘋果App Store里一個“憤怒的小鳥”走紅，千萬個“小鳥”上線一樣，滴滴打車、快的打車在燒錢大戰(zhàn)時，其他30多個打車軟件也悄然上線，僅含關鍵詞96106的App就有3個，還有以北京車主熟悉的1039交通廣播命名的應用。而且，這些App在應用商店里的標識也大同小異，更不用說界面的雷同了。

在這些同質化的應用中，滴滴和快的憑借各自已經(jīng)積累的客戶群，搶占了絕大多數(shù)市場，特別是在二者在資本層面的合作后，份額就更大了。在這樣的強大競爭對手面前，更多的“同胞”幾乎面臨著“被扼殺在搖籃中”的尷尬。比如一款叫招車寶的軟件，不僅沒有任何評分，而且應用更新時間還停留在2014年6月，需要支持的手機系統(tǒng)版本還在ios5.1，而現(xiàn)在很多App必須在ios7以上版本才能下載和更新。再比如“云洗車”，這款2013年4月上線的App，在2014年1月就關閉了。原因是沒有自己的洗車隊伍，模式容易復制，導致用戶粘性差。

對此，酷訊產(chǎn)品總監(jiān)陳波表示，“近兩年來App領域創(chuàng)業(yè)瘋狂，但能做成做長的并不多，App創(chuàng)新僅能生存24小時?！边@其中，有關打車、養(yǎng)車類App當然不能獨善其身。在ios系統(tǒng)下，還有蘋果公司在不斷進行的清理“山寨App”的行動，但在相對開放的Android平臺，開源成了復制和模仿的溫床。

脫離“補貼癥候群”

就像文章開頭提到的那樣，一些養(yǎng)車、洗車App在沒有補貼，甚至補貼力度降低時，就很可能會被用戶卸載。正如美國一家調研公司的數(shù)據(jù)顯示，大約68%的智能手機終端用戶每周使用的App數(shù)量不會多于5個，很多人下載App更多地是一種沖動。

另據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，App的生命周期平均只有10個月，85%的用戶會在1個月內將其下載的應用程序從手機中刪除，而到了5個月后，這些應用程序的留存率僅有5%。在AppStore中，中國“僵尸”應用占比高達81.3%，為全球最高。

事實上，就記者個人體驗和小范圍調查結果而言，即便一些熱衷于在應用商店里瀏覽App的技術宅，也會更關注App的內容，而不是花里胡哨的標識或者宣傳。所以，UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福曾在其文章中就表示，“用戶真正關注的不是品牌，而是自身需求的滿足，是服務，他們并不關心具體的實現(xiàn)形式是什么?！被蛟S，俞永福的話正能夠解釋，為什么國內訂餐網(wǎng)鼻祖飯統(tǒng)網(wǎng)陷入倒閉風波；美發(fā)行業(yè)O2O代表時尚貓倒閉

問題來了，在最初很大程度上憑借補貼吸引了客戶之后，養(yǎng)車、洗車App拿什么維持穩(wěn)定的客戶群？記者注意到，有的洗車App在實行預存卡模式，而據(jù)其公開發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前預存卡模式對用戶的粘性很高，用戶忠誠度也比較高。雖然這是模擬一種多數(shù)車主都經(jīng)歷過的辦洗車卡的過程，但不盲目追隨對手進行補貼的做法受到了業(yè)內不少的認可，也讓產(chǎn)品本身有了差異性。

因為補貼不是長久之計，所以即便是已經(jīng)達到一定下載量的汽車后市場App團隊也不敢松懈，持續(xù)化、精細化的長線戰(zhàn)役就是一大考驗。比如滴滴和快的聯(lián)姻后，估值近60億美元，但公司反而取消了打車補貼，轉為專車補貼，這說明打車軟件已經(jīng)度過燒錢搶市場的初創(chuàng)期，完善產(chǎn)品本身被放在了更重要的位置。在一些業(yè)內專家看來，后市場類App的盈利目標更多是在為商戶帶來大量消費者后，增加保養(yǎng)維修方面的增值服務，從這方面與商戶進行利潤分成。

被夸大的市場

6月初，北京市交通委運輸管理局、交通執(zhí)法總隊和公安局保衛(wèi)總隊共同約談“滴滴專車”的消息被熱議，關注程度甚至超過了其又一輪融資的成功。之所以提到這件事，是因為汽車后市場App作為互聯(lián)網(wǎng)時代的一個產(chǎn)物，同樣屬于有待完善的新興事物。

比如刷單問題。打車軟件的出現(xiàn)，催生了一群專門的刷單族，他們根本不用車，就是用軟件互相刷單、刷好評，騙取補貼。而記者也在經(jīng)常去的洗車店見到過類似刷單的現(xiàn)象，主要的推動者竟然是洗車行負責人。當然，車主之所以配合，是因為這樣他們就可以免費洗車了。如此的后果就是，即便刷單現(xiàn)象可以在軟件后臺被發(fā)現(xiàn)，但針對性措施卻鮮有實施，因為App負責人需要一個漂亮的數(shù)據(jù)給投資人看，這樣的“水軍”他們就默認了，隨之而來的就是一個看似繁榮的汽車后市場。

除了可能被夸大的市場，還有一系列操作層面的問題。易快修創(chuàng)始人、CEO王正坤就舉了一個非常具體的例子。上門服務非常容易失控，技師和司機可能 不按最佳線路走，員工也可能不按技術規(guī)范操作，車輛的風險很難保護。而且就其已經(jīng)經(jīng)歷過的案例而言，挪車時被車主投訴有剮蹭就很難辦。當然，雖然現(xiàn)在易快修碰到的問題已經(jīng)在逐步解決中，但可以想見的是，隨著App上用戶的增多，各種問題還是會冒出來。與編程后測出的bug不同，消費者在使用App中遇到的“bug”，足以導致其刪除應用。

從顛覆者到被顛覆只有一步之遙，正像一些汽車后市場App創(chuàng)業(yè)者所說，現(xiàn)在的市場已經(jīng)感受不到互聯(lián)網(wǎng)和資金的火熱，而是時不時地感覺到嗖嗖的寒風。的確，在BAT已經(jīng)把App做地大而全時，專注于小而精的App或許才是汽車類，特別是養(yǎng)車類App不把自己變成“事故”的一個思路。