一種測量汽車前除霜風(fēng)速分布的方法

蔡 龍（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230001）

一種測量汽車前除霜風(fēng)速分布的方法

蔡 龍
（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230001）

摘 要：文章介紹了一種測試風(fēng)速分布方案的背景及該種測試方法的總體思路，重點闡述汽車前擋風(fēng)玻璃風(fēng)速的測試方法、使用工具及數(shù)據(jù)處理，最后總結(jié)了本測試方法的實用性。

關(guān)鍵詞：風(fēng)速；網(wǎng)格測試；除霜

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.026

CLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015) 10-69-02

引言

汽車前擋風(fēng)窗玻璃除霜性能的好壞直接關(guān)系到駕駛員的視野，是汽車安全的一項重要性能指標(biāo)。汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能由玻璃表面熱量分布決定，影響熱量分布兩個關(guān)鍵指標(biāo)：前擋風(fēng)窗玻璃表面風(fēng)速分布和出風(fēng)溫度，如何提升這兩個關(guān)鍵指標(biāo)是提高除霜性能的決定因素。對于測試出風(fēng)口溫度可以通過在出風(fēng)口處布置溫度傳感器來獲得，但是如何測試風(fēng)霜玻璃表面風(fēng)速分布，一直沒有很好的測試方法，本文通過前期測試方法的基礎(chǔ)上總結(jié)出測量風(fēng)霜玻璃表面風(fēng)速分布一套行之有效的測試方法：網(wǎng)格測試法。

1、總體思路

我們在前期設(shè)計風(fēng)道時都會在數(shù)模出來后進(jìn)行風(fēng)道的CFD的分析，特別是對除霜效果的分析，因為往往前幾版的數(shù)據(jù)分析出來的結(jié)果基本都是滿足不了要求的，較大的車型更是如此，要分析很多輪才能分析合格。做CFD分析時我們做除霜合格的依據(jù)就是看前擋風(fēng)玻璃上法規(guī)要求區(qū)域內(nèi)是否都達(dá)到2.0m/s以上，都達(dá)到了才算合格，所以風(fēng)速分布對除霜性能起到?jīng)Q定性的作用。分析合格后風(fēng)道等數(shù)據(jù)就會凍結(jié)開始制作實物，等到整車都出來后到環(huán)模倉中進(jìn)行除霜實驗才能驗證整車除霜效果。一般風(fēng)道設(shè)計的步驟為：

3）典型剖面支護(hù)過程中總位移與水平向位移分量變化趨勢基本接近，有一定的量值相差，因此，剖面支護(hù)變形伴隨著垂直方向的變形，屬回彈變形。

合適的單元格尺寸選擇完畢后，通過在一張大于前擋玻璃的白紙上打印單元格，并對單元格進(jìn)行編號（便于記錄數(shù)據(jù)），測試時直接把白紙緊貼在前擋玻璃上，即可把前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行等分。

2.1.2 對前擋進(jìn)行等分

2、網(wǎng)格測試法

2.1.1 單元格大小的選擇

2.1 單元格實現(xiàn)方法

網(wǎng)格測試法是通過把前擋風(fēng)玻璃分成若干單元格，在空調(diào)系統(tǒng)開啟除霜模式條件下，測試每個單元格的風(fēng)速，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，把記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)整理后，輸入專用軟件Sufer version 7，即可得出前擋風(fēng)玻璃風(fēng)速分布圖，從而判斷整車的除霜性能。

教師在詞匯教學(xué)的過程中，可以利用語料庫的豐富資源和材料，采用“觀察”等方式，讓學(xué)生通過語料庫完成英語結(jié)構(gòu)和單詞的辨析。例如：

如何選擇單元格尺寸大小主要是看前擋風(fēng)玻璃的大小，但是單元格尺寸選擇過大，無法充分反映整個前擋玻璃風(fēng)速分布的實際情況；尺寸選擇過小，需要測試的點過多，無形中加大了測試工作量。因此，選擇尺寸適中的單元格很有必要。經(jīng)過多次的測試對比，發(fā)現(xiàn)尺寸為50mm×50mm的方格基本可以滿足常規(guī)車型的測試要求。

（二）在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下體驗式的自主學(xué)習(xí)過程中，需要根據(jù)課程目標(biāo)、任務(wù)和過程來設(shè)計適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)評價方式。教師所設(shè)計的評價可以從以下幾個角度進(jìn)行：

在以往一般檢測整車除霜性能只能進(jìn)環(huán)模倉進(jìn)行除霜試驗，如果不合格還需要重復(fù)進(jìn)環(huán)模倉做試驗，而進(jìn)一次環(huán)模倉的費(fèi)用是很高的，并且環(huán)模倉資源是很緊缺的，經(jīng)常需要排隊來使用。如果整車除霜性能不能一次性通過就會造成研發(fā)成本及時間的浪費(fèi)，所以在進(jìn)環(huán)模倉做整車除霜性之前，我們檢測一下前擋風(fēng)玻璃上的風(fēng)速分布是否滿足設(shè)計要求，滿足后在進(jìn)環(huán)模倉做除霜性能試驗基本就可以保證通過，這樣就可以節(jié)約時間及成本。

2) 對于雙風(fēng)管系統(tǒng)，可根據(jù)每個房間設(shè)定的溫度實時調(diào)節(jié)2種不同溫度的空調(diào)送風(fēng)混合比例，達(dá)到控制溫度的目的，房間的個性化控制精度是這4種方案中最高的。缺點是每個房間都會存在冷熱風(fēng)的混合，造成能量損失，在送風(fēng)量基本不變、部分負(fù)荷下，風(fēng)機(jī)能耗依然很大，總的能耗要高于另外幾種方案。

2.2.1 測試工具的選擇

2.2 測試方法

測試風(fēng)速時，需要測試擋風(fēng)玻璃的各個部分，包括左右角落，因角落部位空間小，一般風(fēng)速儀探頭很難伸進(jìn)去，在對比了幾種風(fēng)速儀器后，選用了測量精度較高、探頭較小的風(fēng)速儀，如右圖所示，此種風(fēng)速儀還有一個好處就是探頭跟本體分開，可以靈活的在單元格內(nèi)可以來回轉(zhuǎn)動，以便更好的采集風(fēng)速。

2.2.2 風(fēng)速測試

在駕駛室內(nèi)，關(guān)閉所有車窗，空調(diào)模式開啟為：外循環(huán)-除霜-最大風(fēng)擋。對前擋玻璃所能看到的所有區(qū)域單元格進(jìn)行測試，測試時風(fēng)速儀貼在玻璃上，感應(yīng)頭處于方格對角線的位置，并轉(zhuǎn)動感應(yīng)頭，以采集風(fēng)速最大的數(shù)值，按照單元格的編號記錄數(shù)據(jù)。

2.3 后期數(shù)據(jù)處理

前擋風(fēng)速測試完畢后，后期需要對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，所用軟件為Svrfer Version 7，按照軟件要求格式，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。輸入風(fēng)速數(shù)據(jù)及相關(guān)邊界條件后，即可生成整個前擋的風(fēng)速分布圖。

其實，梁宗岱先生剛開始對蒙田的著作進(jìn)行翻譯時，就直接把Les Essais翻譯成散文集，但在后來的譯本中，則把書名譯作了《蒙田隨筆》，后人也就漸漸將《蒙田隨筆》這一譯名沿用至今。然而當(dāng)時梁老先生及其學(xué)生黃建華都并未對“散文”“隨筆”兩詞做出區(qū)分，后者在為二人合作的譯本作序時，也稱蒙田的作品為“三卷《散文集》（或譯為《蒙田隨筆》）[6]”，這都表明了，在他們二位看來，“隨筆”和“散文”兩詞在本質(zhì)上（最起碼在對蒙田作品的定性上）實無根本區(qū)別。

3、結(jié)論

該種風(fēng)速分布測試方法，有測試精確，同時測試效果較高的優(yōu)點。玻璃表面風(fēng)速測試可以檢驗風(fēng)速是否合理，避免盲目試驗，從而增加試驗成本?？梢钥s短新車型項目開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，大大縮短了除霜除霧整改項目的周期，節(jié)省了試驗成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙軍,張海燕,潘華.整車除霜除霧影響因素研究[J].汽車零部件,2011(07):58-60.

[2] 國家發(fā)展和改革委員會.GB11556-94汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗方法.

A method that measuring the wind speed distribution of front defrost

Cai Long
( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230001 )

Abstract:This paper introduces the background of a test wind speed distribution, the general idea of this king of test method，emphasis on test method of the automobile front windshield wind speed, using tools and data processing, finally summariaes the practicability of this tset method.

Keywords:The wind speed; Grid testing; Defrost

作者簡介：蔡龍，就職于安徽江淮汽車技術(shù)中心，目前主要從事汽車空調(diào)系統(tǒng)的研究工作。

中圖分類號：U467.3

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1671-7988(2015) 10-69-02