前排的福音 全新捷豹XE

[ 文：崔珺 ]

前排的福音 全新捷豹XE

[ 文：崔珺 ]

捷豹入門級轎車—XE去年9月8日在倫敦的全球首秀還歷歷在目，2015年的五一，我已經(jīng)人在西班牙北部的崎嶇山路上駕駛這款被捷豹稱為“劃時代的運(yùn)動轎車”了。

XE是捷豹首款采用全鋁架構(gòu)的中級轎車，這個模塊化全鋁架構(gòu)今后也將會有路虎車型面世。75%以上的車身采用鋁材，來自捷豹跑車F-TYPE的雙叉臂前懸架，這些都讓捷豹將XE定義為“駕駛者之車”，這也意味著XE運(yùn)動型轎車的定位。

說實(shí)話，XE在倫敦面世的時候，嚴(yán)凱倫的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒有讓所有人眼前一亮，對于一款面向新時代的捷豹轎車，XE并沒有帶來太多的驚喜，這也是嚴(yán)凱倫強(qiáng)調(diào)的捷豹家族基因所決定的，簡約設(shè)計(jì)和內(nèi)斂是捷豹的訴求，他不希望你在大街上成為路人的焦點(diǎn)，而是能夠提供給駕駛者獨(dú)特的內(nèi)涵氣質(zhì)。這也讓XE成為了小XF。XE的車頭很長，這也繼承了捷豹家族的傳統(tǒng)。前懸架源自F-TYPE的雙叉臂結(jié)構(gòu)，而且前橫向拉桿布置在發(fā)動機(jī)前方，這樣的好處就是發(fā)動機(jī)可以盡可能的向后布置，縱置發(fā)動機(jī)的中心位于前軸線上，且位置更低，保證了更好的重心分布以及50：50的前后軸載荷。后懸架也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，采用集成式多連桿，它通過一個鋼制的聯(lián)接將后懸架分成上、下兩部分，上半部分采用較軟的墊圈來抑制縱向的振動，下半部分采用更硬的墊圈，來加強(qiáng)側(cè)向拉力。

這樣的底盤技術(shù)也讓我對XE的駕駛性能充滿了期待。由于車身部件大量采用鋁，質(zhì)量更輕，強(qiáng)度更大，這也讓XE在動態(tài)表現(xiàn)上變得更加靈活和易于控制。

一切的設(shè)計(jì)都是為了把XE打造成“駕駛者之車”，前排才是XE照顧的重點(diǎn)。

捷豹在西班牙準(zhǔn)備了兩款車型，一款是搭配極光的2.0T 240PS的R-Sport和來自F-TYPE的V6 3.0T發(fā)動機(jī)的XE S車型。2.0T發(fā)動機(jī)的響應(yīng)迅速，搭配ZF的8擋自動變速器響應(yīng)更快，整體感覺更加的柔和，屬于柔中帶剛，你不會感到車速在迅速增加，但是在你想要有動力釋放的時候，這款4缸發(fā)動機(jī)的潛力還是不錯的。全新的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供更加精確的轉(zhuǎn)向控制，但是不像德國車那樣略顯沉重，尤其是在多彎的山路駕駛時，你不會覺得吃力，車輛的隨動性很不錯，你也不會覺得在連續(xù)的彎道，車輛和你在較勁，順暢是XE帶給我的第一感覺。

作為XE的頂級配置，V6自然讓我更充滿期待，在西班牙的納瓦拉賽道，XE S的340PS得到充分發(fā)揮。賽道會放大車輛的細(xì)微表現(xiàn)，在幾圈的熱身之后，你會發(fā)現(xiàn)XE S的極限很高，你甚至可以試著去在彎道出彎時頂著油門，車輛的后輪會出現(xiàn)輕微的滑移，XE的扭矩矢量制動力分配系統(tǒng)可以幫助你更好地控制車輛在彎道的姿態(tài)，你不會覺得XE像其他性能車那樣“激動”，可控性很高。

其實(shí)簡單地概括XE的動態(tài)表現(xiàn)就是，XE雖然定位是在“駕駛者之車”，但是你在駕駛的時候，即使你選擇運(yùn)動模式，你也不會感覺到過于直接的反應(yīng)，XE帶給你的更多的是“柔”，這個“柔”不是“肉”，而是一種輕松地駕駛感受，這一點(diǎn)很討巧，畢竟在這個級別的四門轎跑車中，誰也不想天天跟車較勁。

另外，憑借路虎的四驅(qū)系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，捷豹XE還在世界上首次搭配了全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它的主要功能就是在雪地以及濕滑等低附著路面行駛時，通過巡航系統(tǒng)設(shè)定好車速后，只要速度在3.6km/h～30km/h之間時，你只需要握好方向盤，剩下的全部交給驅(qū)動系統(tǒng)來完成，系統(tǒng)會自動匹配擋位和驅(qū)動力輸出。

2.0 T“柔而不肉”，是一個順暢駕駛的最佳組合；V6當(dāng)然是頂級的，爆發(fā)力強(qiáng)，持續(xù)提供充足動力。

XE其實(shí)算是緊湊型中級車，車長4 672mm，軸距雖然達(dá)到了2 835mm，但是空間的尊重全部給了前排，第二排乘客“不好意思的”被忽略了，如果你期待像享受XF那樣的腿部空間，那么XE會讓你失望。這也許是XE在中國市場最大的“硬傷”，國產(chǎn)后，那必須是“XE L”。價格方面47.8萬元～68.8萬元，讓XE直接面對寶馬4系和奧迪A5，而傳統(tǒng)意義上的寶馬3系和奔馳C級則因?yàn)閲a(chǎn)化問題將價格優(yōu)勢暴露無遺。

捷豹XE對于捷豹來講是劃時代的，它帶給你的只有純粹的英國式性能體驗(yàn)，它還是一輛捷豹家族化的車型，屬于那種“脫衣有肉，穿衣顯瘦”的內(nèi)涵派。內(nèi)斂、內(nèi)心才是XE的全部訴求。

操縱舒適、順滑，但空間不占優(yōu)勢，讓XE在中國充滿了挑戰(zhàn)，畢竟同級豪華車已經(jīng)國產(chǎn)了。

捷豹XE S售價：68.8萬元發(fā)動機(jī)：V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，排量2 998mL最大功率：250kW(6 500r/min)最大扭矩：450N·m(4 500r/min)變速器形式：8擋自動變速器長、寬、高：4 672mm、1 850mm、1 416mm軸距：2 835mm 0～100km/h加速時間：5.1s

捷豹XE R-Sport 240PS售價：52.8萬元發(fā)動機(jī)：i4渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量1 999mL最大功率：177kW(5 500r/min)最大扭矩：340N·m(1 750～4 000r/min)變速器形式：8擋自動變速器長、寬、高：4 672mm、1 850mm、1 416mm軸距：2 835mm 0～100km/h加速時間：6.8s