城市軌道交通警沖標(biāo)距離絕緣軌縫的距離分析

周鵬飛

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142）

城市軌道交通警沖標(biāo)距離絕緣軌縫的距離分析

周鵬飛

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142）

根據(jù)城市軌道交通中不同的車型，對(duì)車輛段和停車場(chǎng)內(nèi)警沖標(biāo)距離絕緣軌縫的距離進(jìn)行分析計(jì)算。

車型；警沖標(biāo)；距離

1 警沖標(biāo)距離絕緣軌縫的規(guī)范要求

根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB 10007-2006《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]中要求，“設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除渡線上外，其安裝位置距警沖標(biāo)計(jì)算位置不宜少于3.5 m，距警沖標(biāo)實(shí)際位置不應(yīng)大于4 m。當(dāng)不得已鋼軌絕緣必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5 m處時(shí)，應(yīng)按侵入限界考慮?！?/p>

根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10621-2009《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》[2]中要求，“動(dòng)車組運(yùn)行徑路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于5 m處。其他徑路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于3.5 m處?！?/p>

2 警沖標(biāo)距離絕緣軌縫距離分析

如圖1所示，根據(jù)《6502電氣集中工程設(shè)計(jì)》[3]中說明，“4 m這個(gè)數(shù)值是根據(jù)機(jī)車車輛限界3.4 m再加上一些富裕間隙確定的。列車進(jìn)站在股道上停車時(shí)，其尾部（一般是車鉤）必須越過警沖標(biāo)，否則會(huì)妨礙其他機(jī)車車輛由另一股道進(jìn)出，有造成兩列車側(cè)面沖突的危險(xiǎn)”?！熬瘺_標(biāo)與鋼軌絕緣之間的距離l就和車的尾部與最后一個(gè)輪對(duì)之間的距離a發(fā)生了關(guān)系。l＜a時(shí)，能保證車越過警沖標(biāo)后一定出清軌道區(qū)段，不影響其他列車出入鄰線，這是關(guān)系到效率的問題；但從安全方面考慮，又必須要求l＞a，否則，車輛的車鉤及車箱邊緣極有可能侵入鄰線限界，所以，l＞a才能保證當(dāng)車的尾部不越過警沖標(biāo)時(shí)，使它的最后一個(gè)輪對(duì)也不越過鋼軌絕緣”?！八砸?guī)定警沖標(biāo)與絕緣節(jié)的距離l為3.5～4 m”。

圖1 警沖標(biāo)與絕緣軌縫的關(guān)系

由以上分析可知，警沖標(biāo)距離絕緣軌縫的距離，主要考慮車輛限界的要求，即最后一個(gè)輪對(duì)與車鉤之間的距離。普速鐵路中，列車主要為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車2種，內(nèi)燃機(jī)車中東風(fēng)4B第一輪對(duì)距離車鉤面距離為2 750 mm，東風(fēng)5第一輪對(duì)距離車鉤面距離為2 650 mm，東風(fēng)11第一輪對(duì)距離車鉤面距離為2 675 mm；電力機(jī)車SS4B型第一輪對(duì)距離車鉤面距離約2 650 mm，SS7型第一輪對(duì)距離車鉤面距離2 468 mm，SS9型第一輪對(duì)距離車鉤面距離約為3.16 m[4]。所以在《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中，要求警沖標(biāo)距離絕緣軌縫大于3.5 m，而小于4 m，即滿足安全需要又不影響效率。

高速鐵路中列車主要采用電力動(dòng)車組，目前我國開行的電力動(dòng)車組為CRH動(dòng)車組（和諧號(hào)），已知有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等車型。目前，和諧號(hào)動(dòng)車組的第一輪對(duì)距離車頭的距離最長(zhǎng)為4.85 m。所以在《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》中，要求動(dòng)車組運(yùn)行徑路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于5 m處。

3 城市軌道交通車型分析

車輛是城市軌道交通的重要組成部分，是城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的核心，是確保系統(tǒng)安全、正點(diǎn)、高效運(yùn)行的關(guān)鍵。北京、上海、天津、廣州、沈陽、長(zhǎng)春、成都、大連、蘇州、寧波、杭州、武漢、西安、深圳、南京等十幾個(gè)城市的20條城市軌道交通線路已投入運(yùn)營(yíng)，哈爾濱、青島、石家莊等多個(gè)城市的多條線路已開工建設(shè)或展開研究，如表1所示。

表1 國內(nèi)各城市軌道交通車輛類型概要表

目前地鐵列車類型有A、B、C、D、L、單軌等幾種類型[5],隨著國內(nèi)各大城市地鐵的建設(shè)，采用A型車和B型車的相對(duì)較多，C型車、D型車、L型車和單軌車的地鐵項(xiàng)目較少，本次僅針對(duì)A型車和B型車進(jìn)行分析，如表2所示。

根據(jù)GB/T 7928-2003《地鐵車輛通用技術(shù)條件》[6]規(guī)定，A型車車體基本長(zhǎng)度為22 m，車體基本寬度為3 m，B型車車體基本長(zhǎng)度為19 m，車體基本寬度為2.8 m。

1）A型車

深圳地鐵5號(hào)線采用南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司生產(chǎn)的A型車，根據(jù)深圳地鐵5號(hào)線車輛參數(shù)[7]，A型車全自動(dòng)車鉤面距離第一輪對(duì)間距為3.9 m，全自動(dòng)車鉤面到頭罩最前端距離0.29 m，所以頭罩最前端距離第一輪對(duì)間距為4.19 m。A型車尺寸局部示意如圖2所示。

表2 各類車型計(jì)算車輛參數(shù)表［5］ m

圖2 深圳地鐵5號(hào)線A型車局部示意圖

2）B型車

天津地鐵2號(hào)線采用中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)的B型車，根據(jù)天津地鐵2號(hào)線車輛參數(shù)[8]，B型車全自動(dòng)車鉤面距離第一輪對(duì)間距為2.98 m，全自動(dòng)車鉤面到頭罩最前端距離0.119 m，所以頭罩最前端距離第一輪對(duì)間距約為3.1 m。天津地鐵2號(hào)線B型車尺寸局部示意如圖3所示。

天津地鐵3號(hào)線采用南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的B型車，根據(jù)天津地鐵3號(hào)線車輛參數(shù)[9]，B型車全自動(dòng)車鉤面距離第一輪對(duì)間距為2.865 m，全自動(dòng)車鉤面到頭罩最前端距離0.119 m，所以頭罩最前端距離第一輪對(duì)間距約為3.0 m。天津地鐵3號(hào)線B型車尺寸局部示意如圖4所示。

以上僅對(duì)深圳、天津地鐵的車型具體尺寸進(jìn)行分析，A型車第一輪對(duì)距離車頭的距離約為4.2 m，B型車第一輪對(duì)距離車頭的距離約為3.1 m，由于城市不同，選用的車型也存在很大差異，所以第一輪對(duì)距離車頭的距離也隨著車型的不同具有很大差異。

圖3 天津地鐵2號(hào)線B型車局部示意圖

圖4 天津地鐵3號(hào)線B型車局部示意圖

4 城市軌道交通警沖標(biāo)距離絕緣軌縫距離分析

隨著全國各大城市開始大力建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)制式也逐步從以往的基于模擬軌道電路的固定閉塞制式發(fā)展到現(xiàn)在的基于無線通信的移動(dòng)閉塞制式，國內(nèi)大部分城市開始普遍采用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。正線信號(hào)系統(tǒng)對(duì)絕緣軌縫的要求也逐漸弱化，僅有場(chǎng)段采用軌道電路方式時(shí)，警沖標(biāo)距離絕緣軌縫的要求才凸顯重要。

由于城市軌道交通項(xiàng)目中車型不同，警沖標(biāo)距離絕緣軌縫的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析，既應(yīng)該保證安全，又應(yīng)該保證列車的運(yùn)行效率。

在考慮一定的富裕間隙的情況下，如果地鐵項(xiàng)目采用標(biāo)準(zhǔn)的A型車，警沖標(biāo)距離絕緣軌縫距離應(yīng)為4.5～5 m之間；如果地鐵項(xiàng)目采用標(biāo)準(zhǔn)的B型車，警沖標(biāo)距離絕緣軌縫應(yīng)3.5～4 m之間，此距離既能保證行車安全，同時(shí)也不會(huì)影響其他股道的接發(fā)車作業(yè)。《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定僅適用于標(biāo)準(zhǔn)B型車，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)A型車來說，已經(jīng)無法滿足要求。

5 總結(jié)

目前部分城市的軌道交通建設(shè)中，為了提升城市的形象以及各車輛廠商車型設(shè)計(jì)的差異，各城市選用的車型也存在很大差異，同一車型第一輪對(duì)距離車頭的距離也存在很大差異，此時(shí)場(chǎng)段內(nèi)警沖標(biāo)距離絕緣軌縫的距離就必須根據(jù)列車的實(shí)際情況提供相關(guān)要求，如果按照《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，存在無法滿足安全距離的可能性和一定的安全隱患，在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意此部分內(nèi)容。

[1]中華人民共和國鐵道部.TB10007-2006 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]中華人民共和國鐵道部.TB10621-2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]王秉文.6502電氣集中工程設(shè)計(jì)[M].北京：中國鐵道出版社，1997.

[4]鐵路機(jī)車車輛科技手冊(cè)編委會(huì).鐵路機(jī)車車輛科技手冊(cè)[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

[5]中華人民共和國建設(shè)部，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì).建標(biāo)104-2008 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國計(jì)劃出版社，2008.

[6]中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.GB/T7928-2003 地鐵車輛通用技術(shù)條件[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004.

[7]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.深圳地鐵5號(hào)線設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)資料.天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2009.

[8]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.天津地鐵2號(hào)線設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)資料.天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2009.

[9]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.天津地鐵3號(hào)線設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)資料.天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2009.

According to different models of trains for urban rail transit, the paper gives the analysis and calculation of the distance between a fouling post and a insulated rail gap in depots and parks.

model of train; fouling post; distance

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.02.018

2014-09-10）