我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的瓶頸與對(duì)策

[摘 要] 物流是21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)正蓬勃興起，處于上升階段，有著巨大的市場(chǎng)潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。但由于觀念、技術(shù)及體制等方面的制約因素，物流效益不高，剔除制約其發(fā)展的障礙因素已迫在眉睫。

[關(guān)鍵詞] 物流產(chǎn)業(yè) 瓶頸 對(duì)策

物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，在一定程度上可以說是支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、與國(guó)際先進(jìn)水平尚有較大差距。

一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的瓶頸

1.市場(chǎng)需求約束物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

目前，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響下，我國(guó)很多企業(yè)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)仍然依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成，這種“大而散”、“小而全”的物流格局嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)自身來看，內(nèi)部資源不能在全社會(huì)范圍內(nèi)合理流動(dòng)，物流企業(yè)社會(huì)負(fù)擔(dān)過重，制約著物流企業(yè)提供物流服務(wù)的能力。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60%～70％左右，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，在很大程度上限制了企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

2.物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、流通加工、包裝等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了較快的發(fā)展，但總體來看，現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。比如按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。就現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施其配套性、兼容性也不強(qiáng)，影響了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

3.物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平比較低下

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平低，裝備落后，在搬運(yùn)工具中，功能低下的搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到了70%以上，而可視頻叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用；公路貨運(yùn)中各種專用運(yùn)輸車輛的比例僅占全部貨運(yùn)車輛的3%；沿海港口裝備水平參差不齊，大多僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家二十世紀(jì)六七十年代的水平。

4.物流人才數(shù)量不足、質(zhì)量不高

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查表明，我國(guó)目前物流專業(yè)人才的需求量為600余萬人，上海、北京等地將物流管理人才列為緊缺人才之一，我國(guó)目前總體上物流人才總量相對(duì)不足，而且，從質(zhì)量上說，我們還有很大的差距。根據(jù)美國(guó)奧爾良大學(xué)的調(diào)查顯示，美國(guó)物流從業(yè)者大約92%具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有從業(yè)資格證書。而據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21％，高中及中專學(xué)歷則占了50％以上。

5.物流產(chǎn)業(yè)管理體制還未理順

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理?xiàng)l塊分割、各自為政，各地區(qū)、各部門的協(xié)調(diào)性比較差。在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，物流產(chǎn)業(yè)政企不分的現(xiàn)象仍存在，嚴(yán)重影響物流產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在物流管理體制設(shè)置上，從中央到地方均有相應(yīng)的管理部門和管理層次，造成部門之間權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)。物流行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)管理部門沒有制定物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成物流企業(yè)在實(shí)施過程中，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，嚴(yán)重影響物流效率的提高。

二、加快我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

1.加快第三方物流發(fā)展，提供專業(yè)化的物流服務(wù)

雖然我國(guó)已成為第三方物流發(fā)展最快的國(guó)家之一，但我國(guó)第三方物流的專業(yè)化尚未引起足夠重視。與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流更專業(yè)化、綜合成本更低、配送效率更高，現(xiàn)已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。根據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司服務(wù)，企業(yè)物流成本可下降11.8%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮至3.9天，存貨總量下降8.2%。因此，加快發(fā)展第三方物流勢(shì)在必行。

2.加快物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)能否順利發(fā)展的保障，各級(jí)政府部門應(yīng)提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。對(duì)于前期投資，政府部門應(yīng)以適當(dāng)方式積極參與，然后通過市場(chǎng)招標(biāo)方式交由企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，多渠道籌措資金，引導(dǎo)多元化市場(chǎng)主體參與投資物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且盡可能的給予優(yōu)惠政策與條件，積極扶持，打破部門分割和行業(yè)限制，為物流基礎(chǔ)設(shè)施整合利用創(chuàng)造環(huán)境。

3.加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平

在物流技術(shù)創(chuàng)新方面，首先應(yīng)該加強(qiáng)高等院校與物流企業(yè)之間的相互合作，充分發(fā)揮他們各自的優(yōu)勢(shì)，使高等院校的理論與技術(shù)創(chuàng)新能即時(shí)檢驗(yàn)，使物流企業(yè)的的技術(shù)水平能快速提高；其次積極開發(fā)能有效提高物流效率的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、條形碼等技術(shù)裝備，并使其具有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

4.多渠道發(fā)展物流教育，加快物流人才培養(yǎng)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到：要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須要建立一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，一定程度上說，人才匱乏已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。當(dāng)前，應(yīng)首先鼓勵(lì)和引導(dǎo)高等院校按市場(chǎng)需求開設(shè)物流專業(yè)和課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；其次，引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的教育與培訓(xùn)；最后還可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在物流行業(yè)中推行從業(yè)人員上崗資格證書制度。這種方法可以吸引眾多的人才來學(xué)習(xí)、鉆研物流的有關(guān)知識(shí)，起到立竿見影的效果。

5．深化物流管理體制改革，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代物流業(yè)非常復(fù)雜，它包括運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、工商、稅務(wù)等多個(gè)部門，因此需要各方面通力合作，形成合力。倘若各部門僅考慮自己的利益，甚至設(shè)立地方或部門的經(jīng)濟(jì)壁壘，這對(duì)物流業(yè)的健康發(fā)展是極其有害的。對(duì)于物流業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急就是盡快制定政策或建立健全有關(guān)法規(guī)，來規(guī)范市場(chǎng)流通秩序和流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，為避免政出多門和確保政府部門之間政策的協(xié)調(diào)一致，我國(guó)應(yīng)建立起政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)流通和生產(chǎn)的共同發(fā)展，保障中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)范管理制度環(huán)境中健康發(fā)展。

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