基于強度模型的環(huán)渤海港口群輻射能力定量價值評估分析研究

王化田，方 濤，丁 華(.中國海洋大學經(jīng)濟學院，青島 6600；.山東省科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所，濟南 5004)

基于強度模型的環(huán)渤海港口群輻射能力定量價值評估分析研究

王化田1，方 濤2，丁 華2
(1.中國海洋大學經(jīng)濟學院，青島 266100；2.山東省科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所，濟南 250014)

摘要：基于環(huán)渤海港口經(jīng)濟“門戶”功能戰(zhàn)略視角，從環(huán)渤海港口群主要港口生產(chǎn)性指標出發(fā)，構(gòu)建強度模型并引入港口變量，對環(huán)渤海港口群的輻射能力強度和有效性進行測度和實證分析。研究結(jié)果表明：①環(huán)渤海港口群在全國五大港口群中輻射強度中等。環(huán)渤海形成以青島港、天津港和大連港為軸心的“弓形”陸向港口輻射系統(tǒng)。②環(huán)渤海港口群輻射力有效度弱：環(huán)渤海港口群整體K值為1.01，屬于“極低貢獻度”港口群。環(huán)渤海港口群之間R ij值在［50,100）之間，屬于“中低度密切聯(lián)系”港口群。③環(huán)渤海港口群系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展水平存在明顯的區(qū)域分異：環(huán)渤海南部港口群輻射力強于北部，南部港口群之間的空間密切聯(lián)系程度高于北部，南部港口群系統(tǒng)內(nèi)部資源使用的協(xié)調(diào)性和有效性優(yōu)于北部。

關(guān)鍵詞：強度模型；環(huán)渤海港口群；輻射能力；定量價值

0　引言

環(huán)渤海港口承擔著中國北方的經(jīng)濟“門戶”功能，對接京津冀城市群、山東半島城市群以及遼東半島城市群，具有重要戰(zhàn)略地位[1-3]。同時，環(huán)渤海地區(qū)處于“一路一帶”海上線路的關(guān)鍵路段，能夠雙向聚集腹地要素資源。因此，環(huán)渤海港口群的有效輻射能力定量化分析具有重要的戰(zhàn)略意義。有關(guān)區(qū)域性港口群的研究中，比利時的Xuan-Quynh Le, Van-Hieu Vu, Luc Hens, Bas Van Heur (2014) 研究在越南和柬埔寨的港口群之間建立環(huán)境管理體系（EMS），研究表明環(huán)境管理體系的建立有助于港口及腹地的經(jīng)濟貢獻率，實施更有效的EMS能夠刺激更多的利益相關(guān)者的參與[4]。荷蘭艾恩德霍芬理工大學Peter W. de Langen, Kristina Sharypova（2013）引入多式聯(lián)運作為港口績效測量指標之一，認為多式聯(lián)運使多式聯(lián)運節(jié)點上的港口與腹地獲得更多的聯(lián)動可能性[5]。意大利卡利亞里大學Fancello Gianfranco, Pani Claudia（2014）評估地中海地區(qū)的港口群發(fā)展?jié)摿Γ岢鱿嗤母劭诩憾丝谥g新的合作政策?；赪ard方法聚類分析為探索港口間的戰(zhàn)略功能的關(guān)系提供依據(jù)，最終以提升地中海港口群的整體競爭力[6-7]。國內(nèi)相關(guān)主要研究有：朱堅真（2013）在《港口經(jīng)濟與城市系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度度實證研究》中，通過運用耦合度模型與耦合協(xié)調(diào)度模型進行實證分析，指出深圳港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟兩大系統(tǒng)的耦合系統(tǒng)程度趨向好轉(zhuǎn)，并強調(diào)應(yīng)把港城作為一個有機整體，積極拓寬港口經(jīng)濟腹地[8]。劉佳、董偉（2010）分析了環(huán)渤海地區(qū)港口資源的現(xiàn)狀、存在的主要問題，給出了環(huán)渤海港口群的資源整合設(shè)想和規(guī)劃方案[9-10]。李泉（2011）采用DEA模型和Malmquist全要素生產(chǎn)率指數(shù)計算了2005-2009年我國五大港口群的績效數(shù)據(jù)，得出結(jié)論：我國五大港口群因規(guī)模效應(yīng)和腹地經(jīng)濟影響，效率指標較高。但不同港口群系統(tǒng)之間效率差異大，發(fā)展不均衡，港口群系統(tǒng)內(nèi)部合作弱化[11-12]。

強度模型在定量關(guān)系研究中具有顯著作用。肖汝琴、陳東景（2014）在《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)城市群空間聯(lián)系定量研究》中運用城市流強度模型和城市間相互作用強度模型對藍色經(jīng)濟區(qū)內(nèi)城市輻射能力和內(nèi)在經(jīng)濟聯(lián)系進行了測度和分析[13]。楊靜蕾（2014）在《在天津與上?？诎蛾懴蚋沟剌椛淠芰Ρ妊芯俊分薪⒘撕唵蔚囊来娑饶Ｐ蛯μ旖蚋酆蜕虾８鄣年懴蜉椛鋸姸冗M行評價[14]。李電生、張麗紅（2012）在《基于粗糙集理論的港口耦合測度研究》中通過建設(shè)耦合強度模型對山東半島港口群系統(tǒng)進行了實證分析，測度了港口群內(nèi)港口間的耦合狀態(tài)[15]。許巖（2010）在《大連對遼寧沿海經(jīng)濟帶輻射能力比較研究中》運用經(jīng)濟首位度模型（簡化的強度模型）測算了我國九大都市圈核心城市輻射能力，并得出大連輻射能力不足的結(jié)論[16]。

縱觀近幾年國內(nèi)外的理論研究，主要局限在兩個方面：①對港口與腹地經(jīng)濟的協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)度分析，探究單一港口的輻射能力與腹地經(jīng)濟的吸收能力；②對港口群系統(tǒng)發(fā)展溢出效應(yīng)的指標檢測，探究在港口群系統(tǒng)下所形成的外部規(guī)模經(jīng)濟，以區(qū)別于單一港口無關(guān)聯(lián)生產(chǎn)下的弊端，實現(xiàn)港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展。然而環(huán)渤海港口群作為一個空間整體，它對于其相應(yīng)的經(jīng)濟腹地輻射能力的效用產(chǎn)出有別于單一港口。而這方面的研究相對較少。基于此，本文采用強度模型，測度環(huán)渤海港口群系統(tǒng)在地域空間上的輻射強度及有效性，對環(huán)渤海港口的陸向輻射強度進行有效評估，提出統(tǒng)籌港腹雙向關(guān)聯(lián)互動發(fā)展的戰(zhàn)略性建議。

1　研究思路、研究方法與數(shù)據(jù)

1.1研究思路

港口的輻射力不易于定量化。港口輻射力取決于港口的外部擴散能力和腹地經(jīng)濟內(nèi)部吸收水平。因此，在定量分析港口輻射能力時選取港口生產(chǎn)規(guī)模指標作為港口外部擴散性衡量依據(jù)，選取對外貿(mào)易額和城市經(jīng)濟發(fā)展指標作為腹地經(jīng)濟內(nèi)部吸收性衡量依據(jù)。

本文在此基礎(chǔ)上建立港口強度模型，將單一港口的陸向輻射強度表達于強度函數(shù)Fi (i=1,2,3,…)中，F(xiàn)=∑Fi即環(huán)渤海港口群整體輻射力。模型構(gòu)建后需要對模型中的變量進一步細化。港口陸向輻射能力與該區(qū)域?qū)I(yè)化生產(chǎn)強度有關(guān)。在區(qū)域經(jīng)濟學領(lǐng)域中，區(qū)位商指數(shù)可以有效的衡量一個區(qū)域的專業(yè)化水平[17]。專業(yè)化水平越高代表該區(qū)域越有產(chǎn)業(yè)集聚的可能性，也就意味著吸收和輻射效應(yīng)越大。因此測度環(huán)渤海港口的輻射能力有必要測算港口區(qū)位商指數(shù)。區(qū)位商指數(shù)和強度函數(shù)F最終決定港口輻射力。

但是，港口強度模型只是單一港口或者對單一的港口群整體對外部作輻射能力測度，但是港口群系統(tǒng)內(nèi)部各港口的相互作用力卻無法評估。環(huán)渤海港口群作為一個區(qū)域性港口群系統(tǒng)，其內(nèi)部的相互輻射力也應(yīng)該納入評估。為此，本文建立港口相互作用強度模型以衡量環(huán)渤海港口群“港口-港口”之間的輻射力，并據(jù)此對港群有效互動機制做出評估。

1.2模型介紹

（1）港口強度模型。強度模型能夠有效的分析事物之間的輻射能力。通過模型設(shè)計最終可以直觀的衡量事物之間的輻射強度大小，將抽象的指標量化。強度模型最先運用于城市群空間吸引力的分析，本文在此基礎(chǔ)上引入港口的相關(guān)變量，建立港口強度模型。測度港口吸引力問題，即港口吸引腹地經(jīng)濟的能力，也即本文所研究的輻射力。計算公式為：

式中：F表示港口輻射強度；E表示港口外向功能量；N表示港口功能效益，即單位外向功能量所產(chǎn)生的實際效應(yīng)。影響港口外部功能量的因素有很多，包括經(jīng)濟因素和非經(jīng)濟因素，考慮到指標的可操作性和代表性，本文選擇衡量港口貨物吞吐量作為港口外向功能量的指標。

港口區(qū)位商為：

［0，0.25） 極低貢獻度

［0.25,0.5） 低貢獻度

［0.5,0.75） 高貢獻度

［0.75，1］ 極高貢獻度

［1，1.25） 極低貢獻度

［1.25,1.5） 低貢獻度

［1.5,1.75） 高貢獻度

［1.75，2］ 極高貢獻度

（2）港口群相互作用強度模型。在港口強度模型基礎(chǔ)上，考慮“港口-港口”之間的輻射力，對港口之間的有效協(xié)調(diào)和互動路徑進行定量分析，建立港口群相互作用強度模型。路網(wǎng)人口密度和路網(wǎng)面積密度可以放映交通運輸服務(wù)質(zhì)量，公式如下：

式中：和表示i港口和j港口的通過能力；和表示i港口和j港口的進出口總值。港口群相互作用強度模型可以反映港口群系統(tǒng)內(nèi)港口之間的相互作用力以及港口之間相互聯(lián)系的密切程度。該模型可以有效地分析港口群系統(tǒng)內(nèi)部資源使用的協(xié)調(diào)性和有效性。

1.3指標選取和數(shù)據(jù)來源

研究對象選取渤海沿線的主要貨運港口，包括青島港、煙臺港、日照港、威海港、秦皇島港、黃驊港、天津港、大連港、營口港、葫蘆島港等10個主要港口。研究指標選取環(huán)渤海港口群主要港口生產(chǎn)性指標，包括年通過能力、貨物吞吐總量、集裝箱吞吐量、泊位長度和泊位數(shù)量等。其中，營口港的年通過能力和葫蘆島港的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)缺失，本文利用同類均值插補法對缺失數(shù)據(jù)進行插補[19]。數(shù)據(jù)來源依據(jù)2013年統(tǒng)計年鑒的對外貿(mào)易總額項，2013年海關(guān)統(tǒng)計年鑒，2013年上述10大港口所在城市經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒。

2　實證分析

2.1區(qū)位商分析

運用公式(2)，結(jié)合中國港口年鑒中環(huán)渤海港口群主要港口生產(chǎn)性指標，計算環(huán)渤海港口群10個主要大中型港口的區(qū)位商（Table 2）。計算結(jié)果顯示：

Table 2 環(huán)渤海港口群區(qū)位商（Lij）

由Table2區(qū)位商指數(shù)可得：環(huán)渤海港口整體專業(yè)化水平明顯，Lij>1（1.596597），存在整體上的外向功能量，可以向腹地經(jīng)濟進行有效的資源輸出和服務(wù)。環(huán)渤海港口群顯示出較強的區(qū)位優(yōu)勢以及較高的專業(yè)化生產(chǎn)水平。天津港的區(qū)位商最高，為1.498853，表明天津港的外向功能量顯著，專業(yè)化程度最高。因此，天津港成為環(huán)渤海港口群的區(qū)位核心。其次，以大連港為中心的遼寧經(jīng)濟帶的區(qū)位商平均也在1左右（秦皇島港因其強大的煤炭吞吐能力，與山西等內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)系相關(guān)度極高），表明環(huán)渤海北部地區(qū)的港口區(qū)位優(yōu)勢所帶來的效用高，環(huán)渤海北部地區(qū)的港口區(qū)外服務(wù)優(yōu)勢明顯。環(huán)渤海南部地區(qū)的青島港、煙臺港、日照港和威海的區(qū)位商分別為1.45,0.42,0.45,0.10，除青島港外均小于1。說明該地區(qū)港口有均值上的中等專業(yè)化水平，港口做業(yè)以區(qū)內(nèi)服務(wù)為主。

2.2環(huán)渤海港口群輻射強度以及全國五大港口群輻射強度分析

運用公式(3)計算環(huán)渤海地區(qū)港口的外向功能量公式(4)計算環(huán)渤海地區(qū)港口的功能效率 ；運用公式(5)計算環(huán)渤海港口群的港口輻射強度以及港口對腹地經(jīng)濟的貢獻度。計算結(jié)果如下：

Table 3 環(huán)渤海港口群外向功能量（）

Table 3 環(huán)渤海港口群外向功能量（）

大連港　營口港　葫蘆島港　秦皇島港　黃驊港　天津港　青島港　煙臺港　日照港　威海港　環(huán)渤海地區(qū)港口群11439　 28243　 1881　 25881　 11401　 34639　 19756　 13289　 19180　 1421　 167131

Table 4 環(huán)渤海地區(qū)港口功能效率()

Table 4 環(huán)渤海地區(qū)港口功能效率()

大連港　營口港　葫蘆島港　秦皇島港　黃驊港　天津港　青島港　煙臺港　日照港　威海港　環(huán)渤海地區(qū)港口群0.022　 0.002　 0.006　 0.002　 0.003　 0.010　 0.019　 0.018　 0.012　 0.028　 0.122

Table 5 環(huán)渤海地區(qū)港口輻射強度（）

Table 5 環(huán)渤海地區(qū)港口輻射強度（）

大連港　營口港　葫蘆島港　秦皇島港　黃驊港　天津港　青島港　煙臺港　日照港　威海港　環(huán)渤海地區(qū)港口群255.5　 62.8　 11.1　 41.7　 39.8　 340.3　 371.2　 242.4　 223.2　 39.3　 20343.7

Table 6 環(huán)渤海地區(qū)港口對腹地經(jīng)濟貢獻度（）

Table 6 環(huán)渤海地區(qū)港口對腹地經(jīng)濟貢獻度（）

大連港　營口港　葫蘆島港　秦皇島港　黃驊港　天津港　青島港　煙臺港　日照港　威海港　環(huán)渤海地區(qū)港口群0.22　 0.05　 0.01　 0.05　 0.05　 0.28　 0.15　 0.10　 0.09　 0.02　 1.01

Table 7 全國五大港口群輻射強度測算

Table 8 全國五大港口群輻射強度測算（相對指標）

通過港口強度模型得出的實證結(jié)果可知：①本文所研究的環(huán)渤海港口群輻射強度排名第三，F(xiàn)=0.78（相對指標）。珠三角港口群輻射強度為五大港口群之首，其次是長三角港口群。表明環(huán)渤海地區(qū)的港口輻射強度處于全國中等水平，與長江、珠江流域的密集型港口群的輻射強度有一定的差距。根據(jù)F=E*N，港口的輻射強度與功能效率和外向功能量有關(guān)。環(huán)渤海地區(qū)的外向功能量和功能效率同樣處于全國中等水平。這表明該地區(qū)的專業(yè)化水平，集聚能力以及港口運行的效率都有待進一度提高。②環(huán)渤海港口群的K值為1.01，屬于“極低貢獻度”港口群，在全國五大港口群中倒數(shù)第一。長三角和珠三角的K值排在全國前列，屬于“極高貢獻度”港口群。環(huán)渤海地區(qū)的港口對腹地經(jīng)濟貢獻度遠不及全國的平均水平。

2.3環(huán)渤海港口群相互作用強度分析

運用公式(8)測算環(huán)渤海地區(qū)港口之間的相互作用強度R值來進一步分析環(huán)渤海港口群系統(tǒng)內(nèi)部資源使用的協(xié)調(diào)性和有效性，即港口之間的相互輻射強度大小。由于港口之間的排列組合較多，本文主要測算以天津港、大連港和青島港為中心的港口之間的相互作用強度。計算結(jié)果如下（Table 9）：

Table 9 環(huán)渤海地區(qū)港口相互作用強度指標

Table 10： Rij取值范圍

50 低密切聯(lián)系

Y50,100Y 中低密切聯(lián)系

Y100,150 中等密切聯(lián)系

Y150,200 中高密切聯(lián)系

200 高密切聯(lián)系

由港口相互作用強度模型測算Rij值分析可得：環(huán)渤海地區(qū)的大部分港口之間屬于“中低密切聯(lián)系”水平。港口之間的相互輻射力弱，在一定程度上限制了資源的共享以及有效分工。以大連港為中心的港口相互作用測算中，R值均小于100，屬于“中低密切聯(lián)系”水平。以天津港為中心的港口相互作用測算中，除天津港-黃驊港，其余港口與天津港未實現(xiàn)有效的互動。天津港-黃驊港因區(qū)位優(yōu)勢互補明顯，遠距離腹地經(jīng)濟對天津港-黃驊港的依賴較強。故天津港-黃驊港可以形成聯(lián)動發(fā)展。以青島港為中心的港口相互作用測算中，除青島港-日照港，其余港口與青島港均未實現(xiàn)協(xié)同性和有效性。

3　結(jié)論與對策

港口輻射力的本質(zhì)是港口對腹地經(jīng)濟的前向關(guān)聯(lián)強度以及與腹地經(jīng)濟的后向吸收強度。通過對環(huán)渤海地區(qū)港口群輻射能力和空間聯(lián)系的實證分析，可以得出如下結(jié)論：

第一，環(huán)渤海港口整體專業(yè)化水平明顯，存在整體上的外向功能量，可以向腹地經(jīng)濟進行有效的資源輸出和服務(wù)。環(huán)渤海港口群系統(tǒng)可以顯示出區(qū)位優(yōu)勢并有較強的專業(yè)化生產(chǎn)水平。

第二，環(huán)渤海港口群輻射能力在全國五大港口群中處于中等水平，與長三角、珠三角港口群有較大差距。其中，青島港輻射強度最高；其次是天津港，；再次是大連港。環(huán)渤海地區(qū)形成以青島港、天津港和大連港的為核心的“弓形”陸向港口輻射系統(tǒng)。

第三，環(huán)渤海港口群對腹地經(jīng)濟的貢獻度在全國五大港口群中處于末位。表明環(huán)渤海地區(qū)的港口與腹地經(jīng)濟的互動效果差，遠沒有達到全國的平均水平。原因在于，環(huán)渤海地區(qū)的大部分港口之間屬于“中低密切聯(lián)系”水平。港口之間的相互輻射力弱，在一定程度上限制了資源的共享以及有效分工。港口群協(xié)同關(guān)聯(lián)強度未能使該區(qū)域產(chǎn)生溢出效應(yīng)，正向外部性不明顯，外部規(guī)模經(jīng)濟未實現(xiàn)。其次，港口鎖定的目標腹地不明確。腹地盲區(qū)和灰色腹地無法與環(huán)渤海港口形成良性互動與有效關(guān)聯(lián)。主要港口將更多要素集聚在京津冀大中型城市，忽略了腹地經(jīng)濟多元性可能產(chǎn)生的傳遞效應(yīng)。

第四，環(huán)渤海地區(qū)港口群系統(tǒng)內(nèi)部存在明顯的區(qū)域分異。表現(xiàn)在：①環(huán)渤海南部港口群輻射力強于以大連港為中心的環(huán)渤海北部港口群。②環(huán)渤海南部地區(qū)港口群之間的空間密切聯(lián)系程度高于環(huán)渤海北部地區(qū)，表明以青島港為中心的環(huán)渤海南部港口群系統(tǒng)內(nèi)部資源使用的協(xié)調(diào)性和有效性優(yōu)于以大連港為中心的環(huán)渤海北部港口群。原因在于，遼東半島的港口專業(yè)化水平明顯，大連港與遼東半島在內(nèi)的其他港口“區(qū)外服務(wù)”效果顯著，該地區(qū)的區(qū)外腹地對港口的依賴性較高。因而，遼東半島的區(qū)位商數(shù)值高。然而，港口輻射強度F=E*N，除了取決于外向功能量（區(qū)位商）外，還與港口功能效率有關(guān)。山東半島的港口群對遠距離區(qū)外服務(wù)不高，但對近距離“區(qū)位服務(wù)”作用明顯，因而自身的功能效率高。因此，在外向功能量差異不大的情況下輻射強度高。其次，環(huán)渤海南部區(qū)域腹地經(jīng)濟結(jié)構(gòu)較為多元性，港口產(chǎn)業(yè)集聚效果明顯，規(guī)模報酬遞增帶來外部經(jīng)濟，運輸成本低使得要素在該區(qū)域流動充分。

基于此，環(huán)渤海地區(qū)為實現(xiàn)港口群的傳遞效應(yīng)與溢出效應(yīng)，提出以下建議與對策：

①提高環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)承載力，優(yōu)化現(xiàn)代化港口服務(wù)和口岸功能。對地區(qū)內(nèi)港口群進行合理有效分工，發(fā)揮組合效率，實現(xiàn)環(huán)渤海港口群的整體規(guī)模優(yōu)勢，力求實現(xiàn)“集體理性”，避免“囚徒困境”。

②降低隱性物流成本，改善物流供需錯位的局面。建立專業(yè)堆場調(diào)度系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)以及面向市場的公共物流信息化平臺。環(huán)渤海港口群應(yīng)著力于“中日韓海鐵多式聯(lián)運”，進一步激活環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展?jié)摿涂沙掷m(xù)發(fā)展能力。

③有效整合港口產(chǎn)業(yè)鏈，包括貨主、航運、港口、造船、金融、教育等各個要素。形成環(huán)渤海港口產(chǎn)業(yè)鏈互為供求的互動機制。港口產(chǎn)業(yè)鏈的集聚應(yīng)與腹地經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)，腹地經(jīng)濟城鎮(zhèn)化與工業(yè)化應(yīng)將港口發(fā)展作為載體。以創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動戰(zhàn)略為依據(jù)，發(fā)展港口新業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)，挖掘新商業(yè)模式。

④實現(xiàn)環(huán)渤海港口的合理布局，重點發(fā)展以大連港為中心的環(huán)渤海北部港口群。從測算結(jié)果中可以看出北部港口群系統(tǒng)內(nèi)部資源使用的協(xié)調(diào)性和有效性低于南部港口。明確環(huán)渤海北部港口的功能分工，擴大腹地經(jīng)濟的消化能力，以城鎮(zhèn)化和工業(yè)化帶動港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展。逐步縮小環(huán)渤海港口發(fā)展水平梯度，實現(xiàn)整體協(xié)作。

⑤加強環(huán)渤海港口與京津冀城市群之間的軸心物流規(guī)劃，構(gòu)建立體化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。為解決環(huán)渤海港口群“極低貢獻度”的現(xiàn)狀，目標腹地的正確選擇是港口發(fā)展的前提。京津冀位于東北亞中國地區(qū)環(huán)渤海心臟地帶，是中國北方經(jīng)濟規(guī)模最大、最具活力的地區(qū)。京津冀協(xié)同發(fā)展是重大國家戰(zhàn)略。環(huán)渤海與京津冀的有效互動必將解決環(huán)渤海港口目標腹地不明確的問題，同時成為環(huán)渤海港口發(fā)展的重要增長極。

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（責任編輯：龍 蓉）

A Research on Bohai Bay Port Group Radiation Level in Quantitative Assessment Based on Intensity Model

WANG Huatian1，F(xiàn)ANG Tao2，DING Hua2

(1.School of economics，Chinese Marine University，Qingdao 266100；2.Institute of Science and Technology for Development of Shandong，Jinan,250014）

Abstract:Based on strategic perspective of Bohai Bay port economy "portal" function and Bohai Bay port production index, an Intensity Model was established with the introduction of port variablesto empirically research on Bohai Bay regional radiation availability and utility. The empirical result shows：①Area of Bohai Bay ports overall radiation intensity is in the middle level compared with domestic five big port group. Bohai Bay is formed in Qingdao port, Tianjin port and Dalian Port as the axis of the "arch" terrestrial port radiation system.②The availabilityof Bohai port group is weak: the overall K value is 1.01, which belongs to the "low contribution" port group. Bohai port groupRij=［50,100）, whichbelongs to the "low level contact".③Within Port group the development level of Bohai have clear regional divergence: The southern Bohai port group has stronger radiation than the north of Bohai port group; the spatial contact within the south of Bohai port group is closer than that of northern Bohai; the coordination and utility of the southern Bohai port internal resources is better than that of northern Bohai.

Keywords：Intensity Model；Bohai Bay Port Group；Radiation Availability；Quantitative Value

作者簡介：王化田（1992-），男，山東濟南人，中國海洋大學經(jīng)濟學院碩士研究生，研究方向：國際貿(mào)易，海洋經(jīng)濟。

基金項目：教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃（NCET-07-0777）、中國海洋發(fā)展研究中心（AOCOUC20130）

中圖分類號：F552

文獻標識碼：A

DOI:10.3969/j.issn.1003-8256.2015.05.011