基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流協(xié)同創(chuàng)新模式運行績效研究—以電子商務(wù)綜合物流平臺為協(xié)同平臺

程國平，荀 衛(wèi)

（武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430070）

基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流協(xié)同創(chuàng)新模式運行績效研究—以電子商務(wù)綜合物流平臺為協(xié)同平臺

程國平，荀 衛(wèi)

（武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430070）

將電子商務(wù)綜合物流平臺引入物流協(xié)同創(chuàng)新模式中，在扮演協(xié)同中介角色的同時，電子商務(wù)綜合物流平臺也是協(xié)同平臺，各戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流企業(yè)圍繞其構(gòu)建了一種創(chuàng)新型協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。對協(xié)同網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成、運行以及協(xié)同水平的影響因素進行了研究分析，并利用系統(tǒng)動力學(xué)進行仿真，了解各影響因素的發(fā)展趨勢，提出人員知識水平是提高物流協(xié)同創(chuàng)新模式運行績效的關(guān)鍵因素。

綜合物流平臺；協(xié)同創(chuàng)新；協(xié)同網(wǎng)絡(luò)；協(xié)同水平

1 引言

電子商務(wù)物流體系對于電子商務(wù)的快速發(fā)展是一個重大的難題，而我國物流企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展條件與發(fā)達國家之間存在著差異。在我國，人們對電子商務(wù)的需求日益增多，而且與其相關(guān)的信息流、資金流技術(shù)都在迅猛發(fā)展，因此物流發(fā)展水平停滯不前是阻礙電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。電子商務(wù)平臺每日訂單處理量和服務(wù)對象范圍較廣，國內(nèi)物流企業(yè)較多，基于電子商務(wù)綜合物流平臺系統(tǒng)的協(xié)同作用，能夠?qū)⒏鲝妱菸锪髌髽I(yè)進行有效整合，吸取其優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)綜合物流平臺的整體優(yōu)勢，實現(xiàn)線上線下各物流企業(yè)間的有序運作，通過協(xié)同創(chuàng)新實現(xiàn)電子商務(wù)綜合物流平臺的有序化。很多學(xué)者從區(qū)域物流的協(xié)同要素、績效及模式等方面進行了研究，卻很少有對電子商務(wù)平臺企業(yè)作為中介進行研究?；谄脚_整合效應(yīng)的物流企業(yè)協(xié)同是一種創(chuàng)新型微型協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，將協(xié)同概念運用到平臺的運營過程中，同時將電子商務(wù)平臺作為物流企業(yè)協(xié)同的中介引入到協(xié)同創(chuàng)新模式中，扮演協(xié)同平臺的角色，旨在研究新市場環(huán)境中以電子商務(wù)為媒介的物流協(xié)同創(chuàng)新模式的運作機理。

2 基于電子商務(wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新的含義

區(qū)域物流是以一定的區(qū)域地理環(huán)境為依托，地域空間內(nèi)各物流子系統(tǒng)的動態(tài)有機組合（海峰，2003；徐青青，繆立新，2007；周凌云，等，2010）。區(qū)域物流協(xié)同的基本含義是發(fā)揮企業(yè)合并后的協(xié)力使系統(tǒng)整體性效用達到最大，提升區(qū)域物流的功能和運作效率，以整合區(qū)域內(nèi)物流能力為手段，實現(xiàn)具有區(qū)域特色的物流系統(tǒng)。電子商務(wù)物流服務(wù)平臺將社會上具有物流能力的企業(yè)通過開放式的電子商務(wù)平臺進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，并將企業(yè)擁有的資源進行科學(xué)、合理、有效的整合，為物流需求企業(yè)提供增值服務(wù)。平臺上合作的物流企業(yè)，擁有自己的倉儲、配送能力，擁有相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)檢技術(shù)，物流企業(yè)與電子商務(wù)物流服務(wù)平臺簽訂長期戰(zhàn)略合同，平臺根據(jù)電子商務(wù)企業(yè)對物流需求的信息進行資源整合、分配，將閑置的社會物流資源進行合理利用，創(chuàng)造企業(yè)利潤價值。基于區(qū)域物流協(xié)同的定義以及電子商務(wù)綜合物流平臺的功能、特性，本文從中介的角度定義了電子商務(wù)綜合物流平臺，即物流協(xié)同平臺、各物流企業(yè)的協(xié)同中介，構(gòu)建圍繞綜合物流平臺進行整合的物流系統(tǒng)，即基于電子商務(wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

基于電子商務(wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是以電子商務(wù)綜合物流平臺為中介，平臺上擁有較強物流能力的企業(yè)組成的“企業(yè)-企業(yè)”協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，由綜合物流平臺提供交易平臺，負責(zé)企業(yè)間的信息共享、利益分配、客戶關(guān)系管理，通過資源整合達到物流服務(wù)的創(chuàng)新。物流協(xié)同平臺上的合作企業(yè)是以一種動態(tài)的正式長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系存在的，這種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系有利于各物流企業(yè)產(chǎn)生漸進性創(chuàng)新（Sammarra和Biggiero）。微觀意義上的基于電子商務(wù)綜合物流平臺的協(xié)同創(chuàng)新是以平臺上各參與物流企業(yè)為組成單元，電子商務(wù)綜合物流平臺為主導(dǎo)企業(yè)，在主導(dǎo)企業(yè)的協(xié)調(diào)機制下各單元間互動、共享、整合、合作與協(xié)同。宏觀意義上的基于電子商務(wù)綜合物流平臺的協(xié)同創(chuàng)新是以市場創(chuàng)新為主，以綜合物流平臺的運作和發(fā)展縱向展開的，協(xié)同主體有為平臺提供科研、技術(shù)和人才支撐的大學(xué)院校、提供政策支持的政府、作為客戶和物流企業(yè)中間媒介的綜合物流平臺、平臺上參與的物流企業(yè)。

3 基于電子商務(wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新組織模式及運行

3.1 基于電子商務(wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新外部組織模式及運行

以電子商務(wù)綜合物流平臺為中介的物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢在于它不僅能夠很好地整合物流資源，保證物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)對接，從而實現(xiàn)物流信息共享；也可以有效地整合社會物流資源，強化物流企業(yè)與上下游合作企業(yè)之間的合作密切程度，進而形成供應(yīng)鏈雛形，并逐漸優(yōu)化供應(yīng)鏈。Serrano和Fischer將知識共享、資源優(yōu)化配置、行動同步和系統(tǒng)匹配度作為衡量一個系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新協(xié)同的程度?；陔娮由虅?wù)綜合物流平臺的協(xié)同創(chuàng)新需要外部的知識輸送、內(nèi)部機制進行資源優(yōu)化配置，平臺管理機制協(xié)調(diào)各物流企業(yè)的同步運營。與平臺進行合作的院校充當(dāng)了知識輸送和人才培養(yǎng)、技術(shù)指導(dǎo)功能；政府政策是引導(dǎo)平臺運營的指導(dǎo)思想及活動開展的規(guī)范與基準；在平臺的協(xié)作下各物流企業(yè)進行系統(tǒng)的匹配、重新整合，將彼此的資源進行共享、優(yōu)化配置?；陔娮由虅?wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新外部組織模式如圖1所示。該模式中各參與主體彼此承擔(dān)各自的功能，確保以綜合物流平臺為中介的物流協(xié)同創(chuàng)新協(xié)同程度達到理想狀態(tài)。

圖1 基于電子商務(wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新外部組織模式

以電子商務(wù)綜合物流平臺為中介的物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性是由物流服務(wù)需求的多樣性所決定的，其結(jié)構(gòu)體系實際上也反映了這種多樣性。以電子商務(wù)綜合物流平臺為中介的物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是一項繁復(fù)的系統(tǒng)工程，它不僅僅涉及到國家經(jīng)濟建設(shè)的一些重點布局，譬如鐵道網(wǎng)、公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、內(nèi)河水運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等，還涉及到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，例如物流基地、物流機械工業(yè)、自動化體系構(gòu)建和設(shè)計物流領(lǐng)域幾千個標(biāo)準的制定、協(xié)調(diào)等。如此繁復(fù)的系統(tǒng)建設(shè)決定了以電子商務(wù)綜合物流平臺為中介的物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是不可能一蹴而就的。在一系列相關(guān)系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，需要政府的相關(guān)政策指導(dǎo)以及財政支持，才能確保整個物流協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建和運行。

電子商務(wù)綜合物流平臺企業(yè)與高校合作，一方面可以運用企業(yè)的社會力量資助一些物流相關(guān)職業(yè)學(xué)校的學(xué)生，為他們提供實習(xí)機會，有針對性地為企業(yè)培養(yǎng)人才；另一方面綜合物流平臺可以運用這些院校的人力資源解決物流技術(shù)創(chuàng)新問題。這種模式做到了應(yīng)社會所需，與市場接軌，真正意義上實現(xiàn)了企業(yè)、人才和學(xué)校的“三贏”局面。

基于電子商務(wù)的綜合物流平臺的發(fā)起者是指為電子商務(wù)消費者和物流服務(wù)提供者提供虛擬選擇平臺的電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)，主要負責(zé)整個平臺的運營與管理，也包括對物流服務(wù)的交易雙方進行系統(tǒng)監(jiān)督與管理，為雙方之間安全、高效、公平、輕松的交易服務(wù)提供保障?；陔娮由虅?wù)的綜合物流平臺發(fā)起者是該信息平臺的提供者以及資源的匯集者。所以，作為發(fā)起者應(yīng)當(dāng)扮演起整個平臺運作中心、信息樞紐、交易監(jiān)督以及相關(guān)技術(shù)支持的角色。作為運作中心，綜合物流平臺的工作范圍包括用戶的管理、相關(guān)事務(wù)處理以及財務(wù)方面的管理。信息樞紐是綜合物流平臺的核心角色，工作范圍包括獲取和共享各類相關(guān)行業(yè)信息，同時使這些信息的準確性以及時間性有所保障。這是由于綜合物流平臺的優(yōu)勢在于匯集多方信息，優(yōu)化物流資源，只有做到正確有效的整合各種社會資源，物流平臺參與各方的利益才會得到切實的保障。

物流服務(wù)提供商指的是為基于電子商務(wù)的綜合物流平臺提供物流類業(yè)務(wù)支持的企業(yè)。這類企業(yè)主要是物流企業(yè)，此外還包括一些物流支持類企業(yè)，例如運輸公司和倉儲企業(yè)等?；陔娮由虅?wù)的綜合物流平臺為中小物流服務(wù)提供者和物流服務(wù)需求者構(gòu)建了一個公平、有效的媒介。同時，在這個平臺里，還有一系列的用戶評價和競價系統(tǒng)，有利于督促物流服務(wù)商提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)物流企業(yè)之間的良性競爭。在綜合物流平臺運行過程中，物流服務(wù)商在成為綜合物流平臺的成員后，一方面能夠發(fā)布企業(yè)的相關(guān)信息，同時利用互聯(lián)網(wǎng)及時更新失效的需求信息或者及時發(fā)布關(guān)于企業(yè)的利好消息，進而展現(xiàn)自己能夠滿足客戶需求的硬件基礎(chǔ)以及軟件上的支持。另一方面，平臺上的物流服務(wù)商可以及時準確地把握客戶的需求，并可以運用網(wǎng)絡(luò)交互實現(xiàn)與客戶的在線溝通。另外，物流服務(wù)商還能夠通過綜合物流平臺了解和把握全行業(yè)的動態(tài)和相關(guān)的政策、法律法規(guī)。由此可見，對于物流服務(wù)商而言，電子商務(wù)綜合物流平臺作為主導(dǎo)企業(yè)，為各物流企業(yè)提供協(xié)同平臺，通過協(xié)同平臺的整合優(yōu)勢幫助他們實現(xiàn)業(yè)務(wù)目的，達成物流交易并不斷完善和提升自己。

物流服務(wù)需求者指的是在綜合物流平臺上搜尋信息，在平臺上選擇符合自己要求且性價比最優(yōu)物流服務(wù)的用戶。從市場細分的層面來看，只要是那些涉及到電子商務(wù)交易買賣的用戶，無論企業(yè)或者是個人都有可能成為綜合物流平臺的服務(wù)對象。首先，從大中型企業(yè)角度來看，構(gòu)建物流體系對企業(yè)的管理、組織都產(chǎn)生著重要的影響，同時，也有利于增強企業(yè)上下游合作伙伴的整體績效，所以說大中型企業(yè)是綜合物流平臺必不可少的服務(wù)對象。對于獨立的電子商務(wù)消費者而言，物流服務(wù)在他們選擇消費平臺，評價產(chǎn)品質(zhì)量中所占的地位日趨顯著，除此之外，電子商務(wù)用戶對物流服務(wù)的時效性和便捷性提出了更高的要求，因此，這一龐大的消費群體是綜合物流平臺的主要需求客戶。通過綜合物流平臺這個媒介，無論是大中型企業(yè)還是獨立的電子商務(wù)消費者都能夠獲得性價比最高的物流服務(wù)。在綜合物流平臺上，個人用戶和企業(yè)可以（1）發(fā)布貨運需求，查看空車信息；（2）物流服務(wù)咨詢：個人用戶或企業(yè)在綜合物流平臺上發(fā)布具體的物流需求，平臺系統(tǒng)根據(jù)要求在信息庫中篩選出最符合客戶要求的一個或多個物流服務(wù)商，并提供該服務(wù)商設(shè)計的針對性的物流解決方案；（3）物流業(yè)務(wù)實時跟蹤：個人用戶或企業(yè)在平臺上可以實時查詢相關(guān)物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行情況，對物流業(yè)務(wù)進行跟蹤；（4）物流服務(wù)質(zhì)量評價。綜合物流平臺的參與主體及工作流程如圖2所示。

圖2 協(xié)同創(chuàng)新平臺與各協(xié)同主體的工作流程

3.2 基于電子商務(wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新內(nèi)部組織模式及運行

以電子商務(wù)綜合物流平臺為中介的物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的主導(dǎo)企業(yè)是電子商務(wù)綜合物流平臺，它主要由區(qū)域倉儲和物流配送兩個子平臺組成，由信息管理系統(tǒng)、平臺運行管理系統(tǒng)、平臺技術(shù)支持系統(tǒng)、平臺風(fēng)險管理系統(tǒng)共同作為運營輔助系統(tǒng)。基于電子商務(wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新內(nèi)部系統(tǒng)總框架圖如圖3所示。

區(qū)域倉儲平臺通過產(chǎn)品管理信息系統(tǒng)對各電子商務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品的詳細信息進行細分統(tǒng)計，包括產(chǎn)品的物流性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)、保存特征以及運輸要求進行統(tǒng)計。同時通過對產(chǎn)品的特征為電子商務(wù)企業(yè)提供專門的庫存條件和包裝設(shè)計，提升產(chǎn)品的附加價值。倉庫的供需信息系統(tǒng)是業(yè)務(wù)承接和分配的依據(jù)，通過各物流企業(yè)的物流信息進行資源整合，作為物流方案處理的基礎(chǔ)。平臺庫存信息管理系統(tǒng)鏈接電子商務(wù)企業(yè)的庫存信息系統(tǒng)，通過兩者信息的對照，可以確保庫存產(chǎn)品信息的準確性。訂單管理系統(tǒng)負責(zé)產(chǎn)品的入庫和出庫信息以及訂單處理結(jié)果的信息核對。

物流配送平臺主要負責(zé)快遞公司的管理和信息處理，通過選擇與決策系統(tǒng)對具有戰(zhàn)略合作關(guān)系的快遞公司進行信息儲存和分析、并結(jié)合快遞公司的物流能力，平臺上業(yè)務(wù)承接具體情況進行業(yè)務(wù)分配。在途信息系統(tǒng)是鏈接電子商務(wù)企業(yè)的客戶信息查詢系統(tǒng)，為購買客戶提供準確的商品配送信息。用戶的物流服務(wù)評價是平臺選擇快遞公司的主要因素之一，做出評價的主要是電子商務(wù)平臺上的購買用戶。而快遞公司的動態(tài)評價系統(tǒng)則主要是平臺上通過快遞公司的信息系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)反映，評價產(chǎn)品的處理效率、配送準確率、投訴率等一系列指標(biāo)，依據(jù)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料按照一定的權(quán)重進行評價。

輔助系統(tǒng)主要是為了確保平臺的正常運行，提供計算機的信息處理技術(shù)和數(shù)據(jù)存儲分析功能，并通過運行管理系統(tǒng)對平臺的整體運營提供決策支持和戰(zhàn)略評估，依托風(fēng)險管理系統(tǒng)規(guī)避運營過程中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險。其中，信息管理系統(tǒng)包含了平臺上電子商務(wù)企業(yè)客戶前端、快遞公司客戶前端、電子商務(wù)客戶企業(yè)信息處理系統(tǒng)、電子商務(wù)客戶交易處理系統(tǒng)和訂單查詢信息系統(tǒng)。電子商務(wù)企業(yè)客戶前端鏈接了各電子商務(wù)企業(yè)自身平臺上的交易系統(tǒng)，電子商務(wù)企業(yè)的完成訂單信息直接反饋到平臺上，并通過平臺的電子商務(wù)客戶交易處理系統(tǒng)進行處理。通過客戶端的鏈接可以加強電子商務(wù)企業(yè)與平臺間的信息溝通，通過平臺拓寬物流渠道信息。電子商務(wù)企業(yè)信息處理系統(tǒng)是對電子商務(wù)企業(yè)的銷售情況和業(yè)務(wù)量進行統(tǒng)計分析，可以為平臺拓展用戶提供數(shù)據(jù)支持。快遞公司的客戶前端是物流供需信息輸出和輸入端口，是訂單分配的信息支持系統(tǒng)。訂單信息查詢系統(tǒng)與快遞公司的客戶查詢系統(tǒng)、在途信息系統(tǒng)相鏈接，確保電子商務(wù)平臺的購買用戶可以查詢到實時、有效的物流信息。

圖3 基于電子商務(wù)綜合物流平臺的物流協(xié)同創(chuàng)新內(nèi)部系統(tǒng)總框架圖

4 基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流協(xié)同創(chuàng)新運行績效分析

4.1 物流協(xié)同創(chuàng)新績效影響因子體系及關(guān)系圖

以電子商務(wù)綜合物流平臺為中介的物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的績效影響指標(biāo)體系主要由兩部分構(gòu)成，如圖4所示。內(nèi)部影響因素由系統(tǒng)的柔性、系統(tǒng)的敏捷性、信息的時效性、業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準化、人員的專業(yè)技能、人員的知識水平、人員的素質(zhì)組成；外部影響因素主要涉及經(jīng)濟環(huán)境、法律環(huán)境以及消費者的習(xí)慣。

圖4 物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效影響因素

外部經(jīng)濟環(huán)境對電子商務(wù)企業(yè)和物流行業(yè)的格局發(fā)展有相互促進作用，經(jīng)濟的發(fā)展水平對人們的消費水平有直接影響，從而間接影響物流量大小，物流量可以直觀地衡量協(xié)同的效果。經(jīng)濟分布影響各地區(qū)間物流的服務(wù)效率，對物流平臺的協(xié)同創(chuàng)新績效有直接影響。國家對電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)將直接影響企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，對企業(yè)的運作起到保障和導(dǎo)航作用，企業(yè)的發(fā)展直接受制于其所處行業(yè)的制度。運營績效的最直觀數(shù)據(jù)體現(xiàn)是平臺和各戰(zhàn)略合作物流企業(yè)的財務(wù)指標(biāo)，而決定這一切的是參與電子商務(wù)交易的購買者。電子商務(wù)平臺上購買者的消費習(xí)慣影響到電子商務(wù)企業(yè)對物流服務(wù)的需求，影響物流服務(wù)質(zhì)量的評價，對物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同績效有至關(guān)重要的作用。各影響因素的體系圖如圖5所示。

圖5 物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效影響因素的體系圖

系統(tǒng)的柔性是指綜合物流平臺的系統(tǒng)能夠快速、低成本的為平臺上的電子商務(wù)用戶提供較高顧客價值的服務(wù)，并對服務(wù)對象的要求作出快速響應(yīng)，及時調(diào)整平臺的運作和業(yè)務(wù)承接的方式。物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的最終宗旨是為各電子商務(wù)企業(yè)提供高效、低成本的物流增值服務(wù)，因此對平臺的柔性要求相對較高。

系統(tǒng)的敏捷性是針對網(wǎng)絡(luò)瞬間萬變的運營環(huán)境而言的，物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具有一定的虛擬性和風(fēng)險性，面對外界環(huán)境變化時，協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)必須能夠做出快速反應(yīng)，對各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)處理能力進行準確分析和任務(wù)分配。例如，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高峰時期時，必須具備快速的響應(yīng)系統(tǒng)，才能高效率的處理暴增的業(yè)務(wù)訂單，并在顧客期望的時間內(nèi)以最快的速度送達。

信息的時效性是以電子商務(wù)綜合物流平臺為中介的物流協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)運行的基本條件。電子商務(wù)的交易是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進行，物流信息的實時更新需要網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信息的高效運轉(zhuǎn)，向電子商務(wù)企業(yè)和終端購買顧客傳遞最新、最準確的貨物處理信息。協(xié)同創(chuàng)新的特點之一就是共享，信息的共享是為了避免信息的不對稱或失真，系統(tǒng)的運作受到外界環(huán)境的影響，因此需要對外部環(huán)境準確、及時的掌握，并做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整。

業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準化是物流協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)運作績效的保障。綜合物流平臺中的主要活動都是依托計算機系統(tǒng)的程序設(shè)定進行的，通過標(biāo)準化程序可以減少人員失誤或者個人喜好進行選擇的弊端。業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準化可以強化協(xié)同系統(tǒng)的邏輯性，為后面結(jié)果的評價以及改善措施的制定提供相關(guān)數(shù)據(jù)依據(jù)，并有利于協(xié)同活動各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。

綜合物流平臺的主要運作活動雖然大部分是依靠計算機進行的，但系統(tǒng)的操作和流程管理、平臺的戰(zhàn)略目標(biāo)制定等都需要專業(yè)人員進行。專業(yè)技能、知識水平和素質(zhì)滲透在每個過程環(huán)節(jié)中，因此對物流協(xié)同系統(tǒng)的協(xié)同績效有直接影響。員工的計算機技能提升在提高平臺運營的效率同時，完善綜合物流平臺的系統(tǒng)風(fēng)險，通過制定科學(xué)的風(fēng)險防護系統(tǒng)規(guī)避平臺的系統(tǒng)風(fēng)險。員工的知識水平和員工素質(zhì)決定了其工作的態(tài)度和效率。

綜合物流平臺下協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效影響因素之間相互關(guān)系如圖6所示，圖中箭頭方向代表影響方向，箭頭的不同形狀表示影響因素的分類級別，粗黑色線表示指標(biāo)的一級，細黑色線的箭頭表示二級，虛線則是顯示因素兩兩之間的影響關(guān)系。圖中“+”表示正級影響。依據(jù)因果關(guān)系圖可以構(gòu)建綜合物流平臺下協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效影響因素系統(tǒng)的主要反饋回路。例如，綜合物流平臺下協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效影響指標(biāo)的管控↑→外部因素↑→經(jīng)濟環(huán)境↑→消費習(xí)慣↑→系統(tǒng)的柔性↑→協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同水平↑→綜合物流平臺下協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效影響指標(biāo)的管控。

圖6 物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效影響因素因果關(guān)系圖

4.2 模型的構(gòu)建

考慮系統(tǒng)動力學(xué)方程建立的合理性以及上述物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效影響因素因果關(guān)系圖的結(jié)構(gòu)，依照系統(tǒng)動力學(xué)的理論方法，可以界定物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的諸變量。模型變量見表1，包括水平變量、速率變量、輔助變量和常量。

根據(jù)物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同系統(tǒng)各因素的影響關(guān)系和定義的變量，構(gòu)建如圖7所示的系統(tǒng)動力學(xué)流圖。流圖由7個狀態(tài)變量、7個速率變量、1個輔助變量和20個常量構(gòu)成。這樣可以在影響因素因果關(guān)系的定性分析基礎(chǔ)上進行定量分析，從而更真實地反映電子商務(wù)綜合物流平臺為中介的物流協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)的狀況。

基于動力流圖和各變量的關(guān)系，構(gòu)建動力學(xué)方程。各速率變量用物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效水平表示為：

Ri.TE=I×Xi(SECL).K。其中I表示因素的增加率，J,K分別表示不同時間點，例如Ei.J表示起始時間點的水平值。

表1 模型變量表

圖7 物流協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)的動力流圖

結(jié)合上述動力流圖，可以得到T時刻，各狀態(tài)變量的表達式為：

4.3 仿真

以GS物流公司為研究對象，做定量分析。通過收集近五年的數(shù)據(jù)，并進行統(tǒng)計分析，利用模糊綜合評價法確定各因素的權(quán)重，即 C1=0.15，C2=0.10，C3=0.09，C4=0.14，C5=0.17，C6=0.19，C7=0.16。各因素之間的影響系數(shù)為，D1=1.16, D2=1.15, D3=1.12, D4=1.18, D5=1.14, D6=1.01, D7=1.19, D8=1.05, D9=1.04, D10=1.12, D11=1.02，D12=1.07，D13=1.08。近五年來各影響因素的水平增加率見表2。

表2 2010-2014年各因素水平增加率

利用Eviews對表2數(shù)據(jù)進行分析，得到和SECL的關(guān)系式：

帶入數(shù)值計算得I1=0.016，則假設(shè)Ii=0.016。

現(xiàn)從過去五年中的數(shù)據(jù)進行整體，取2012年的各因素評價結(jié)果的平均值為初始值，即E1=70,E2=73,E3=62,E4=67,E5= 66,E6=69,E7=65。步長DT=1（年），時間為20年。輸入公式和數(shù)值后進行仿真，得到如圖8、圖9所示的各影響因素水平的發(fā)展趨勢。如圖8所示，假設(shè)物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效水平的期望值為90，則在20年后，物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效水平會接近期望值，并按照前面的發(fā)展趨勢來看，隨著時間的發(fā)展會逐漸超越期望值。如圖9所示，人員素質(zhì)水平和信息時效性水平的提高需要更長時間，人員知識水平率先達到期望值，人員技術(shù)水平其次。將圖9中各因素的月水平值與圖8中物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效水平的月平均值進行求差，會發(fā)現(xiàn)人員知識水平對物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效水平的影響率最大。

圖8 物流協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同績效水平趨勢圖

圖9 物流協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)各影響因素發(fā)展趨勢

5 小結(jié)

基于綜合物流平臺的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是一個復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，不僅需要綜合物流平臺構(gòu)建與維護縱向合作伙伴關(guān)系，還需要系統(tǒng)內(nèi)部物流企業(yè)的橫向協(xié)同。以綜合物流平臺作為協(xié)同平臺，能夠更加優(yōu)化協(xié)同系統(tǒng)，將各創(chuàng)新主體的優(yōu)勢進行客觀評價，并進行整合、互補，通過信息技術(shù)進行系統(tǒng)的匹配，提高協(xié)同水平。研究發(fā)現(xiàn)，人員知識水平對整個物流協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)的績效水平影響較大。因此，需要企業(yè)和院校要進一步加強對人員的知識體系的鞏固，注重員工的技能提升。

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Study on Operational Performance of Innovation Logistics Collaborative Mode Based on System Dynamics: In the Case of E-commerce Comprehensive Logistics Platform

Cheng Guoping,Xun Wei
(School of Management,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China)

In this paper,we introduced the e-commerce comprehensive logistics platform into the innovative logistics collaboration mode which,while playing its role as the collaboration intermediate,also operated as the platform for collaboration,and around which the strategically allying logistics enterprises built an innovative collaboration network.Then we studied the composition,operation and influence factors of the collaboration network,simulated it using the system dynamics methodology to understand the development trend of the influence factors,and at the end,pointed out that to increase the knowledge level of the staff was the key to improving the operational performance of the innovative logistics collaboration mode.

comprehensive logistics platform;innovative collaboration;collaboration network;collaboration level

F252.1；F713.365.1

A

1005-152X(2015)11-0060-07

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.11.019

2015-09-20

程國平（1963-），男，湖北孝感人，教授，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師，生產(chǎn)與物流管理研究所所長，企業(yè)戰(zhàn)略與管理研究中心副主任；荀衛(wèi)（1969-），男，北京人，武漢理工大學(xué)博士生，北京國商物流有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理，美歐物流（北京）有限公司執(zhí)行董事。