鐵路運(yùn)輸安全事故致因分析

郝建毅

（北京鐵路局石家莊職工培訓(xùn)基地 河北石家莊 050051）

鐵路運(yùn)輸安全事故致因分析

郝建毅

（北京鐵路局石家莊職工培訓(xùn)基地 河北石家莊 050051）

縱觀近幾年鐵路事故的發(fā)生，造成鐵路運(yùn)輸安全事故的影響因素有很多，大致可以歸納為人的因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素、管理因素四個(gè)方面。并針對(duì)人的不安全行為、設(shè)備的不安全狀態(tài)、環(huán)境因素、安全管理缺陷等致因進(jìn)行了詳盡的分析。

鐵路 安全事故 致因

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、車輛、水務(wù)等部門聯(lián)合協(xié)作，晝夜不停，作業(yè)項(xiàng)目繁多，情況千變?nèi)f化。欲想使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不出事，使旅客、貨物安全到達(dá)目的地，必須將安全貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程，具體到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和每個(gè)作業(yè)人員，特別與運(yùn)輸生產(chǎn)直接有關(guān)人員。任何一次瞬間疏忽、違章作業(yè)、操作失誤等，都會(huì)造成事故。

縱觀近幾年鐵路事故的發(fā)生，造成鐵路運(yùn)輸安全事故的影響因素有很多，大致可以歸納為人的因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素、管理因素四個(gè)方面。下面就造成鐵路運(yùn)輸安全事故的原因從人的不安全行為、設(shè)備的不安全狀態(tài)、環(huán)境因素、安全管理缺陷四個(gè)方面進(jìn)行分析。

1.人的不安全行為

1.1 作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，缺乏防護(hù)技能

作業(yè)人員沒(méi)有樹立安全意識(shí)，“安全第一”的思想移位，不遵守安全規(guī)章，存在僥幸心理，養(yǎng)成了慣性違章壞習(xí)慣，使安全成為空話、流于形式。如進(jìn)入作業(yè)場(chǎng)所不按規(guī)定佩戴安全帽，等受傷后才知道安全帽的重要。同樣在上機(jī)車車頂檢查作業(yè)時(shí)，為應(yīng)付檢查也系安全帶，但在車頂上不將安全帶掛在牢固、安全的部位，而是安全帶的沒(méi)有起到應(yīng)起的作用，正是由于習(xí)慣性違章，安全的自我保護(hù)意識(shí)淡薄，某段一名職工在吊裝機(jī)車車頂蓋時(shí)，習(xí)慣性地不將安全帶的掛鉤掛于牢固位置，造成從機(jī)車車頂上部掉下而亡。

1.2 工作不認(rèn)真，心不在焉，不考慮自身及他人安全，簡(jiǎn)化作業(yè)程序。如檢查機(jī)車時(shí)侵入鄰線；不按規(guī)定的走行線路行走；沿線路行走時(shí)走道心或軌枕頭；未隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

1.3 橫穿線路時(shí)，未執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”規(guī)定。如某段一名學(xué)習(xí)司機(jī)在站內(nèi)橫越鐵路線路時(shí)，不執(zhí)行此規(guī)定，也未確認(rèn)機(jī)車車輛的動(dòng)態(tài)，被由車站通過(guò)的列車相撞。

1.4 違反有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如機(jī)車動(dòng)車前，必須確認(rèn)本組人員到齊和車上車下作業(yè)人員處于安全位置方可動(dòng)車。某機(jī)務(wù)段一乘務(wù)組牽引列車到站后回段，進(jìn)入機(jī)車入庫(kù)線后，二人歸家心切，在等待前面機(jī)車上油的間隙，司機(jī)對(duì)車上機(jī)械間、電器柜檢查，副司機(jī)下車對(duì)機(jī)車走行部進(jìn)行檢查和擦車，司機(jī)檢查完后，在本組人員未到齊的情況下，盲目動(dòng)車將副司機(jī)碾軋?jiān)谲嚨紫隆?/p>

1.4.1 機(jī)車乘務(wù)員未認(rèn)真瞭 望、臆測(cè)行車

信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，要求行車有關(guān)人員必須嚴(yán)格按信號(hào)的指示進(jìn)行工作，任何單位、任何人不得違反，臆測(cè)行車是行車工作中一大忌。某段司機(jī)使用SS4G電力機(jī)車在進(jìn)入盡頭線等待掛車時(shí)，未認(rèn)真瞭望，憑經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)，致使電力機(jī)車越過(guò)接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，構(gòu)成事故。

1.4.2 運(yùn)行中不關(guān)閉車門。某段在90年代夏季，乘務(wù)機(jī)班運(yùn)行中圖一時(shí)的涼快，將司機(jī)室門打開(kāi)，副司機(jī)違章站在車門處，列車以80km/h在經(jīng)過(guò)曲線時(shí)將其甩出，造成身體多處骨折。

2.設(shè)備的不安全狀態(tài)

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是除人之外，影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素，質(zhì)量良好的設(shè)備既是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是運(yùn)輸安全的重要保證。機(jī)車制動(dòng)機(jī)是保證機(jī)車可靠運(yùn)行的一個(gè)部件，它直接關(guān)系著運(yùn)行列車的停車，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)要求比較高。以JZ-7制動(dòng)機(jī)為例說(shuō)明，該制動(dòng)機(jī)采用橡膠膜板柱塞閥、O型橡膠密封圈結(jié)構(gòu)，空氣管路采用鍍鋅管，在組裝時(shí)應(yīng)將空氣管路進(jìn)行吹掃，清除塵埃物。如果吹掃不徹底使管路中有塵埃存在，易造成各閥不能正常作用，更甚者造成撂閘而不起制動(dòng)作用。再有機(jī)車上的電器由于長(zhǎng)時(shí)間受各種力的作用，易發(fā)生斷線、接觸不良等故障。

3.環(huán)境因素

影響運(yùn)輸安全的環(huán)境因素包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境。

3.1 內(nèi)部小環(huán)境

內(nèi)部小環(huán)境主要指作業(yè)環(huán)境，也就是說(shuō)作業(yè)場(chǎng)所人為形成環(huán)境條件。如中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，由于司機(jī)對(duì)車站的設(shè)備及停留車位置不夠熟悉，夜間照明又不夠好，不論作業(yè)計(jì)劃或變更計(jì)劃鉤數(shù)多少，均以書面方式布置，并填發(fā)有關(guān)線路及停留車位置的示意圖，否則盲目作業(yè)易發(fā)生事故。

3.2 外部大環(huán)境

外部大環(huán)境包括自讓環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

3.2.1 自然環(huán)境

鐵路線路就暴露在大自然中，經(jīng)常遭受洪水、暴雨、風(fēng)沙、泥石流以及地震等自然災(zāi)害的威脅，影響這運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。如81年成昆線利子依達(dá)橋發(fā)生了百年罕見(jiàn)的特大山洪，來(lái)勢(shì)兇猛的泥石流將鋼筋混凝土橋墩，象切黃瓜似地被攔腰劈斷，致使運(yùn)行在該區(qū)間的由格里坪開(kāi)往成都的442次旅客列車顛覆的重大事故。

3.2.2 社會(huì)環(huán)境

社會(huì)環(huán)境包括社會(huì)的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法律環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、家庭環(huán)境等，它們對(duì)鐵路運(yùn)輸安全均有不同的影響，最為直接的是鐵路沿線治安狀況、站車秩序。如由加格達(dá)奇開(kāi)往三棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽(yáng)村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分。2000年某局管內(nèi)機(jī)車牽引60次旅客列車，行至某車站內(nèi)，因2號(hào)道岔根部魚尾板被人為拆除，造成機(jī)車及機(jī)后1～2位脫軌的大事故。

4.安全管理缺陷

4.1 安全規(guī)章制度不完善，職責(zé)不清。

安全規(guī)章制度不完善，職責(zé)不清，導(dǎo)致對(duì)不安全因素和隱患，無(wú)人問(wèn)無(wú)人管，而引發(fā)事故的發(fā)生。

4.2 制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)

機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)是保證行車安全最有效手段，在實(shí)際工作中有的機(jī)車乘務(wù)員簡(jiǎn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生事故。如某段某機(jī)班在折返段接班后，沒(méi)有認(rèn)真檢查機(jī)車，而是簡(jiǎn)化作業(yè)程序，使機(jī)車人力制動(dòng)機(jī)沒(méi)有緩解的狀態(tài)下而出庫(kù)掛車，并牽引列車運(yùn)行，由于機(jī)車動(dòng)輪輪箍過(guò)熱、弛緩、外竄，在列車經(jīng)過(guò)石太線段延站2道道岔時(shí)，機(jī)車蹦跳造車刮弓停電一般A類事故。

列車運(yùn)行的安全關(guān)鍵在瞭望和確認(rèn)信號(hào)，并且《技規(guī)》第335條規(guī)定“列車司機(jī)在運(yùn)行中，遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)允許及限制速度，徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車”。某段擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組回送牽引任務(wù)，在運(yùn)行中該機(jī)班機(jī)車乘務(wù)員與隨車機(jī)械師爭(zhēng)論問(wèn)題，間斷瞭望，使列車越過(guò)關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，構(gòu)成一般D類事故。

4.3 安全教育培訓(xùn)不到位

通過(guò)安全培訓(xùn)，提高機(jī)車乘務(wù)員安全意識(shí)，掌握本崗位的操作技能，增強(qiáng)預(yù)防事故和應(yīng)急處理的能力，減少事故的發(fā)生。

4.3.1 培訓(xùn)意識(shí)淡薄

在實(shí)際工作中由于種種原因使培訓(xùn)工作不能按規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成相應(yīng)的培訓(xùn)任務(wù)。如新技術(shù)、新設(shè)備的培訓(xùn)，職教科安排專人進(jìn)行培訓(xùn)講解，運(yùn)用車間以交路緊、人員緊為由，使機(jī)車乘務(wù)員不能很好地、系統(tǒng)地對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備進(jìn)行學(xué)習(xí)，也就不能很好地掌握新的知識(shí)，為事故埋下隱患。

4.3.2 對(duì)培訓(xùn)不重視

每年進(jìn)入雨季、冬季前進(jìn)行的汛期和防寒等專項(xiàng)教育培訓(xùn)，其目的是確保汛期、防寒作業(yè)安全，有的司機(jī)由于思想上對(duì)培訓(xùn)不重視，認(rèn)為自己不培訓(xùn)也不會(huì)發(fā)生事故，所以不能在規(guī)定的時(shí)間段參加培訓(xùn)，以致到了汛期或防寒期，才答上一張?jiān)嚲泶媾嘤?xùn)，使培訓(xùn)流于形式。

總之，習(xí)慣性違章影響運(yùn)輸安全，為事故埋下隱患。必須建立健全以人的素質(zhì)為核心兼容教育、培訓(xùn)、考核、激勵(lì)、約束為一體的安全管理體系。以規(guī)范人的行為，使行為制度化、規(guī)范化，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，杜絕習(xí)慣性違章，避免和減少事故的發(fā)生。