乘龍H7時代來臨

■文／本刊記者 劉 勇

柳汽乘龍H7趕上了一個好時代，乘龍汽車的這部新卡車不僅尚未正式上市便在首屆中國卡車公開賽上出盡了風(fēng)頭，而且在這個高端車需求呈穩(wěn)定增長趨勢的重卡新時代，柳汽可以憑借這款車型的推出搭上足以讓任何一家重卡企業(yè)垂涎的高端重卡市場供需逐步企穩(wěn)的這趟順風(fēng)車。

隨著我國道路條件的完善和運輸行業(yè)對效率越來越高的要求，高附加值、技術(shù)先進的高端卡車產(chǎn)品成為重卡發(fā)展的主流趨勢。東風(fēng)天龍旗艦、重汽汕德卡、歐曼GTL等車型無不是對這一新興市場需求的有力回應(yīng)。乘龍H7對標(biāo)哪些車型？東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛表示：“乘龍H7不會對標(biāo)國產(chǎn)重卡的任何一款車型，其他車型反而應(yīng)以它為標(biāo)桿，因為國內(nèi)目前尚無13升發(fā)動機為主流配置的車型，乘龍H7搭載康明斯13升大排量發(fā)動機，這將會成為乘龍H7車型的標(biāo)簽?！?/p>

13升發(fā)動機有多大賣點？劉志剛認(rèn)為，市場上許多車型都在用12升發(fā)動機，12升和13升的排量在技術(shù)上差距很大，排量到13升以后，原有的散熱系統(tǒng)已無法適用，必須重新研發(fā)，因此，它代表著最新的前沿技術(shù)。那些12升發(fā)動機的車型雖然宣稱最大馬力可以到460，但往往會虛標(biāo)，實際上達(dá)不到460馬力的功效。“柳汽與康明斯聯(lián)合研發(fā)的這款13升專屬黃金動力，已經(jīng)達(dá)到了國際水準(zhǔn)，其他品牌的車型若想大批量配備上13升的發(fā)動機可能還要再等至少兩年的時間?！?/p>

乘龍H7的驚艷之處不僅在于此，它的駕駛室由法國著名設(shè)計師馬克·德尚設(shè)計，這位設(shè)計大師曾親手締造了斯堪尼亞、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等品牌多款經(jīng)典車型“亮瞎人眼”的外觀，這將俘獲那些靠第一印象購車用戶的芳心。配置上，乘龍H7絕沒吝嗇于在安全、經(jīng)濟、舒適等方面下更多功夫。采用了皆可博的缸內(nèi)制動，山路運營的用戶可選配液力緩速器，這將有效減少剎車片和輪胎磨損，延長其3-4倍的使用壽命，主動安全配置方面更是不馬虎，這款車用的是復(fù)合材料制動鼓，提高了散熱性的同時還縮短了制動距離，在時速60公里的情況下制動距離僅為32.5米，而其他多數(shù)車型相同時速下的制動距離在36米左右，早至少3米停下來，這是一個可以救命的優(yōu)勢！

一位重卡企業(yè)的老總在談到高端重卡時曾說：“高端重卡并不是指價格高的卡車，更加安全、高效的車才是高端車?！倍ㄎ桓叨说某她圚7自然不會在這些方面輸給任何一個對手。除了制動方面不計成本地采取最高配置外，它還擁有防碰撞預(yù)警及軌道偏移技術(shù)，這項技術(shù)將有效預(yù)防碰撞事故發(fā)生，有望減少50%以上的交通事故。同時，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也會減少因輪胎故障而引起的交通事故，另外，這款車還有一獨門秘籍——防側(cè)翻控制系統(tǒng)，這項技術(shù)可提高車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，避免車輛翻車，在?；愤\輸車型上將有廣泛應(yīng)用。實際上，乘龍H7車型在新技術(shù)應(yīng)用方面不遜色于任何一款進口車，比如它率先采用了國際領(lǐng)先的BCM控制系統(tǒng)，有了它，即便是電路意外故障，車的大燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈及雨刮器仍能正常工作，車輛緊急制動時，尾燈會發(fā)出頻閃信號，提示后車，有效避免追尾，更暖心的是車輛夜間停車落鎖后，大燈會自動延時關(guān)閉，為駕駛員照亮前方的路。

高效需要高可靠來作保障?？得魉笽SZ系列發(fā)動機經(jīng)過600萬公里國內(nèi)外各種工況下路試的反復(fù)驗證，經(jīng)歷了40000多小時的耐久性考驗，確保超過150萬公里不大修。整車應(yīng)用了免維護技術(shù)，如直拉桿采用橡膠球座和免維護球頭結(jié)構(gòu)、免維護懸架，車橋也采用了美國康邁輪邊免維護技術(shù)，可實現(xiàn)50萬公里免維護，要知道普通的輪轂每2萬公里就需要維護一次，費時費力?？v觀乘龍H7的配置，康明斯、玉柴、法士特、威伯科、采埃孚、博世、伊頓、約斯特等，幾乎全是世界級品牌，這也為整車的可靠性提供了最大保障。

當(dāng)然，在這款車上還可以看到“大馬力、直接擋、小速比后橋”這樣的黃金組合，它還因2400Bar超高壓燃油系統(tǒng)、發(fā)動機節(jié)油技術(shù)、模塊化輕量化設(shè)計等因素在燃油經(jīng)濟上讓用戶有更多期待。乘龍H7的訴求是：單趟運輸時間比其他車型節(jié)省5%-10%。另外，這款車還搭載V+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它擁有的強大功能讓車隊享受到的是：降低車隊油耗7%-10%，駕駛員安全駕駛行為改善50%，出勤率和配貨率提升20%。更令人印象深刻的是乘龍H7的技術(shù)創(chuàng)新，這款車諸如重型汽車空氣懸掛系統(tǒng)、重型汽車動力總成懸置系統(tǒng)、雙后橋載重汽車車架系統(tǒng)等發(fā)明專利達(dá)67項，一改業(yè)內(nèi)之前普遍存在的逆向研發(fā)模式，使中國重卡自主研發(fā)技術(shù)水平又上新臺階。

不久前，記者在采訪一家零部件企業(yè)的董事長時，這位業(yè)內(nèi)大咖曾如此點評柳汽：“這家企業(yè)業(yè)務(wù)開展得最全面，運行得最穩(wěn)健，在各個領(lǐng)域都運作得風(fēng)生水起，可以看出來這家企業(yè)很樸實，又很務(wù)實，絕不會是曇花一現(xiàn)，值得關(guān)注?！贝_實，柳汽雖然在重卡行業(yè)算不上大紅大紫，但近年來這家企業(yè)的發(fā)展有目共睹，也自有其值得稱道之處。2014年以來，重卡行業(yè)陷入低迷，當(dāng)大多數(shù)企業(yè)選擇緊衣縮食以御寒冬時，柳汽卻在上海車展上高調(diào)發(fā)布乘龍H7并宣布由其參加2015年中國卡車公開賽的角逐，正是這一被業(yè)內(nèi)人士看作是“不懂節(jié)儉、不擇時機”的“逆勢營銷”決策讓乘龍H7意想不到地一炮走紅。首站比賽中，乘龍H7在6×4組比賽中奪冠，第二站上海站在提速上不占優(yōu)勢的乘龍H7 6×4車型更是將眾多4×2車型挑落馬下并力助乘龍汽車隊取得亞軍，用一款還未正式上市的新車型挑戰(zhàn)杰獅、天龍、歐曼GTL等成熟車型，柳汽的勇氣和自信讓競爭對手們倒吸一口涼氣。借助激烈又精彩的卡車賽事，柳汽還在上海邀請了500名卡車用戶品鑒乘龍H7，5個月前在上海首次亮相的乘龍H7再次引爆大上海的天馬賽車場。

英國作家喬納森·斯威夫特說：“世界上的事沒有絕對成功，只有不斷進取?！弊?004年以來，柳汽先后推出霸龍507、乘龍609、霸龍M7等產(chǎn)品，如今，又以乘龍H7向高端重卡市場致敬。成大事者，絕不會妄自菲薄，更不會甘于跟隨別人的腳步前行，對標(biāo)進口重卡、定位于進口替代的乘龍H7將于年底正式上市。2016年目標(biāo)銷售2萬輛，這或?qū)⒕痛碎_啟屬于它的時代！