二手車評(píng)估折舊規(guī)律研究

肖歡

（安徽三聯(lián)學(xué)院　交通工程學(xué)院，安徽　合肥　230601）

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二手車評(píng)估折舊規(guī)律研究

肖歡

（安徽三聯(lián)學(xué)院交通工程學(xué)院，安徽合肥230601）

摘要：本文對(duì)比三種二手車折舊方法，分析二手車成新率，探討研究二手車的折舊規(guī)律.通過(guò)對(duì)二手車市場(chǎng)車價(jià)調(diào)查，反推出其不同使用年限的成新率，得出更加適合市場(chǎng)規(guī)律的計(jì)算成新率的折舊方法，從而研究二手車的折舊規(guī)律.

關(guān)鍵詞：二手車；評(píng)估方法；成新率

1　我國(guó)二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)正處在快速發(fā)展階段，中國(guó)二手車市場(chǎng)將會(huì)在未來(lái)幾年進(jìn)入一個(gè)高速增長(zhǎng)階段.二手車市場(chǎng)作為汽車流通體系中不可分割的重要組成部分，將扮演越來(lái)越重要的角色.我國(guó)二手車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿艽?，汽車成熟?guó)家舊車和新車的消費(fèi)比例約為7：3，而我國(guó)目前大約為3：7.我國(guó)二手車市場(chǎng)銷量不高的原因有很多，包括市場(chǎng)機(jī)制、整體需求、消費(fèi)習(xí)慣和心理因素等.不同的因素影響二手車交易的市場(chǎng)復(fù)雜程度也不一樣，但其中關(guān)于二手車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題是交易平臺(tái)的建設(shè).本文主要考慮不同折舊方法對(duì)二手車的價(jià)格影響不同，對(duì)比三種人們常用的二手車折舊方法，探討研究二手車的折舊規(guī)律.從而為二手車價(jià)格評(píng)估作出一定的參考.

2　二手車折舊方法

準(zhǔn)確評(píng)估二手車價(jià)格具有十分重要的意義，而要確定二手車的價(jià)格，二手車的成新率就是一個(gè)非常重要的指標(biāo).計(jì)算二手車的價(jià)格則要對(duì)二手車的成新率進(jìn)行評(píng)估，也即是評(píng)估二手車的折舊狀況.汽車折舊，是車輛隨著時(shí)間的推移或在使用過(guò)程中，由于損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中的價(jià)值.車輛的損耗分為有形損耗和無(wú)形損耗.有形損耗是指固定資產(chǎn)在使用中的磨損和自然力影響其物理性能而發(fā)生的實(shí)物磨損.無(wú)形損耗是指由于技術(shù)進(jìn)步、勞動(dòng)生產(chǎn)率提高等原因使汽車變得陳舊或不適用而提前報(bào)廢所發(fā)生的價(jià)值損失.計(jì)算二手車折舊的方法有行駛里程法、綜合分析法、整車觀測(cè)法、部件鑒定法和使用年限法.

成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo).二手車成新率是二手車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)車全新?tīng)顟B(tài)的比率[1].成新率是重置成本法評(píng)估二手車的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在二手車實(shí)際評(píng)估的鑒定估價(jià)中，可根據(jù)被評(píng)估車輛的客觀情況靈活選用成新率.

行駛里程法是被評(píng)估二手汽車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來(lái)確定二手車成新率的方法.它包括等速折舊法和54321法.其中等速折舊法指車輛規(guī)定行駛里程減去二手車?yán)塾?jì)行駛里程除以車輛規(guī)定行駛里程的百分?jǐn)?shù). 54321法在家用轎車的估價(jià)上應(yīng)用比較廣泛.行駛里程較使用年限更真實(shí)地反映了二手汽車的使用強(qiáng)度及使用過(guò)程中實(shí)際的物理?yè)p耗.總的行駛里程越大，車輛的實(shí)際有形損耗也越大.但是由于行駛里程表在實(shí)際使用中可以被更改，因此此方法進(jìn)行評(píng)估在實(shí)際應(yīng)用中有一定的局限性[2].

綜合分析法以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮影響二手車價(jià)值的多種因素，以系數(shù)高低確定成新率的一種方法，其計(jì)算公式為式中C—成新率；Cn—使用年限成新率；J—鑒定調(diào)整的系數(shù).

整車觀測(cè)法是采用人工觀察的方法，輔之以簡(jiǎn)單的儀器檢測(cè)，對(duì)二手車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)以確定成新率的一種方法.[3]人工觀察貫穿整個(gè)整車觀測(cè)法對(duì)車輛技術(shù)狀況的評(píng)判，評(píng)估人員的專業(yè)水準(zhǔn)和評(píng)估經(jīng)驗(yàn)主觀上影響成新率的估值是否客觀、實(shí)際.整車觀測(cè)法一般用于中、低等價(jià)值的二手汽車的初步估算或作為綜合分析法的輔助評(píng)估方法.

部件鑒定法是針對(duì)組成二手車的各總成部件及其在整車中的重要性和所占整車的價(jià)值量大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，然后計(jì)算出各總成部件的權(quán)分成新率，再把各總成部件的權(quán)分成新率相加，最終獲得整車的成新率.

3　使用年限法中的三種常用的折舊方法

（1）等速折舊法又稱直線折舊法，是用車輛的原值除以車輛使用年限，求得每年平均折舊額.等速折舊法計(jì)算二手汽車每年的折舊額是等額的.計(jì)算公式如下：

式中：Cn—使用年限成新率；G—規(guī)定使用年限（汽車報(bào)廢的年限）；Y—已使用年限（從登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日的時(shí)間止）.

（2）年份數(shù)求和法是每年的折舊額可用車輛原值減去殘值的差額乘一個(gè)逐年變化的遞減系數(shù)來(lái)確定的.計(jì)算公式如下：

式中：Cn—使用年限成新率；G—規(guī)定使用年限（汽車報(bào)廢的年限）；Y—已使用年限（從登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日的時(shí)間止）；n—汽車在使用期內(nèi)某一確定年度.

（3）雙倍余額遞減折舊法是任何年的折舊額用現(xiàn)有車輛原值乘以在車輛整個(gè)壽命期內(nèi)恒定的折舊率，接著用車輛原值減去該年折舊額作新的原值，下一年重復(fù)這一作法，直到折舊總額分?jǐn)偼戤?計(jì)算公式如下：

式中：Cn—使用年限成新率；G—規(guī)定使用年限（汽車報(bào)廢的年限）；Y—已使用年限（從登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日的時(shí)間止）；n—汽車在使用期內(nèi)某一確定年度.

（4）三種常用折舊方法的對(duì)比

不同的地區(qū)、不同的市場(chǎng)以及不同的二手車車主通常都會(huì)采用不同的折舊方法計(jì)算二手車的成新率.現(xiàn)把三種方法成新率進(jìn)行計(jì)算比較.

表1-1　不同折舊法下的二手車汽車年限成新率（%）

表1-2　三種方法計(jì)算的成新率、逐年差值及折舊率

從表1中可以看出等速折舊法計(jì)算的成新率是一個(gè)均值，只適合資產(chǎn)折舊率，不適合用于二手汽車成新率的計(jì)算，是因?yàn)檐囕v在使用中的損耗與使用時(shí)間的增長(zhǎng)是非線性的，等速折舊法的使用在實(shí)際二手車市場(chǎng)中局限性較大.雙倍余額遞減法計(jì)算成新率，其變化也是一條曲線，而且計(jì)算較為復(fù)雜.相對(duì)于以上兩種方法，年份數(shù)求和法比較符合二手汽車的實(shí)際情況，計(jì)算方法也較簡(jiǎn)單，使用起來(lái)也更加方便.

將三種折舊方法算出的成新率繪制于同一坐標(biāo)圖中進(jìn)行對(duì)比參照?qǐng)D1：

圖1　等速折舊法、中年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法成新率比較

由圖1可以看出二手車評(píng)估的三種方法的差異性，三種折舊方法有不同的適用范圍.基于已研究出的一些折舊規(guī)律，并根據(jù)二手車市場(chǎng)不同使用年限的價(jià)格，調(diào)查現(xiàn)行二手車的價(jià)格并反推出折舊率，繼而算出二手車的成新率，這樣用算出的數(shù)據(jù)來(lái)比較已得的研究數(shù)據(jù)，從而觀察二手車的折舊規(guī)律.

4　市場(chǎng)調(diào)查分析

經(jīng)市場(chǎng)調(diào)查居民較常用的一款上汽大眾桑塔納基本型轎車近十五年的二手車報(bào)價(jià)，對(duì)其價(jià)格進(jìn)行分析.汽車價(jià)格指汽車在正常使用情況下，使用時(shí)間和使用強(qiáng)度都正常時(shí)的二手車報(bào)價(jià)表.在二手車市場(chǎng)調(diào)查到車型2014年二手車報(bào)價(jià)及其出售時(shí)的新車指導(dǎo)價(jià)，然后利用調(diào)查數(shù)據(jù)用線性回歸的方法計(jì)算出其不同使用年份的成新率.并將計(jì)算得到的不同使用年份的成新率數(shù)據(jù)繪制成坐標(biāo)軸上的坐標(biāo)圖，進(jìn)行對(duì)比如圖2.

圖2　上汽大眾桑塔納的成新率坐標(biāo)圖如下（其中橫軸代表使用年限數(shù)，縱軸代表成新率百分?jǐn)?shù)）

5　小結(jié)

由上圖將所調(diào)查數(shù)據(jù)得到的成新率繪制成的圖表與三種方法繪制的成新率圖標(biāo)進(jìn)行對(duì)比即可發(fā)現(xiàn)：繪制出的兩種車型的成新率曲線與圖1中的不同年限計(jì)算得到的成新率曲線中的等速折舊法曲線差別比較大.而與年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計(jì)算得到的成新率曲線比較相似.

即等速折舊法比較粗糙，因?yàn)樵诙周嚱灰赚F(xiàn)實(shí)中，從車輛管理機(jī)關(guān)登記出來(lái)的第一天起折舊就開(kāi)始了，而且第一年折舊率遠(yuǎn)高于其他年份，在接近報(bào)廢年限時(shí)，其折舊率也遠(yuǎn)高于其他年份，所以，只有粗略估算時(shí)使用等速折舊法.比較加速折舊法中年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法，從二手車交易現(xiàn)實(shí)中可以看出，不同價(jià)值的汽車在使用前五年中，二手車的折舊基本相同，但是使用的五年后，價(jià)值越高的汽車，二手車的貶值率越高，價(jià)值越低的汽車，二手車的貶值率越低，因此，一般車價(jià)大于25萬(wàn)元的用年份數(shù)求和法計(jì)算成新率，車價(jià)小于25萬(wàn)元的用雙倍余額遞減法計(jì)算成新率.用等速折舊法計(jì)算的成新率是一個(gè)均值，而且計(jì)算簡(jiǎn)便、比較容易操作，但它只適合資產(chǎn)折舊率，不適合用于二手汽車成新率的計(jì)算，車輛在實(shí)際使用中的損耗與使用時(shí)間的增長(zhǎng)并不是線性相關(guān)的，而且磨損和貶值也并不是等速的.由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，二手汽車貶值更快.二手車的市場(chǎng)交易環(huán)境和價(jià)格也是加速折舊的態(tài)勢(shì).因此種種原因使得等速折舊法的使用在實(shí)際二手車市場(chǎng)中局限性較大.雙倍余額遞減法計(jì)算成新率，其變化也是一條曲線，而且計(jì)算較為復(fù)雜.相對(duì)于以上兩種方法，年份數(shù)求和法比較符合二手汽車的實(shí)際情況，計(jì)算方法也較簡(jiǎn)單，使用起來(lái)也更加方便[4].

綜上所述，二手汽車成新率計(jì)算時(shí)使用加速折舊法要優(yōu)于等速折舊法.用年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計(jì)算成新率，是符合二手汽車實(shí)際情況的.但是因?yàn)殡p倍余額遞減法求成新率的二手汽車在到報(bào)廢年限時(shí)仍折舊不完，比年份數(shù)求和法求出的成新率要大很多.因此在加速折舊時(shí)，用年份數(shù)求和法計(jì)算成新率是合適的.

但是在實(shí)際計(jì)算成新率時(shí)，采用不同的方法，其側(cè)重點(diǎn)也不一樣.有的方法側(cè)重于實(shí)體性貶值，有的方法則在實(shí)體性貶值的基礎(chǔ)上，再采用調(diào)整系數(shù)來(lái)適當(dāng)修正.所以，在采用求取成新率的方法時(shí)，要注意理解其含義和實(shí)際意義.這樣才能對(duì)評(píng)估結(jié)果做到心中有數(shù)，才能對(duì)二手汽車進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估.

參考文獻(xiàn)：

〔1〕屠衛(wèi)星．二手車評(píng)估系統(tǒng)的研究[D]．南京:南京林業(yè)大學(xué)，2008.

〔2〕馮秀榮，王斌．影響二手車價(jià)值的因子分析[J]．商業(yè)研究，2008(2).

基金項(xiàng)目：安徽三聯(lián)院級(jí)科學(xué)研究項(xiàng)目（2014Z012）

中圖分類號(hào)：F713.55

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1673- 260X（2015）03- 0068- 03