交通時(shí)刻表信息查詢系統(tǒng)的發(fā)展新趨勢(shì)

交通時(shí)刻表信息查詢系統(tǒng)的發(fā)展新趨勢(shì)

目前歐洲對(duì)現(xiàn)代化旅客信息服務(wù)提出了新要求：不同的旅行出行方案、到達(dá)和出發(fā)時(shí)間、晚點(diǎn)時(shí)分；而且要求能在任何地點(diǎn)任何時(shí)間，迅速、簡(jiǎn)單、全面地向旅客提供這些信息。移動(dòng)手機(jī)在這里發(fā)揮著重要的作用，應(yīng)用軟件形式的時(shí)刻表信息起到導(dǎo)航器的作用。這種發(fā)展趨勢(shì)使原來(lái)在家里計(jì)算機(jī)上進(jìn)行時(shí)刻表信息的查詢方式日益被智能手機(jī)和圖標(biāo)信息所取代。

時(shí)刻表應(yīng)用軟件，如德國(guó)鐵路公司的DB導(dǎo)航器越來(lái)越受到歡迎?，F(xiàn)在人們出行時(shí)，常常把上述應(yīng)用軟件作為傳統(tǒng)的瀏覽網(wǎng)頁(yè)進(jìn)行查詢。例如在丹麥，居民使用手機(jī)的幾率很高，50%以上的丹麥人擁有智能手機(jī)，每2個(gè)人中就有1個(gè)人下載安裝了旅行時(shí)刻表信息查詢應(yīng)用軟件（App Reiseplanen）。這種軟件是由HaCon公司在Hafas時(shí)刻表信息查詢系統(tǒng)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)。69%的時(shí)刻表信息查詢都通過(guò)移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)進(jìn)行。

歸納起來(lái)時(shí)刻表信息查詢系統(tǒng)呈現(xiàn)以下發(fā)展新趨勢(shì)。

1　優(yōu)化門對(duì)門旅行線路

利用編碼數(shù)據(jù)把重要的輔助信息，例如車站入口、電梯、站臺(tái)等信息加進(jìn)傳統(tǒng)的旅客服務(wù)信息系統(tǒng)。即使是特殊的臨時(shí)性信息（關(guān)于大型集會(huì)活動(dòng)的信息）也能夠通過(guò)時(shí)刻表查詢系統(tǒng)安排在旅行線路上供旅客隨時(shí)查詢。這樣就能夠提供諸如臨時(shí)停車場(chǎng)、循環(huán)往復(fù)的擺渡車、交通線路的變動(dòng)等信息。附有地點(diǎn)的特殊信息還有平面布置圖、車站范圍內(nèi)無(wú)障礙線路圖。對(duì)于行動(dòng)不便的旅客和攜帶行李包或小孩車的旅客，向他們指示通往自動(dòng)扶梯、斜坡通道等信息具有重要意義。德國(guó)鐵路公司全路目前有1 550個(gè)無(wú)臺(tái)階車站，對(duì)殘障人上下車非常有幫助。還有一些信息，對(duì)旅客在出門乘車前和乘車期間很重要，這就是在出行準(zhǔn)備階段想知道，何處有臺(tái)階，如何能夠繞開(kāi)這些臺(tái)階，避開(kāi)障礙。許多旅客很關(guān)心路上是否有臺(tái)階，希望能以最短的距離到達(dá)電梯或自動(dòng)扶梯。

所以，優(yōu)化門對(duì)門旅行線路是對(duì)旅客信息系統(tǒng)供應(yīng)商提出的新挑戰(zhàn)。Ha Con公司與研究部門、交通運(yùn)輸公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了無(wú)障礙線路的查詢系統(tǒng)，其開(kāi)發(fā)的研究成果“殘障人無(wú)障礙公共交通運(yùn)輸信息（Baim）服務(wù)軟件”已經(jīng)在萊茵美因交通聯(lián)合會(huì)（RMV）和柏林勃蘭登堡交通聯(lián)合會(huì)（VBB）成功地實(shí)現(xiàn)了實(shí)際應(yīng)用。RMV在其時(shí)刻表查詢系統(tǒng)中能夠提供步行線路、斜坡通道和電梯的信息，對(duì)殘障人旅客特別有幫助，也能夠提供交通線路上的事故信息和變通線路信息。旅客能夠在其重要的旅行線路上在車站和車上找到無(wú)臺(tái)階通道。

2　旅行全程跟進(jìn)服務(wù)，提供最新信息服務(wù)

旅客在旅行中最關(guān)心的信息是：我的車次正點(diǎn)嗎？能趕上銜接列車嗎？有沒(méi)有代替晚點(diǎn)列車的車次？在列車運(yùn)行發(fā)生不正常情況時(shí)旅客更為焦慮，在這種情況下必須為旅客迅速地提供信息。德國(guó)鐵路的時(shí)刻表查詢應(yīng)用軟件能夠提供跟進(jìn)式信息服務(wù)。觸摸式查詢是時(shí)尚的服務(wù)方式，能夠直接自動(dòng)地向旅客傳達(dá)列車晚點(diǎn)信息。不萊梅/下薩克森（VBN）交通聯(lián)合會(huì)把跟進(jìn)式信息服務(wù)裝進(jìn)了在Hafas基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的時(shí)刻表信息查詢應(yīng)用軟件（Fahrplanauskunfts-App）內(nèi)。當(dāng)你想知道預(yù)訂車次運(yùn)行線路的事故信息時(shí)，首先刷新一下檢查，跟進(jìn)式服務(wù)信息就會(huì)在屏幕上顯示該線路上故障信息。點(diǎn)擊后會(huì)進(jìn)一步顯示該線路的哪一段出現(xiàn)了問(wèn)題。

上班族對(duì)這種服務(wù)方式很看重。他們通常在出發(fā)時(shí)想看看，他們準(zhǔn)備乘坐的公共汽車、地鐵或列車是否正常，是否有晚點(diǎn)。與自動(dòng)提取最新信息的傳統(tǒng)服務(wù)方式相比，跟進(jìn)式信息服務(wù)的主要優(yōu)點(diǎn)是在提供的信息中有變通線路，這點(diǎn)對(duì)上班族更有價(jià)值：如果列車晚點(diǎn)，相關(guān)車次的變動(dòng)直接顯示在旅客的手機(jī)屏幕上。跟進(jìn)式服務(wù)的信息可以通過(guò)應(yīng)用軟件（App），也可以用短信、電子信箱和RSS-Feed發(fā)送。在通過(guò)這種服務(wù)發(fā)送的故障信息中，不僅有始發(fā)站的晚點(diǎn)、換乘站的列車到達(dá)和出發(fā)延遲時(shí)分和到終點(diǎn)站的延遲時(shí)分，還提供中轉(zhuǎn)車次的正點(diǎn)情況以及運(yùn)營(yíng)故障、計(jì)劃進(jìn)行施工的工地或事故等信息。

3　直播運(yùn)行圖信息

在直播運(yùn)行圖上能夠?qū)崟r(shí)追蹤列車的運(yùn)行位置。其中慕尼黑城市快速鐵路顯示的現(xiàn)時(shí)數(shù)據(jù)，能幫助旅客更好地計(jì)劃使用中轉(zhuǎn)列車。旅客可以在網(wǎng)頁(yè)上和用智能手機(jī)的App軟件和表調(diào)出這種創(chuàng)新的時(shí)刻表。在現(xiàn)時(shí)執(zhí)行的運(yùn)行圖上除了顯示列車實(shí)時(shí)位置之外，還顯示車站、整個(gè)路網(wǎng)，顯示所選擇的各條線路。由于獲得了精確到分鐘的晚點(diǎn)數(shù)據(jù)能夠把等候時(shí)間減低到最小。旅客用鼠標(biāo)點(diǎn)擊所要乘坐的列車即顯示該列車的現(xiàn)時(shí)位置和正點(diǎn)情況以及下一個(gè)停車站信息，還顯示開(kāi)往前方車站出發(fā)列車的信息。

移動(dòng)服務(wù)業(yè)務(wù)對(duì)時(shí)刻表信息查詢系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量有很高的要求。特別是列車運(yùn)行期間，實(shí)時(shí)提供的時(shí)刻表信息、精確的晚點(diǎn)時(shí)分?jǐn)?shù)據(jù)，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)非常有好處。這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息是由計(jì)算機(jī)輔助的行車調(diào)度系統(tǒng)提供并把它們輸入旅客信息系統(tǒng)，然后在各車站、公共汽車和列車上的運(yùn)行信息顯示器以及在所有其他的信息源（智能手機(jī)）上實(shí)時(shí)顯示。

4　提供中轉(zhuǎn)保障

移動(dòng)終端和App軟件不僅能夠幫助鐵路、地鐵和公共汽車的旅客迅速而精確地得到信息，而且能夠顯示列車或汽車的運(yùn)行位置和運(yùn)行狀況，這是通過(guò)把計(jì)劃運(yùn)行圖與列車或汽車的實(shí)際位置比較得出的信息。這里所需的數(shù)據(jù)通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)計(jì)算并定時(shí)報(bào)告。在列車晚點(diǎn)或接站汽車晚點(diǎn)時(shí)首先向接續(xù)列車通知晚點(diǎn)時(shí)分，然后這些列車會(huì)通知接站汽車，它們是否會(huì)晚點(diǎn)。有了這些信息，沿線車站和運(yùn)輸公司就能夠適時(shí)準(zhǔn)備接車的車輛。

參考文獻(xiàn)

[1] Dirk Esters. Neue Trends in der Fahrplanauskunft［J］. Der Eisenbahningenieur, 2013（9）：56-59.

毛俊杰 編譯

責(zé)任編輯 冒一平

收稿日期2014-10-29