“最后一公里”配送流程的創(chuàng)新優(yōu)化研究

楊智丹 劉崢

摘 要：近年來，我國的快遞服務業(yè)迎來了整體的轉型升級，舊的流程體系已無法很好適應新的環(huán)境。我國民營快遞業(yè)起步晚，為了趕上電子商務的發(fā)展水平，快遞行業(yè)不僅要在頂層設計上達到世界先進水平，也要在服務落地時落到實處。

本文將對“最后一公里”的配送流程進行優(yōu)化研究，針對一般居民區(qū)的配送，對目前存在的實際性問題進行探討，并給出切實可行的解決建議。

關鍵詞：配送 快遞 物流服務

引 言

快件收發(fā)的全過程中， “寄”和“收”是承運商與消費者直接接觸的環(huán)節(jié)，被稱作“最后一公里”。這是很難控制的一環(huán)，其優(yōu)劣直接決定消費者的體驗。2018年2月[1]，消費者對快遞服務申訴比較集中的問題是投遞服務、延誤和丟失短少，占比分別為36.0%、32.5%和22.3%，而后二者與投遞服務這一項不無關系。

最后一公里在產(chǎn)業(yè)鏈具有重要的地位，也存在許多問題，值得進行深入的研究。

1文獻綜述與研究內(nèi)容概述

1.1文獻綜述

許多問題都在電子商務的發(fā)展下才顯現(xiàn)出來，在《最后一公里物流網(wǎng)點規(guī)劃研究》[2]中王珂等學者總結：“大部分的快遞公司技術落后，效率較低，無法滿足消費者日益增長的消費需求?！笨梢娢锪餍袠I(yè)雖然發(fā)展迅速，但伴隨發(fā)展產(chǎn)生的問題都是很明顯的。從快件時效性來看，李娟在《關于“最后一公里”物流配送問題的研究》[3]中描述“末端物流配送一般是由配送人員憑經(jīng)驗選擇路線并進行配送，存在著極大的主觀性，不準時率高?！痹诳旒渌椭匈I賣雙方個人信息的保護也是一個大問題，賈倩倩等學者在《快遞“最后一公里”配送新模式》[4]中提到用戶隱私保護方面的問題。而孫夢黎在《“最后一公里”物流配送優(yōu)化研究》[5]提到過由于員工未培訓即上崗而產(chǎn)生的種種問題。

1.2研究內(nèi)容概述

最后一公里：指在整個物流過程中最末端的節(jié)點，即從配送站點到收貨人手中，消費者與物流服務商直接接觸的唯一環(huán)節(jié)。我國快遞業(yè)基礎薄弱，最后一公里的優(yōu)化問題是我們面臨的一大挑戰(zhàn)。

2現(xiàn)狀和問題

研究小組以社會實踐的方式參與了圓通快遞的一線配送工作，其工作范圍限定于一般生活住宅類。經(jīng)過實踐，再結合對從業(yè)者的采訪，小組總結出了配送的一般流程：由快遞員自主決定配送方案，憑借經(jīng)驗進行操作。這樣的方案在實際運營中是最容易操作的，卻有著不少弊端：

1.經(jīng)驗的偏差性。由于經(jīng)驗使然，快遞員常常會忽略一些實際的路況信息，這樣顯然是不科學的。小組調(diào)研的上海松江文涵路圓通快遞站，就存在快遞員為了由于不熟悉路況而反復來回派送的案例。

2.快件分配問題?？爝f卸車之后，是由公司向員工分配任務單，而快件的信息登記不夠具體，常常出現(xiàn)未經(jīng)特別登記的不規(guī)則大件?？爝f員通常選擇先將此類大件配送完成，再完成余下的工作，此類件通常占用空間較大，又因為重復配送產(chǎn)生額外的成本。

3.無法收件的解決方案。由于并未進行提前聯(lián)系，收件人無法親自收件，這時的快遞員面臨的選擇有三種：①改天再送;②放入快遞柜;③尋找代收人。而這三種情況都意味著先前的工作無效，并浪費了額外的成本。

4.過程問題。居民區(qū)配送普遍采用電動自行車進行，其續(xù)航卻較短，無法滿足全天的配送任務。通常電動車滿電續(xù)航為60～80km，小組實習的門店服務約方圓25平方公里的范圍，一次折返需花費5～10km的續(xù)航里程，而電動車換電池必須折返運行。由于操作流程控制不當，加上實際運營過程中出現(xiàn)的突發(fā)狀況，電動車無法勝任高效的配送工作。

5.隱私性問題?？爝f面單貼在貨物上，收件人隨手丟棄造成隱私泄露。同時，收件人可隨時讀取快件信息，甚至冒領快件，此類快遞單在安全性上也欠佳。

3“最后一公里”優(yōu)化方案的建議

（1）對于偏遠地區(qū)進行共同配送，整合各公司送達快遞，同站點取所有公司快件。不過由于系統(tǒng)標準不同，共同配送承包商無法進行有效信息管理，業(yè)界需要建立統(tǒng)一信息標準。

（2）改善代收服務，與便民設施、商業(yè)門店合作。一般此類門店選址時已對周邊地區(qū)進行過詳細的商業(yè)評估，故該方案可行性較高。

（3）登記快件的重量和尺寸信息。研發(fā)一套新的配送規(guī)劃系統(tǒng)，以最大化降低運輸成本。這套系統(tǒng)應與外賣系統(tǒng)類似，在分派與配送的過程中，每個快遞員負責的區(qū)域、交通載具信息都錄入這套系統(tǒng)，其將根據(jù)快件的尺寸與重量自動對快件的碼放、配送順序、配送路徑提供建議?？爝f員可自主選擇依據(jù)系統(tǒng)提供的建議或者依據(jù)自身經(jīng)驗進行實際配送作業(yè)，在快遞員無法進行準確決策時，此系統(tǒng)將幫助快遞員完成配送指導。

（4）所有站內(nèi)快件的配送信息，都在系統(tǒng)內(nèi)進行記錄。收件人需根據(jù)自己的時間進行網(wǎng)上預約派送，未預約者由承運公司先進行電話問詢，將預約/確認后的配送時間、地點實時更新到前文所述的規(guī)劃系統(tǒng)當中，即可避免各種不必要的浪費。

（5）交通部門也應配合郵政系統(tǒng)，對配送交通工具做好管理。如廣州市和深圳市出臺了快遞專用電動三輪車統(tǒng)一管理制度（試點），由于三輪車相對于電動自行車有絕對的優(yōu)勢，故該制度對于上門配送是有極大利好的。

（6）不論是取件還是代取件，都要求出示身份證明。這樣即可保證快件安全，并且減少相應損失。

結 語

在電商快速發(fā)展的今天，最后一公里配送是一項及其重要的工作?？爝f送達的這一小小環(huán)節(jié)，決定了客戶對電商服務的根本印象。配送是零售商成功的關鍵之一，而成本和服務質量又決定著配送能否成功。配送是項因地制宜的工作，各物流企業(yè)應大膽創(chuàng)新，集思廣益，推動配送業(yè)務的進步。只有不斷為客戶提供優(yōu)質的服務，物流企業(yè)才能在當今的激烈競爭中立足，避免遭到淘汰。

參考文獻

[1] 中華人民共和國國家郵政局. 國家郵政局關于2018年2月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告[eb]. 中華人民共和國國家郵政局，2019，03，21

[2] 王 珂，師路路，張力錢. 最后一公里物流網(wǎng)點規(guī)劃研究[J]. 物流工程與管理，2018，40（09）：55-56

[3] 李 娟. 關于“最后一公里”物流配送問題的研究[J]. 科技風，2017（ 10）：269-270.

[4] 賈倩倩，康海燕. 快遞“最后一公里”配送新模式[J]. 北京信息科技大學學報，2018，33（02）：25-34

[5] 孫夢黎.“最后一公里”物流配送優(yōu)化研究[J]. 重慶交通大學學報（ 社會科學版） ，2017，17（01）：60-62.