河北省虛擬物流系統(tǒng)模式及運作流程研究

李賀軍

（唐山學院，河北 唐山 063000）

1 河北省發(fā)展虛擬物流的重要意義

美國學者Stuart 等人提出虛擬物流概念以來，虛擬物流概念得到廣泛的重視。GB/T 18354-2001 物流術語將虛擬物流定義為以計算機網(wǎng)絡技術進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。雖然到目前為止虛擬物流沒有形成完整的理論體系，但應用虛擬物流概念來解決物流資源共享問題的研究已經(jīng)具有了重要價值。實際上虛擬物流理論是供應鏈管理理論在物流管理領域的應用，是應對快速變化的物流市場需求而構建物流戰(zhàn)略合作關系、實現(xiàn)資源共享的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

從河北省物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析，雖然河北省對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)極為重視，但物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體水平和合競爭力有待進一步提高，比較突出的問題表現(xiàn)在沿海港口資源利用效率低，尤其是物流服務和物流信息相對滯后，物流的產(chǎn)業(yè)服務功能尚未得到充分發(fā)揮；物流服務還不能適應重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)和大型企業(yè)發(fā)展需要；企業(yè)物流外包比例偏低，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應較弱，有效需求不足和有效供給能力不強并存；物流項目布局小、散、亂現(xiàn)象仍然突出，基礎設施配套性、兼容性不強；區(qū)域一體化運作能力較弱，物流園區(qū)規(guī)劃不合理?；诤颖笔∥锪鳂I(yè)發(fā)展中存在的問題，為實現(xiàn)河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”規(guī)劃的發(fā)展目標，必須引進先進的物流管理思想，創(chuàng)新物流系統(tǒng)運作模式，利用虛擬物流理論構建一個高度整合的虛擬物流運行系統(tǒng)，充分利用計算機網(wǎng)絡技術和網(wǎng)絡平臺，整合河北省內物流信息資源進而優(yōu)化配置物流運營資源的物流運作模式。虛擬物流系統(tǒng)作為一種全新的物流重構組織模式，可以在有效利用河北現(xiàn)有物流系統(tǒng)資源的基礎上，快速地將省內物流產(chǎn)業(yè)整合成一個有機的整體，實現(xiàn)物流資源優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施設備的功能，進一步盤活供銷、郵政、物資儲備等領域原有物流設施；充分發(fā)揮原有鐵路站場、海運港口、航空機場、物流中心等基礎設施作用和聯(lián)運優(yōu)勢，實現(xiàn)物流運行的無縫銜接，提高河北省內物流運行的效率和合理化。

2 區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)構建的可行性

原有的區(qū)域物流系統(tǒng)是指以地域內物流設施設備、運輸線路、物流站點物流供需方等要素構成的開放系統(tǒng)。區(qū)域物流是跨區(qū)域的聯(lián)合或綜合物流，區(qū)域物流運行是以區(qū)域物流的合理化為目標，以物流合作為前提的宏觀物流。區(qū)域物流系統(tǒng)強調現(xiàn)有區(qū)域內的物流合理化，重視物流設施設備的合理利用，多數(shù)以行政區(qū)劃或產(chǎn)業(yè)規(guī)劃為前提，追求本區(qū)域物流需求價值的最大化，往往導致物流供給資源的浪費，不能系統(tǒng)實現(xiàn)大區(qū)域物流需求的綜合效益。而區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)是基于流程再造的區(qū)域物流規(guī)劃，從大區(qū)域物流需求的滿足出發(fā)，整合全區(qū)域的物流供給資源。區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)里的“區(qū)域”不僅僅是地理概念而是“虛擬的區(qū)域”概念，它是跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨時間的資源整合系統(tǒng)。區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)的基礎，區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)是區(qū)域物流系統(tǒng)的高級階段。

近年來，河北省為加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，專門設置了省物流業(yè)發(fā)展領導小組和辦公機構，研究規(guī)劃和制定全省現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。制定了《河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，對全省煤炭物流、冷鏈物流、農產(chǎn)品物流、快遞物流的發(fā)展進行了專業(yè)規(guī)劃和指導，研究和部署了24 個物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和北京周邊物流園區(qū)7 個；促進了上百個特大物流項目建設。同時，省內各市也制定了相應的物流發(fā)展規(guī)劃。河北發(fā)展區(qū)域虛擬物流系統(tǒng)的基礎已經(jīng)具備，通過構建虛擬區(qū)域物流系統(tǒng)，實現(xiàn)區(qū)域或企業(yè)間物流資源共享及優(yōu)化配置的物流運作模式是完全可行的。虛擬物流系統(tǒng)的核心是物流信息集成平臺，它是以供應鏈物流節(jié)點管理為紐帶和著力點，以共享供應鏈物流信息和資源為途徑，構建物流動態(tài)聯(lián)盟，從而獲取物流領域的規(guī)?；б?。

3 河北省虛擬物流系統(tǒng)模式分析

3.1 虛擬物流系統(tǒng)的功能

河北省虛擬物流系統(tǒng)是一個整合的開放物流系統(tǒng)，系統(tǒng)目標是提高全省的物流效率和合理化程度，合理整合和配置物流資源，提高政府對宏觀物流的管理決策能力，促進本省物流成本的降低和系統(tǒng)內物流運行要素的有機運轉。

3.1.1 滿足物流需求方的功能。（1）提供物流供方信息。如第三方物流企業(yè)的經(jīng)營范圍、服務規(guī)模、物流技術應用狀況、企業(yè)物流服務資質和信譽情況、選擇物流服務商所需的其它必要信息等。（2）物流交易管理和信息傳遞。如電子數(shù)據(jù)傳遞、數(shù)據(jù)庫維護、物流供求信息發(fā)布、物流交易及監(jiān)管、物流跟蹤服務、物流合同管理等。

3.1.2 支持物流管理的功能。（1）支持虛擬物流系統(tǒng)的宏觀物流管理功能。如國家和地區(qū)相關政策、物流法規(guī)等公共物流信息的發(fā)布，對虛擬物流系統(tǒng)的調控，規(guī)劃和制定物流發(fā)展戰(zhàn)略所需資料和信息等。（2）虛擬物流系統(tǒng)物流數(shù)據(jù)管理。包括運輸量和運輸周轉量、貨物倉儲量、物流成交額、物流企業(yè)完成利稅額，第三方物流數(shù)量、物流服務規(guī)模、物流運行狀況的統(tǒng)計分析和趨勢預測。

3.2 虛擬區(qū)域物流系統(tǒng)結構模型

虛擬物流系統(tǒng)是以集成的物流信息平臺為基礎系統(tǒng)模型，由不同功能、不同的行業(yè)體系、基于功能的計算機語言、綜合的管理服務信息系統(tǒng)構成。理論上把虛擬物流系統(tǒng)信息平臺劃分為五層結構，即基礎設施層、技術層、數(shù)據(jù)層、功能組件層和服務層，其結構模型概括為圖1 所示。

3.2.1 基礎設施層。它是虛擬物流系統(tǒng)的物理應用基礎，主要由物流設施和物流設備和物流站點及物流線路構成，其中包括系統(tǒng)內的航空站點、航運碼頭、火車站場、物流配送中心、物流園區(qū)、銀行和支付中心、公路、鐵路、航線等網(wǎng)絡設施等。該層決定了虛擬物流系統(tǒng)的有效構建和物質基礎。

3.2.2 技術層。是為了實現(xiàn)虛擬物流系統(tǒng)的整體設計、系統(tǒng)有效開發(fā)與高效運行而應用的計算機和網(wǎng)絡通信技術。虛擬物流系統(tǒng)構建中涉及到的計算機和網(wǎng)絡通信技術有如信息系統(tǒng)管理、網(wǎng)絡通信技術、數(shù)據(jù)庫構建和管理技術、第三方支付保障及網(wǎng)銀技術、貨物全球定位、電子地圖技術等。

3.2.3 數(shù)據(jù)層。虛擬物流系統(tǒng)的核心部分是數(shù)據(jù)層，涉及到虛擬物流信息平臺中存儲的各類信息，虛擬物流系統(tǒng)能否有效運行數(shù)據(jù)層是關鍵環(huán)節(jié)。虛擬物流系統(tǒng)優(yōu)勢和存在基礎就是物流信息的整合和有效使用。理論上數(shù)據(jù)層需構建四個模塊，即政府行政部門資源數(shù)據(jù)模塊、物流管理部門資源模塊、物流供給企業(yè)資源和物流需求企業(yè)資源模塊。

3.2.4 功能層。由系統(tǒng)服務提供必要的信息，功能層的軟件有專業(yè)的服務軟件組成，一般通過服務外包來完成。該層主要執(zhí)行政府監(jiān)督管理功能、物流資源的調劑和再配置功能、物流聯(lián)運組織安排功能、區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)調功能等，功能組件有機運行為服務層順利運行和有效服務提供支持。

3.2.5 服務層。是連接系統(tǒng)與外部環(huán)境的窗口，便于實現(xiàn)用戶與信息平臺之間信息交流與溝通。該層包括綜合物流信息服務界面、各類物流業(yè)務營運交易界面、物流跟蹤和貨物定位界面、虛擬系統(tǒng)應用行業(yè)管理平臺及EDI 平臺等。

4 河北省虛擬物流系統(tǒng)運作流程分析

河北省虛擬物流系統(tǒng)運作流程是在虛擬物流系統(tǒng)平臺系統(tǒng)的集合下運行的。虛擬物流系統(tǒng)從滿足顧客物流需求的角度出發(fā)，以物流服務和成本為抓手，以共享供應鏈物流信息和資源為途徑，構建物流需方、物流供給方、支付保證方、服務評價方的物流動態(tài)聯(lián)盟，從而獲取物流領域的規(guī)?；б妗Ｈ鐖D2 所示。

圖2 河北省虛擬物流系統(tǒng)信息平臺集合

物流需求方和供應方在第一次進入系統(tǒng)時要進行身份驗證、注冊，虛擬系統(tǒng)用戶要進行銀行賬戶與支付保證的綁定。

物流需求方分為企業(yè)客戶、個人客戶和政府客戶，如果物流需求方有自己成熟的物流需求滿足的方案和優(yōu)化的服務流程可自行與物流供給方簽訂物流服務協(xié)議，進行物流服務。否則，物流需方客戶要將物流服務要求明確描述，后由虛擬物流系統(tǒng)提交物流供方的第四方物流進行規(guī)劃和設計物流服務方案。為防止腐敗的產(chǎn)生，國有企業(yè)客戶和政府客戶的物流需求必須經(jīng)由第四方物流進行規(guī)劃設計，在物流供應方之間規(guī)范的進行招投標，最終簽訂物流服務協(xié)議。

物流供應方主要由第三方和第四方物流構成。第四方物流主要執(zhí)行物流智庫職能，負責進行物流培訓和物流規(guī)劃與設計，其設計依據(jù)的主要理論依據(jù)是供應鏈SCOR (Supply-Chain Operations Reference-model)模型，該模型是從供應鏈管理的角度，根據(jù)上下游企業(yè)和業(yè)務關系對物流服務業(yè)務進行流程重組。依據(jù)SCOR 制定的虛擬物流系統(tǒng)流程應體現(xiàn)從物流定單輸入到物流貨款結算全程合理化，從供應物流到銷售物流再到逆向整體物流的合理運行及無縫銜接，包括原材料、零部件、銷售的產(chǎn)品、退貨和廢棄物回收物流。

物流供應方資源包括物流運輸資源、物流倉儲配送資源、物流流通加工資源、物流包裝資源、裝卸搬運貨運代理資源。物流運輸資源包括航空運輸（國內和國際）、鐵路運輸、水路運輸（沿海和遠洋運輸）、公路運輸、集裝箱運輸、聯(lián)合運輸?shù)茸舆\輸資源。物流倉儲資源包括省內所有物流中心、物流園區(qū)、配送中心、火車站、機場、碼頭站場等。

當物流需求方和物流供給方簽訂服務協(xié)議，開始提供物流服務之前物流需求方應支付合同價款到支付保證中心，待物流服務完成雙方確認后才能打入供應方的賬戶，之后物流需求方進行服務評價來激勵供應方的物流服務不斷改進提高。

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