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      城市港口物流與宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)關(guān)系研究

      2015-02-18 09:30:56王帥堯芮穩(wěn)行
      物流技術(shù) 2015年3期
      關(guān)鍵詞:總額吞吐量進出口

      王帥堯,芮穩(wěn)行

      (北京物資學(xué)院,北京 101149)

      1 引言

      港口是上天賦予一座城市的特殊禮物,是其經(jīng)濟增值的重要保障。港口城市的這種區(qū)域優(yōu)勢帶動了整個沿海地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展,同時大大降低了物流成本,使得現(xiàn)代港口物流在經(jīng)濟發(fā)展中具有極其重要的地位。

      在世界經(jīng)濟發(fā)展一體化趨勢下,國家及地區(qū)間貿(mào)易日益頻繁,港口發(fā)展迅速,港口與城市經(jīng)濟的關(guān)系也愈加緊密。港口不僅對其依托的城市經(jīng)濟發(fā)展起巨大的推動作用,同時,城市經(jīng)濟的發(fā)展也為港口的發(fā)展提供強有力的動力支持。港口與城市是相互依存、互補互利的有機整體,在這個整體系統(tǒng)中港口起著物流中心乃至經(jīng)濟中心的作用,不僅時刻影響著城市的發(fā)展,對周邊城市也存在一定程度的吸引和輻射作用。因此研究二者之間的關(guān)系有著重大的意義。

      國內(nèi)研究港口物流與國民經(jīng)濟關(guān)系的文獻不少,但大多研究單個城市或某個區(qū)域港口物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系,即研究思路是從城市到數(shù)據(jù)分析。而本文是從數(shù)據(jù)出發(fā),選取國內(nèi)24個城市的港口與經(jīng)濟數(shù)據(jù),通過量化分析,探尋數(shù)據(jù)背后的邏輯。

      2 港口物流與城市經(jīng)濟相關(guān)指標(biāo)分析

      (1)GDP,即國內(nèi)生產(chǎn)總值,它包括了消費、投資、政府購買和凈出口,是反映國家或地區(qū)經(jīng)濟最宏觀也是最重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)。其中一個港口城市GDP的多少與其貿(mào)易活躍程度有較強的聯(lián)系,港口物流的數(shù)據(jù)可以從側(cè)面反映出該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的情況。

      (2)對外貿(mào)易總額,也稱對外貿(mào)易值,指國家或地區(qū)在一定時間內(nèi)的進出數(shù)量,是衡量一國或地區(qū)對外貿(mào)易狀況的重要經(jīng)濟指標(biāo)。外貿(mào)進出口是經(jīng)濟增長的重要一級,具有非常重要的作用。由于GDP 衡量的是貿(mào)易順差,即進口減去出口。選取對外貿(mào)易總額可以比較全面地分析進口和出口的情況。

      (3)貨物吞吐量,是指經(jīng)由水路進、出港區(qū)范圍,并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。按貨物流向分為進港吞吐量和出港吞吐量,按貨物的貿(mào)易性質(zhì)分為內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)吞吐量。貨物吞吐量是港口物流數(shù)據(jù)的核心指標(biāo)。

      (4)外貿(mào)貨物吞吐量,從更細(xì)分、更加精確的角度反映出經(jīng)由港口進行的國際間貿(mào)易的頻繁活躍程度,從而從一個方面解釋經(jīng)濟的走勢。

      (5)集裝箱吞吐量,指某港口一段時間內(nèi)進口和出口集裝箱數(shù)量的總和,通常以TEU 為單位。集裝箱吞吐量用來衡量一個港口在國際經(jīng)濟貿(mào)易中的地位,是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟繁榮程度的重要指標(biāo)之一,也是經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易增長的重要保障。沿海城市集裝箱吞吐量反映出進口和出口的供需,內(nèi)河集裝箱的吞吐量反映出中國內(nèi)部地區(qū)的供需。

      (6)旅客吞吐量,指報告期內(nèi)經(jīng)由水路、航空等乘船(飛機)進、出港區(qū)范圍的旅客數(shù)量,不僅能反映出港口客運能力的大小,還在一定程度上反映出人民收入水平、家庭經(jīng)濟情況及人們出行意愿的強弱。

      3 相關(guān)性分析

      3.1 吞吐量與經(jīng)濟數(shù)據(jù)的關(guān)系

      利用SPSS對港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量及旅客吞吐量分別與港口城市生產(chǎn)總值與外貿(mào)進出口總額進行相關(guān)性分析,結(jié)果見表1。

      表1 港口各類吞吐量與生產(chǎn)總值及進出口總額的相關(guān)性

      從表1可以看出,港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量與港口城市生產(chǎn)總值和外貿(mào)進出口總額的相關(guān)性相對較高,而旅客吞吐量與GDP和進出口總額的相關(guān)性相對較低。

      3.2 線性回歸R方值總覽

      運用SPSS軟件對各主要港口城市的貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和旅客吞吐量分別與各港口城市的GDP 總值和外貿(mào)進出口總額進行一階線性回歸分析,可得到它們的R方值—R方叫做決定系數(shù),它是自變量可以解釋的變異量占因變量總變異量的比例,代表回歸方程對因變量的解釋程度,見表2,由于集裝箱吞吐量及旅客吞吐量數(shù)據(jù)較少,參考價值較低,故未予列出。

      表2 各港口城市吞吐量和經(jīng)濟數(shù)據(jù)線性回歸分析R方值比較

      3.3 以廈門港為例分析

      從表2可以看到無論是廈門的貨物吞吐量,還是外貿(mào)貨物吞吐量,它們與城市GDP 和進出口總額的線性回歸分析結(jié)果的R方值均處于較高水平,故選取廈門作為例進行研究分析。3.3.1 趨勢圖與相關(guān)系數(shù)。根據(jù)搜集到的數(shù)據(jù)做出廈門GDP及外貿(mào)進出口總額與廈門港貨物吞吐量的趨勢圖,如圖1、圖2所示。

      圖1 廈門貨物吞吐量趨勢圖

      圖2 廈門GDP與外貿(mào)進出口總額趨勢圖

      從圖可以看出,數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢,變化步調(diào)也較為接近,可以初步判斷廈門外貿(mào)進出口總額和廈門港貨物吞吐量之間存在線性相關(guān)關(guān)系。

      通過SPSS 軟件可計算出廈門港口各類型吞吐量與廈門GDP的相關(guān)性系數(shù),見表3。

      表3 廈門港口各類吞吐量與GDP及進出口總額的相關(guān)性系數(shù)

      由表3 可以明顯看出,港口貨物吞吐量與城市GDP 的相關(guān)性系數(shù)最高,為0.995 4。這就表明廈門經(jīng)濟水平和廈門港貨物吞吐量之間呈現(xiàn)高度相關(guān)關(guān)系,二者的相互制約、相互影響程度也是最高的。

      3.3.2 一階線性回歸分析及曲線擬合。運用SPSS軟件對廈門港貨物吞吐量與GDP 的相關(guān)數(shù)據(jù)進行一階線性回歸,結(jié)果見表4-表7。

      回歸分析輸出結(jié)果:

      表4 輸入/移去的變量b

      表5 模型匯總

      由輸出結(jié)果知R 方為0.991,即表示該輸出方程及參數(shù)系統(tǒng)能解釋99.1%的實際數(shù)據(jù),也即用該方程及其系數(shù)與實際數(shù)據(jù)的誤差僅為0.009。

      表6 Anovab

      表7 系數(shù)a

      從表7 可知:方程常量為224.421,自變量的系數(shù)為0.145。故可得出廈門港的貨物吞吐量與廈門GDP 之間關(guān)系的方程為:

      GDP=0.145TTL+224.421其中,TTL為自變量,即港口貨物吞吐量;GDP為因變量,即廈門市生產(chǎn)總值。

      由以上回歸方程可以作出廈門港貨物吞吐量與廈門GDP之間的擬合曲線,如圖3所示。

      圖3 廈門港貨物吞吐量與廈門GDP之間的擬合曲線

      3.4 以福州港為例分析

      福州港的四個吞吐量指標(biāo)與福州市GDP和外貿(mào)進出口總額之間的線性回歸R 方值均較低,說明其相關(guān)性相對于其他城市較低。通過對福州港歷年港口物流及經(jīng)濟數(shù)據(jù)進行整理分析,可得福州港貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量及GDP三者的增長率,見表8、表9。

      由表2可以看出,福州港貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量分別與福州市GDP和外貿(mào)進出口總額之間的線性回歸R方值均較低,它們之間的相關(guān)性也較低。通過對福州港貨物吞吐量與福州市GDP、外貿(mào)貨物吞吐量與GDP進行比較分析,發(fā)現(xiàn)福州港無論是貨物吞吐量還是外貿(mào)貨物吞吐量,其增長速度多數(shù)情況是大于經(jīng)濟增長速度的,這就說明了福州市的經(jīng)濟增長慢于港口物流業(yè)的增長,福州港口物流及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度較高,對經(jīng)濟起到了較強的拉動作用,企業(yè)可以適當(dāng)增加對福州港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資力度。

      表8 福州港貨運吞吐量與福州市經(jīng)濟數(shù)據(jù)及其增長率

      表9 福州港外貿(mào)貨運吞吐量與福州市經(jīng)濟數(shù)據(jù)及其增長率

      4 結(jié)論與啟示

      總體而言,港口物流與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相關(guān)性總體較高,二者相互影響,相互帶動,形成有機整體。經(jīng)濟數(shù)據(jù)往往難以預(yù)測,而通過分析物流數(shù)據(jù)與經(jīng)濟數(shù)據(jù)的相互關(guān)系可以提供獨特的思路,開辟預(yù)測經(jīng)濟數(shù)據(jù)的新方法,通過強相關(guān)性可以比較準(zhǔn)確地預(yù)測當(dāng)前或者將來該城市經(jīng)濟社會發(fā)展的水平。

      [1]張寶友,達慶利.物流業(yè)對華東地區(qū)進出口貿(mào)易影響的研究[J].國際貿(mào)易問題,2011,(11):571-627.

      [2]李學(xué)林,董超.對外貿(mào)易與我國經(jīng)濟增長—基于中國宏觀經(jīng)濟基本假設(shè)條件的理論分析[J].經(jīng)濟問題,2012,(3):27-32.

      [3]沈江,張婷.物流業(yè)經(jīng)濟加速效應(yīng)的實證研究—來自我國東部地區(qū)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)[J].經(jīng)濟問題,2012,(5):46-49.

      [4]宋永亮.長興島港口開發(fā)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究[D].大連:大連交通大學(xué),2009.

      [5]羅永華.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的機制與策略研究-以茂名市為例[J].廣西社會學(xué),2010,(5):41-44.

      [6]重慶市統(tǒng)計局.重慶市統(tǒng)計年鑒[M].北京:中國統(tǒng)計出版社,2010.

      [7]國家統(tǒng)計局.歷年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)[EB/OL].http://www.stats.gov.cn/.

      [8]中國港口網(wǎng).歷年貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、旅客吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)[EB/OL].http://www.chinaports.com/monthlythruput/1/20/list.

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