論電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

白晨星

（天津職業(yè)大學 經濟與管理學院，天津 300410）

1 引言

二十一世紀以來，在信息技術推動下，網絡經濟高速發(fā)展，電子商務運用范圍不斷擴大，傳統(tǒng)企業(yè)面臨的外部商業(yè)環(huán)境發(fā)生巨大變化，客戶需求、技術創(chuàng)新、市場競爭等環(huán)境都日新月異，為滿足客戶多元化需求，企業(yè)需要以電子商務技術為基礎，不斷提升生產服務效率，降低市場運營成本。電子商務以信息技術、計算機為基礎，市場交易活動通過電子化、數字化實現(xiàn)。物流為該交易活動目標的實現(xiàn)提供基礎，它將電子商務商流、信息流、資金流有機銜接起來，是電子商務可持續(xù)運行的基本保障。同時物流管理也需要信息技術的支持，實現(xiàn)高度的信息共享，以電子商務為基礎促進物流管理效率的提升，為物流管理提供技術支持與改善物流管理條件，使物流企業(yè)以數字化、電子化方式開展商務活動。除此之外，電子商務也是未來的發(fā)展趨勢，為傳統(tǒng)物流提供技術支持。在電子商務技術運用范圍不斷擴大的情況下，物流管理也呈現(xiàn)出新特征，企業(yè)必須重新審視組織管理、業(yè)務流程及技術運用情況，建立更加科學合理的管理體系，提升物流管理效率。

2 電子商務環(huán)境下物流管理創(chuàng)新面臨的困境分析

我國物流業(yè)發(fā)展時間相對較短，物流企業(yè)對電子商務的認知程度還相對較低，對電子商務環(huán)境下的物流管理理解不足，在物流管理中存在諸多缺陷，導致物流管理效率較低、物流企業(yè)市場競爭優(yōu)勢較弱等問題。引起物流管理問題的因素是多方面的，主要包括基礎設施建設、物流技術發(fā)展及運用、物流人才支持、內部組織管理等。

2.1 物流基礎設施建設日趨完善，運用效率亟待提升

（1）物流配送基礎設施規(guī)模。為了推動我國物流產業(yè)的發(fā)展，國內各大中城市開始大力推動物流配送基礎設施建設工作，在很大程度上推動了物流配送基礎設施的完善，2013年，我國鐵路運營里程為10.31萬km，比2012年增加5 500km；公路總里程達到436萬km，比2012年增加11.87萬km；內河航道運輸里程為13 萬km，比上年增加860km（見表1）。但是國內物流配送基礎設施相對落后，在區(qū)劃分割自主物流管理體系下，各類物流基礎設施規(guī)劃、建設都存在統(tǒng)一性、協(xié)調性較差的問題，如物流倉庫以平房倉庫、普通庫為主，保溫、冷凍、氣調倉庫則發(fā)展相對滯后（如圖1），物流配送基礎設備配套性、兼容性都相對較差，規(guī)模效應難以實現(xiàn)。

表1 2009-2013年我國物流基礎設施建設統(tǒng)計

（2）物流基礎設施布局。由于各個地區(qū)物流基礎設施建設的獨立性，使得物流基礎設施規(guī)劃也可能存在很大差異，這直接引起物流基礎設施整體布局合理性不足的問題，總體規(guī)模相對較小，與發(fā)達國家相比存在很大差距，導致物流企業(yè)市場效益下降。同時，各個地區(qū)物流基礎設施的協(xié)調性較差，物流產業(yè)運輸成本較高，直接影響物流管理效率。

（3）物流基礎設施銜接。雖然各大中城市都大力推動物流產業(yè)園區(qū)建設和物流批發(fā)市場建設，物流基礎設施的規(guī)模不斷擴大，但是物流基礎設施之間銜接相對較差，一是多式聯(lián)運發(fā)展速度較慢，我國物流運輸尚未打破鐵路、水運、公路運輸等相互獨立的局面，導致物流運輸成本較高，多式聯(lián)運缺乏良好的發(fā)展環(huán)境。據統(tǒng)計美國多式聯(lián)運占物流總額的比重為40%，印度多式聯(lián)運占物流總額比重也達到25%，但是我國多式聯(lián)運占物流總額的比重僅為2%。二是物流園區(qū)與物流基礎設施銜接不暢，物流設施效率難以發(fā)揮，物流園區(qū)積聚功能及組織功能的實現(xiàn)成本較高。

圖1 我國物流倉庫構成

2.2 物流技術發(fā)展較快，技術運用成本較高

（1）物流技術發(fā)展。我國物流產業(yè)起步較晚，物流技術發(fā)展還相對滯后，與西方發(fā)達國家相比還有很大差距。目前，國際物流技術采用先進紅外探測技術、無線通信技術、RFID 識別技術等光機電信息一體化技術，大大提升物流設備運行速度，并朝著系統(tǒng)化、節(jié)能化、智能化方向發(fā)展。但是我國物流技術發(fā)展落后，信息化管理水平相對較低，各種先進物流基礎設施運用相對較少，嚴重制約電子商務發(fā)展。

（2）物流技術改造。面臨日漸開放的外部市場，物流行業(yè)的競爭越來越激烈，市場運營成本不斷上漲，因此，物流企業(yè)必須滿足客戶多元化服務需求，不斷加大物流技術改造及基礎裝備升級，在物流運輸過程中重視線路優(yōu)化、節(jié)能增效等，從原有的低端物流向高端物流轉化，進一步提升城市物流配送效率，促使物流配送向信息化、專業(yè)化方向發(fā)展。但是由于物流技術改造成本較高，因此目前只有少數物流企業(yè)參與進來，大多數中小物流企業(yè)都依然采用傳統(tǒng)物流配送體系，物流配送效率相對較低。

（3）物流信息化技術運用。為了應對電子商務的高速發(fā)展，國內大型物流企業(yè)開始加大信息化投入力度，運用大數據、物聯(lián)網等新信息化技術系統(tǒng)。如雙十一期間，菜鳥網通過大數據引導商家、快遞業(yè)協(xié)同作業(yè)，共享物流數據，對于提升物流效率具有重要作用。同時，交通運輸部門開始推廣北斗車載定位系統(tǒng)，推動位置信息服務發(fā)展，整合公共交通信息平臺，構建覆蓋全國的物流信息交換網絡，為物流管理效率的提升奠定了信息基礎。

電子商務環(huán)境下物流技術的發(fā)展與運用如圖2所示。

圖2 電子商務環(huán)境下物流技術發(fā)展及運用

2.3 物流組織管理效率較低，內外部協(xié)調系統(tǒng)建設滯后

（1）對電子商務發(fā)展的重視程度。在電子商務高速發(fā)展背景下，物流信息技術運用也逐漸廣泛，但是我國物流企業(yè)對電子商務的認識程度還相對較低，電子商務的普及程度較低，物流基礎設施網絡、服務網絡及信息網絡建設都相對滯后，物流電子商務化受到制約，也在一定程度上影響物流管理效率。

（2）內部信息系統(tǒng)建設。當前我國物流企業(yè)內部信息系統(tǒng)建設滯后，引起系統(tǒng)信息重復輸入問題。由于物流企業(yè)信息錄入量較大，導致操作員相對較多，而且內部輔助信息系統(tǒng)也相對較多，同一操作員不得不在幾個系統(tǒng)中錄入產品信息、客戶信息等，耗費大量時間。而且在操作過程中信息錄入的一致性也相對較差，流程相對復雜，效率相對低下，浪費人力物力。與此同時，大部分物流企業(yè)重視成本控制，對于成本浪費的重視程度過高，卻忽略了客戶訂單響應速度，大大影響了客戶滿意度。除此之外，大多數物流企業(yè)通過相關信息系統(tǒng)實現(xiàn)了物流、資金流、信息流的統(tǒng)一，但是各個物流企業(yè)運輸產品型號、規(guī)格物料相對較多，物流貨品在出入庫信息管理中以倉管員錄入為準，需要花費大量人力物力，而且錯誤率相對較高，也影響了物流管理效率。

（3）物流組織管理協(xié)調性。物流管理效率的提升需要各個部門、機構、人員的有機協(xié)調。我國物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴大，部分物流企業(yè)已經開始在國內外建立物流分支機構及營業(yè)網點，在全球范圍內開展業(yè)務，但是各個分支結構、營業(yè)網點的協(xié)調性相對較差，它們均從自身利益最大化出發(fā)開展物流活動，相互之間缺乏溝通，導致物流協(xié)調成本較高。

電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的組織管理如圖3所示。

圖3 電子商務環(huán)境下物流企業(yè)組織管理

2.4 物流人才隊伍培養(yǎng)模式單一，綜合素質相對較低

（1）物流人才素質。我國物流業(yè)發(fā)展時間較短，高校、企業(yè)對物流人才的培養(yǎng)都還處于不斷探索之中，物流行業(yè)高素質人才相對缺乏，特別在電子商務高速發(fā)展背景下，通曉物流管理、信息技術、物流運作的復合型高素質人才嚴重不足，物流教學培養(yǎng)手段單一，專業(yè)化師資隊伍缺乏，也在一定程度上制約著物流管理效率的提升。

（2）物流人才培訓。伴隨物流行業(yè)競爭的不斷加劇，物流企業(yè)為了控制物流成本，開始運用電子信息技術，而電子信息技術的運用離不開物流人才的支持，使物流人才了解并運用電子信息技術，能夠為物流管理效率提升奠定人力資源基礎。但是當前大多數物流企業(yè)并未建立完善的物流人才培訓體系，也就談不上培養(yǎng)高素質物流人才，不利于提升物流管理效率。

（3）物流人才引進。物流企業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，構建市場競爭優(yōu)勢，人才是關鍵。從外部引進物流人才能有效提升物流人才隊伍的素質。當前物流企業(yè)一般通過網絡招聘、現(xiàn)場招聘等方式引進物流人才。但是大多數物流企業(yè)并未建立良好的人力資源激勵制度，不僅難以引進高素質物流人才，也難以為物流人才提供良好的工作環(huán)境。

3 電子商務環(huán)境下物流管理創(chuàng)新的路徑選擇

在電子商務環(huán)境下，物流管理還面臨諸多困境，因此必須創(chuàng)新電子商務環(huán)境下的物流管理策略，優(yōu)化物流管理方法，提升物流管理效率，進而構建物流企業(yè)市場競爭優(yōu)勢。

3.1 借鑒國外物流管理基礎設施建設經驗，創(chuàng)新物流基礎設施管理體系

物流管理效率提升離不開基礎設施建設，而物流基礎設施建設投資額較大，投資周期也相對較長，因此需要進一步完善物流企業(yè)融資渠道，以政府為主導，引進外資或民間資金進入物流基礎設施建設系統(tǒng)；借鑒國外物流融資管理經驗，創(chuàng)新設施投資回報制度，降低物流企業(yè)運作成本。與此同時，放寬技術含量較高的物流企業(yè)的上市條件，為獲取物流項目建設融資提供新渠道。除此之外，在物流配送基礎設施建設過程中，應該加大宏觀調控力度，增強各個區(qū)域物流配送體系的協(xié)調性，提升物流管理效率。

3.2 構建互聯(lián)網物流信息傳遞模式，創(chuàng)新物流管理技術運用模式

物流管理技術創(chuàng)新是電子商務環(huán)境下物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。一是國家應該完善物流技術創(chuàng)新引導機制，建立政府支持政策，引導物流技術從國外借鑒向自主發(fā)展轉變，有計劃、有步驟地實施物流技術創(chuàng)新機制，對創(chuàng)新能力較強的物流企業(yè)以及對推動我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義的創(chuàng)新給予相應的創(chuàng)新資金扶持，推動物流企業(yè)加大技術創(chuàng)新力度，為物流企業(yè)運用先進技術奠定基礎。二是物流管理信息化是提升物流管理效率的關鍵，但是當前物流企業(yè)的物流管理信息化程度還不高，物流信息傳遞速度與可獲得性都相對較低，在很大程度上增加了物流管理成本，因此在物流管理過程中應該進一步引進與開發(fā)物流信息化系統(tǒng)，以互聯(lián)網信息系統(tǒng)為基礎，構建物流信息集成系統(tǒng)，以此實現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)新，如圖4所示。

圖4 物流管理信息系統(tǒng)構成

3.3 完善全社會物流服務體系，創(chuàng)新物流管理經營服務系統(tǒng)

我國物流產業(yè)處于高速發(fā)展時期，物流經營服務管理都還處于不斷發(fā)展與完善的過程中，因此創(chuàng)新物流管理系統(tǒng)就成為必然。一是發(fā)展社會物流服務體系，支持區(qū)域物流一體化發(fā)展，提高物流業(yè)規(guī)?；６前l(fā)揮物流中介的銜接作用，通過物流中介，組建跨區(qū)域、部門或行業(yè)的物流經營系統(tǒng)，形成集團化規(guī)模優(yōu)勢。三是提升物流基礎設施利用效率，運用現(xiàn)代信息技術提升物流基礎設施協(xié)調性，提升物流設施運用效率，降低物流設施建設中的資源浪費問題。四是完善物流企業(yè)內部物流管理系統(tǒng)，以物流業(yè)務協(xié)調發(fā)展為目標，建立相應物流信息保障系統(tǒng)、組織保障系統(tǒng)，以應對電子商務環(huán)境下物流發(fā)展的信息化需求。

3.4 建立多層次物流人員培養(yǎng)體系，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)機制

物流管理離不開人才支撐，當前物流業(yè)中物流人才建設還相對滯后，客觀上要求創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)體系。一是建立高校物流人才培養(yǎng)機制，當前高校物流專業(yè)設置合理性不足、物流師資薄弱，需要進一步對高校物流教育資源進行整合，提升高校的物流人才培養(yǎng)能力。二是加大物流企業(yè)與高校的合作力度，高校在物流專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，需要與物流企業(yè)合作開展實踐活動，并為物流企業(yè)提供專業(yè)實踐技能更高的物流人才，實現(xiàn)共贏。三是完善物流企業(yè)內部人力資源管理機制，通過完善激勵制度來引進高素質專業(yè)物流人才，同時根據物流人才發(fā)展需要建立多層次物流培訓體系，不斷提升物流人才綜合素質，為提升物流管理效率提供保障。

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