論交通技術(shù)發(fā)展對(duì)西方崛起的影響

李一楠

（河南大學(xué)，河南 開封 475003）

論交通技術(shù)發(fā)展對(duì)西方崛起的影響

李一楠

（河南大學(xué)，河南 開封 475003）

西方在中世紀(jì)時(shí)期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于那些規(guī)模巨大的東方帝國，但是在經(jīng)過中世紀(jì)的黑暗后迅速崛起，其原因是多元而復(fù)雜的，但是交通技術(shù)的巨大進(jìn)步無疑是重要的一個(gè)因素。

西方崛起；交通技術(shù)進(jìn)步

一、崛起前的歐洲

中世紀(jì)（通常指公元500-1500年）的歐洲在政治上是以教皇和羅馬帝國為中心的松散的宗教政治關(guān)系。在這片土地上，經(jīng)過血與火的洗禮，羅馬文明被揚(yáng)棄，在融合了羅馬文明和日耳曼文明的基礎(chǔ)上，形成了對(duì)歐洲文明至關(guān)重要的制度：歐洲封建制度?！痹谥惺兰o(jì)，基督教也對(duì)當(dāng)時(shí)的歐洲有著巨大的影響。羅馬教皇曾經(jīng)在某段時(shí)間在歐洲擁有巨大的權(quán)威，但是掌握著中世紀(jì)歐洲精神世界權(quán)力的教皇與掌握著世俗權(quán)力的歐洲封建主之間形成了強(qiáng)大的競爭關(guān)系，這不僅使歐洲的封建主（包括王國的國王）難以建立起一個(gè)像中華帝國的大一統(tǒng)的世俗帝國，也難以使教皇建立起一個(gè)像阿拉伯帝國的政教合一的宗教大帝國。1500年前后的歐洲政治版圖宛如一件有一些小王國和公國、邊境貴族領(lǐng)地和城邦織補(bǔ)的百衲衣，不屬于任何一方神圣，沒有一位世俗或宗教領(lǐng)袖能夠統(tǒng)一歐洲，政治上的四分五裂是當(dāng)時(shí)歐洲秩序的核心特征。

經(jīng)濟(jì)的落后以及以羅馬教皇為代表的宗教勢力為了維護(hù)自己在精神世界的權(quán)威，對(duì)科學(xué)的發(fā)展嚴(yán)加遏制，經(jīng)濟(jì)的落后，長期的沖突戰(zhàn)亂，再加上歐洲中世紀(jì)發(fā)生的黑死病，使歐洲的人口數(shù)量迅速降低。即使在近代，歐洲的資本主義已經(jīng)有所發(fā)展，已開始在海外建立殖民地，歐洲與東方的中華民族相比也顯得非常落后。在18世紀(jì)清朝時(shí)期，中國的耕地面積由1685年的6億畝增加到1799年的10.5億畝，糧食產(chǎn)量則迅速增加到2040億斤，當(dāng)時(shí)中國的糧食總產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一，且糧食的收獲率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲。人口從1700年前后的約1.5億增加到1794年的約3.13億，占當(dāng)時(shí)世界總?cè)丝跀?shù)9億的1/3，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)，長期處于出超狀態(tài)，19世紀(jì)初，全世界擁有人口超過50萬人口的城市有10個(gè)，其中有6個(gè)在中國。

總之，在西方勢力進(jìn)入中國以前，在政治上，以中國為代表的東方帝國，無論在規(guī)模上，還是在國家的治理上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)時(shí)的西方世界，而在經(jīng)濟(jì)和工商業(yè)上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于西方世界，即使是在西方已經(jīng)崛起的18世紀(jì)。

中世紀(jì)歐洲的分裂、落后與其落后的交通技術(shù)有著密切的關(guān)系。中世紀(jì)的歐洲在政治上的一個(gè)主要特征就是其政治版圖的分裂與碎片化，其重要的原因與其當(dāng)時(shí)的交通技術(shù)的落后有著很大的關(guān)系。有西方學(xué)者對(duì)歐洲當(dāng)時(shí)的交通狀況進(jìn)行了研究指出，在當(dāng)時(shí)的歐洲，人們長路程的主要交通工具就是馬車，單程最遠(yuǎn)能夠走大約370公里。當(dāng)時(shí)西歐的水運(yùn)也不發(fā)達(dá)，在沒有其他有效交通工具的情況之下，這就是當(dāng)時(shí)的人力所能及的范圍，再加上當(dāng)時(shí)的歐洲嚴(yán)重分裂，所以在歐洲分裂的不同政治區(qū)域之間的聯(lián)系是松散的，各個(gè)政治單位的資源非常有限。在當(dāng)時(shí)雖然也有王國可以集其有限的資源，進(jìn)行征伐，擴(kuò)張自己統(tǒng)治的區(qū)域。但當(dāng)時(shí)歐洲落后的交通技術(shù)使當(dāng)時(shí)歐洲一些政治統(tǒng)治者在進(jìn)行為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的征戰(zhàn)中，難以迅速集中有限的資源，為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的戰(zhàn)爭提供物質(zhì)條件，這就為中世紀(jì)歐洲的政治分裂奠定了基礎(chǔ)。西方有位學(xué)者就對(duì)當(dāng)時(shí)的歐洲的政治經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行了描述：“在中世紀(jì)早、中期（約至1200年），歐洲是一個(gè)物質(zhì)權(quán)力很弱的世界。沒有人有多少軍隊(duì)，沒有人有多少武器，也沒有人有多少錢。”總之，中世紀(jì)歐洲的分裂與落后的原因是多元的，但是，當(dāng)時(shí)歐洲落后的交通技術(shù)條件也是其主要的原因。

二、交通技術(shù)的進(jìn)步與西方的崛起

西方的經(jīng)濟(jì)與東方的中華民族相比有一個(gè)重要的不同，就是西方的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，商品貿(mào)易占據(jù)極大的比例，這樣的交通技術(shù)與這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)無疑有著重要的關(guān)系。

商品貿(mào)易在近代歐洲的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占有重要的地位。中世紀(jì)的歐洲，以至歐洲崛起的初期，社會(huì)政治的重要特征就是嚴(yán)重的政治分裂，各種各樣的政治實(shí)體在不斷地為其生存而爭斗，戰(zhàn)爭頻仍。為了在這樣的爭斗中生存下去或是擴(kuò)大權(quán)力，都需要取得更多的物質(zhì)、人力等資源。歐洲也發(fā)展農(nóng)業(yè)和工商業(yè)的發(fā)展，因?yàn)楣ど虡I(yè)為其提供了大量的稅收等資源，從而雇傭或招募更多的軍隊(duì)，為了生存或者為了擴(kuò)張。15世紀(jì)后，歐洲的經(jīng)濟(jì)有了非常大的發(fā)展，尤其是毛衣，從1500年到1700年的200年間，歐洲的貿(mào)易總量就增長了5倍。

貿(mào)易的大發(fā)展需要交通技術(shù)條件的改進(jìn)，而歐洲交通技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了西方貿(mào)易的發(fā)展，這又為其崛起提供了條件。在中世紀(jì)時(shí)，其他一些地區(qū)在各方面的發(fā)展中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了歐洲的前列，歐洲不僅經(jīng)濟(jì)貿(mào)易落后，其在交通技術(shù)條件方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一些東方國家。在西方羅馬帝國的形成時(shí)期，東方的中華民族——大漢王朝——已經(jīng)鑿?fù)ㄎ饔颍_辟了聯(lián)系東西方的絲綢之路；在隋唐時(shí)期，中國又開鑿了聯(lián)系中國南北的“大運(yùn)河”，這些都促進(jìn)了中國貿(mào)易的發(fā)展。并且中國在隋唐、南宋、元明清時(shí)期，對(duì)外貿(mào)易都非常繁榮。中國的對(duì)外貿(mào)易主要依靠海洋，而海洋貿(mào)易需要發(fā)達(dá)的造船業(yè)，在那時(shí)候中國的造船業(yè)與外國相比，非常發(fā)達(dá)。在明朝，1405-1433年的鄭和下西洋更是一次世界航海業(yè)的盛舉，其所率船隊(duì)無疑是最龐大的，其當(dāng)時(shí)中國的造船技術(shù)也是舉世無匹的。阿拉伯商人也長期壟斷著東西方的貿(mào)易，其先進(jìn)的造船技術(shù)無疑為其提供了保障。但是，西方國家后來者居上，歐洲在其崛起過程中，其迅速發(fā)展的交通技術(shù)無疑為其提供了巨大的助推力。在內(nèi)陸交通技術(shù)方面，歐洲在建立起現(xiàn)代民族主權(quán)國家之后，在西歐和中歐的廣大平原地區(qū)，大力挖掘運(yùn)河，為發(fā)展貿(mào)易創(chuàng)造條件。在世界近代的歷史上，幾乎所有的對(duì)人類生產(chǎn)生活產(chǎn)生重大影響的重要發(fā)明都是由西方人發(fā)明的，而交通技術(shù)方面也不例外，公路、鐵路可以說是當(dāng)時(shí)陸路最重要的交通運(yùn)輸手段，飛機(jī)是當(dāng)時(shí)最重要的空中交通運(yùn)輸工具，輪船是當(dāng)時(shí)最重要的水運(yùn)交通運(yùn)輸工具，而與其相關(guān)的都是由西方人發(fā)明的。例如，1765年英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)；1825年英國人喬治·史蒂芬孫發(fā)明了火車；1866年，德國工程師西門子制成了世界上第一臺(tái)發(fā)電機(jī)；1870年比利時(shí)人發(fā)明了電動(dòng)機(jī)；1883年德國工程師制成了汽油內(nèi)燃機(jī)；1992年德國工程師迪塞爾發(fā)明了柴油內(nèi)燃機(jī)；1807年美國人富爾頓發(fā)明了輪船；1902年美國萊特兄弟制成了第一架飛機(jī)等。西方開始逐漸發(fā)展，并且不斷加速，最后將曾經(jīng)規(guī)模巨大的、組織有序、文明發(fā)達(dá)的中華民族超越，西方不僅靠堅(jiān)船利炮，還利用了其發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸技術(shù)，利用其先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)打開了中國大門，在經(jīng)濟(jì)上也打垮了像中國這樣曾經(jīng)強(qiáng)大輝煌的帝國，不僅使那些落后的美洲、澳洲歐美化，而且也使中國、印度、波斯、奧斯曼土耳其這樣的文明古國成為了其殖民地或半殖民地。以歐洲為代表的西方世界成為了世界的政治經(jīng)濟(jì)中心，歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越東方文明古國，其發(fā)達(dá)的交通技術(shù)也是其重要的因素。

西方崛起的原因是多方面的，以科學(xué)技術(shù)為代表的生產(chǎn)力的發(fā)達(dá)是根本原因。這也告訴我們，在當(dāng)今全球化不斷加速的時(shí)代，世界各國聯(lián)系越來越緊密，國際競爭不斷加劇的今天，只有不斷加強(qiáng)我們的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，才能對(duì)實(shí)現(xiàn)中華民族的復(fù)興貢獻(xiàn)自己的一份力。

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編輯 鄭晶

K503

A

2095-8528（2015）05-127-02

2015-03-29

李一楠（1989-），女，河南許昌市人，河南大學(xué)哲學(xué)與公共管理學(xué)院2014級(jí)科學(xué)技術(shù)哲學(xué)在讀研究生，研究方向?yàn)榄h(huán)境哲學(xué)。