商用車行業(yè)的變革與重構(gòu)

本刊實習記者 竇偉杰 |文

商用車行業(yè)的變革與重構(gòu)

本刊實習記者 竇偉杰 |文

商用車是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的主體，受國家政策和國民經(jīng)濟的影響較大。那么，智能制造給商用車企業(yè)帶來怎樣的變革？各位與會嘉賓的答案是：高效。

Commercial Vehicles Industry Face Challenge o f I n n o v a t i o n a n d Restructuring

2015 Global Automotive Forum was held from June 9 to 10, 2015 in Chongqing, providing an interactive platform for global auto makers and spare parts suppliers, as well as policy-makers, industrial supervisors, representatives from all important sectors of auto industry, and experts and technician to exchange views and discuss related issues.

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，全球經(jīng)濟復蘇艱難曲折，主要經(jīng)濟體走勢分化。中國經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大，多重困難和挑戰(zhàn)相互交織。同時，以計算機信息網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)帶來的技術(shù)革命，正在催生第4次世界范圍的產(chǎn)業(yè)革命。在世界經(jīng)濟大變革與產(chǎn)業(yè)革命的大背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已進入體系重構(gòu)的進程。

全球汽車論壇2010年創(chuàng)辦以來，至今已成功舉辦5屆。2015全球汽車論壇首次來到汽車名城重慶，本屆論壇以“大變革，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”為主題，緊扣時代脈搏，為全球汽車業(yè)主要廠商——包括主機廠和主要汽車零部件制造商，以及政策制定者、監(jiān)管者、與未來汽車業(yè)有著重要關(guān)聯(lián)的各個領(lǐng)域的代表以及主要技術(shù)人員和專家們提供了一個互相交流學習的平臺，使他們能夠匯聚一堂，共同探討汽車業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和機遇。通過全球汽車產(chǎn)業(yè)界面向汽車產(chǎn)業(yè)未來的交流，產(chǎn)生思想觀念的共識，促進在相互信任基礎(chǔ)上，構(gòu)建伙伴關(guān)系，實現(xiàn)重塑行業(yè)的未來。

工業(yè)4.0下的商用車

6月10日，一場題為“工業(yè)4.0浪潮下商用車發(fā)展”的論壇，在2015全球汽車論壇分會場展開。依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平、上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理楊漢琳、長安汽車商用車事業(yè)部產(chǎn)品部總監(jiān)陳維杰、山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤、江蘇省汽車工程學會副秘書長曹壽風作為嘉賓出席，他們分別闡述了互聯(lián)網(wǎng)給商用車帶來的大變革。

工業(yè)4.0的最大特征是網(wǎng)絡(luò)化、智能化?；ヂ?lián)網(wǎng)思維已成為當今最根本的商業(yè)思維，深刻影響著汽車制造業(yè)的工業(yè)革命。商用車是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的主體，受國家政策和國民經(jīng)濟的影響較大。那么，智能制造給商用車企業(yè)帶來怎樣的變革？各位與會嘉賓的答案是：高效。

“4.0帶來的工業(yè)革命應該是理念的革命，更多是利用人的想法，而不是利用實物。”主持人重慶汽車工程學會副理事長、重慶大學汽車工程學院副院長賀巖松用他對工業(yè)4.0的理解作為開場。

“商用車的工業(yè)4.0就是提高效率。”李祥平說，商用車不是商品而是資產(chǎn)。商用車作為賺錢機器，客戶最關(guān)心車輛的運營成本，而燃料消耗是運營成本支出的最大部分，所以商用車要想提高效率，降低運營成本，需重點關(guān)注燃料。他還認為，節(jié)能減排不僅需要每個行業(yè)的貢獻，也需要政府的協(xié)調(diào)。

楊漢琳表示，在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，企業(yè)與消費者的溝通模式不斷發(fā)生變化。消費者的需求越來越高，也越來越看重自己的消費權(quán)益，消費意識快速崛起。沒有對消費需求的深刻理解與尊重，企業(yè)很難適應顧客的變化。企業(yè)要想生存發(fā)展，一切要以消費者需求愛好為轉(zhuǎn)移，否則產(chǎn)品很難推銷出去。生產(chǎn)和流通不能順利進行，企業(yè)存有破產(chǎn)風險。但僅靠推銷物美價廉的產(chǎn)品，不能保證商業(yè)產(chǎn)品的實現(xiàn)。只有了解消費者的欲望才可以讓產(chǎn)品的價值實現(xiàn)。他說：“對于卡車消費需求來說，過去，消費者購買卡車更注重產(chǎn)品功能，比如皮實、耐用?，F(xiàn)在，消費者認為產(chǎn)品功能是購買的最基本選擇，更多選擇情感和精神層面的享受，以及購買過程中獲得的尊重和服務。未來，重卡在智能化、人性化方面會進一步提升，車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)平臺將會給商用車企業(yè)帶來良好的互動創(chuàng)新平臺?！?/p>

“商用車由于專業(yè)化功能需求較多，隨著消費者個性化功能需求的增多，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了大挑戰(zhàn)?！标惥S杰認為，未來，微型商用車將呈現(xiàn)專業(yè)化、兩極化發(fā)展趨勢。同時，個性化需求、多樣化需求催生了微型商用車的定制化需求。而滿足客戶的精準化需求、定制化需求對于商用車企業(yè)的生產(chǎn)成本和交貨周期提出了很大挑戰(zhàn)。制造企業(yè)與工業(yè)4.0的結(jié)合，可以大大滿足用戶多樣化的需求，不僅能解決企業(yè)成本和速度問題。而且車聯(lián)網(wǎng)時代也給商用車行業(yè)帶來新契機，商用車通過車聯(lián)網(wǎng)的支撐，能給用戶帶來更大價值。

魏學勤則表示，中國制造2025和德國工業(yè)4.0有相似之處。未來，從汽車技術(shù)發(fā)展趨勢來看，能源多樣化、車身輕量化、整車智能化和交通網(wǎng)絡(luò)化這4大變革將推動汽車低碳化和綠色化發(fā)展。

新能源客車快速發(fā)展

在一場關(guān)于新能源汽車未來的分會場上，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬做了主題為“新能源客車應用現(xiàn)狀與前景”的演講。他首先介紹了新能源客車的發(fā)展背景與政策。由于我國石油對外依存度高，能源和環(huán)境問題日益嚴重，新能源汽車發(fā)展勢在必行。2001年開始，從“十五”到“十三五”國家陸續(xù)投入了大量資金，開展了很多項目來研發(fā)混合動力、插電式純電動、燃料電池等車型。截止到2014年底，國內(nèi)節(jié)能與新能源客車保有量4萬8 652輛，占2005-2014年客車保有量的2.83%，其中節(jié)能與新能源公交車4萬4 182輛，占公交車的7.52%，公交車是最早大規(guī)模推廣的車型。截止到2014年底，插電式混合動力客車國內(nèi)已有132個城市在使用，純電動客車在國內(nèi)有69個城市在使用，共1萬1 148輛，2015年1-5月，純電動客車推廣比例要比混合動力客車增加快得多。

據(jù)李高鵬介紹，國內(nèi)插電式混合動力客車主要零部件系統(tǒng)大部分都是國內(nèi)自主開發(fā)，節(jié)油率相比國外產(chǎn)品有優(yōu)勢。純電動客車經(jīng)過這幾年的發(fā)展，電池、電機、電控這些關(guān)鍵零部件已經(jīng)完全自主開發(fā)，在續(xù)駛里程、可靠性方面基本滿足現(xiàn)在的運營要求，在電耗、節(jié)能方面國內(nèi)產(chǎn)品相對來說有優(yōu)勢。燃料電池客車與國外的差距比較大，在燃料電池系統(tǒng)的壽命、可靠性、功率密度、低溫啟動等方面都和國外存在較大的差距，目前國內(nèi)比較好的燃料電池壽命能達到2 000 h，而國外可以達到1萬h。

國務院發(fā)布的《中國制造2025》明確指出，到2020年自主品牌的純電動和插電式新能源汽車的年銷量突破100萬輛，到2025年，年銷量要達到300萬輛。到2020年燃料電池的壽命要達到5 000 h，整車耐久性要達到15萬km，要生產(chǎn)1 000輛燃料電池汽車并進行示范運行，到2025年要實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)小規(guī)模的示范運行。插電式混合動力客車開發(fā)更高效的機電耦合系統(tǒng)，在整車節(jié)能控制和輕量化方面要進一步取得突破，開發(fā)下一代插電式混合動力整車產(chǎn)品，要達到油耗低于18 L/100 km的目標，在常規(guī)動力客車油耗基礎(chǔ)上降低50%左右，公交客戶每年通過運營節(jié)省的錢就完全可以彌補前期購車所增加的成本，在沒有國家補貼的情況下也會有競爭力。純電動客車重點開發(fā)分布式電驅(qū)動系統(tǒng)，整車控制輕量化充電技術(shù)等，開發(fā)下一代純電動客車產(chǎn)品，進一步提高整車性能、可靠性及安全性。2020年需達到標準續(xù)駛里程500 km以上，工況續(xù)駛里程250 km以上。燃料電池客車重點解決系統(tǒng)集成、低溫冷啟動技術(shù)、整車控制技術(shù)、快速加氫技術(shù)等，開發(fā)下一代燃料電池客車產(chǎn)品，氫耗降低到7 kg/100 km，燃料電池系統(tǒng)壽命達到8 000 h，進一步提高可靠性、安全性及環(huán)境適應性。

李高鵬認為，對于電池，不光要關(guān)注耐久性和安全性，還要關(guān)心電池的價格，他告訴記者：“近3年電池成本下降了1/3，但是2015年國內(nèi)電動客車增長很快，對電池的需求量增大，電池廠產(chǎn)能也到達了一個瓶頸期，電池價格暫時不會再下降。展望未來3年，再下降1/3甚至1/2是沒問題的，磷酸鐵鋰電池成本能降到1.5元/1 Wh?！?/p>

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