南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的探討

梁 軍，鐘應(yīng)麟，邵慶華

（南寧鐵路局 貨運(yùn)處，廣西 南寧 530029）

南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的探討

梁 軍，鐘應(yīng)麟，邵慶華

（南寧鐵路局 貨運(yùn)處，廣西 南寧 530029）

通過(guò)分析鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中存在拓展市場(chǎng)難度加大、全程物流服務(wù)能力薄弱、信息化發(fā)展滯后、集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度緩慢、缺少特色貨運(yùn)產(chǎn)品等制約因素，提出以滿足客戶需求為目標(biāo)，通過(guò)加強(qiáng)物流市場(chǎng)營(yíng)銷、強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)、加快信息化建設(shè)、大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、開(kāi)發(fā)鐵路貨運(yùn)特色產(chǎn)品等對(duì)策，不斷尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力，推進(jìn)南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，以不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

鐵路；現(xiàn)代物流；貨運(yùn)組織改革

南寧鐵路局及控股公司管轄跨越廣西、廣東、湖南、貴州 4 省區(qū)的運(yùn)營(yíng)鐵路，地處廣西少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)和革命老區(qū)，是西部鐵路局中惟一既沿邊 (與越南接壤) 又沿海 (北部灣) 的鐵路局，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)[1]。為適應(yīng)社會(huì)和人民群眾需要，鐵路加快推進(jìn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，強(qiáng)調(diào)以客戶為中心設(shè)計(jì)流程和規(guī)范，注重客戶安全便捷體驗(yàn)感，講求服務(wù)細(xì)節(jié)和服務(wù)品質(zhì)。為此，對(duì)南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)行探討，以提高鐵路物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的制約因素

（1）拓展市場(chǎng)難度加大。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)為鐵路創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，隨著電商的快速發(fā)展[2]，零散白貨運(yùn)輸需求增長(zhǎng)較快，貨運(yùn)市場(chǎng)面臨“大宗物資運(yùn)量繼續(xù)下滑，零散白貨運(yùn)量較快增長(zhǎng)”的新常態(tài)，各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)加劇。鐵路與其他運(yùn)輸方式相比，存在跨鐵路局貨物運(yùn)到時(shí)限難以保證、在途信息查詢困難、價(jià)格體系單一、目標(biāo)市場(chǎng)不明晰、議價(jià)審批和調(diào)整周期較長(zhǎng)等問(wèn)題，貨主不僅要求貨物能運(yùn)出去，而且對(duì)辦理方式、運(yùn)到時(shí)限、價(jià)格水平、服務(wù)質(zhì)量等有許多新要求。鐵路拓展市場(chǎng)難度加大。

（2）全程物流服務(wù)能力薄弱。目前鐵路提供的物流服務(wù)大多局限于倉(cāng)庫(kù)保管和接取送達(dá)業(yè)務(wù)，沒(méi)有延伸到企業(yè)的管理內(nèi)部，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的從采購(gòu)到信息服務(wù)全程物流一體化[3]。例如，貨物接取送達(dá)業(yè)務(wù)主要依靠社會(huì)物流企業(yè)，對(duì)多頻次、小批量的接取送達(dá)業(yè)務(wù)，各營(yíng)業(yè)點(diǎn)缺乏運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)急能力不強(qiáng)，配送質(zhì)量不高，服務(wù)有待提高。

（3）信息化發(fā)展滯后。信息化是現(xiàn)代物流的重要支柱，也是鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。鐵路貨運(yùn)尚未建立起一套基于全程物流供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)。目前，鐵路在流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送等相關(guān)資訊信息服務(wù)方面與全程物流服務(wù)要求還存在距離，由于分散、多元的物流格局，整個(gè)物流供應(yīng)鏈中信息流與實(shí)物流、資金流的同步銜接能力較差，無(wú)法進(jìn)行信息共享，整體協(xié)作性有待加強(qiáng)，清算標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算難度較大，在貨運(yùn)信息化上既有貨場(chǎng)一般只設(shè)有貨運(yùn)管理及貨票系統(tǒng)等，不能滿足現(xiàn)代物流綜合信息化的要求[4]。

（4）集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度緩慢。目前雖然中國(guó)鐵路總公司放開(kāi)了入箱貨物限制，但一線作業(yè)人員觀念滯后，沒(méi)有把集裝箱作為集裝的裝載工具，而是作為一種單獨(dú)的運(yùn)輸組織方式，以裝成件雜貨為方向，散堆裝貨物通常不鼓勵(lì)貨主使用集裝箱運(yùn)輸。另外，受重量、運(yùn)輸時(shí)間的限制，鐵路集裝箱所占市場(chǎng)份額小，與公路、水路相比，運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢。例如：廣西賀州鐘山地區(qū)石材年產(chǎn)量為 680 萬(wàn) t，大部分采用集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地，2014 年該地區(qū)石材類貨物的運(yùn)量為 108 300 標(biāo)準(zhǔn)箱，其中 8 872 標(biāo)準(zhǔn)箱通過(guò)鐵路運(yùn)輸，鐵路集裝箱的運(yùn)量?jī)H占總運(yùn)量的 8.2%。

（5）缺少特色貨運(yùn)產(chǎn)品。鐵路與公路、水路運(yùn)輸相比，在運(yùn)輸規(guī)模、安全性、可靠性及全天候運(yùn)輸方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)行貨運(yùn)產(chǎn)品未能充分發(fā)揮鐵路在規(guī)模成本、時(shí)效性與安全性方面的優(yōu)勢(shì)，特色貨運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不夠。針對(duì)大件產(chǎn)品、超限超重產(chǎn)品、回收物資，缺少適銷對(duì)路的貨運(yùn)產(chǎn)品?？爝\(yùn)班列在去向能力緊張區(qū)段、開(kāi)行時(shí)段受整體運(yùn)輸秩序影響情況下，班列存在途中滯留的現(xiàn)象，使班列兌現(xiàn)率受到影響，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)客車(chē)化開(kāi)行。

2 南寧鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的對(duì)策

2.1 加強(qiáng)物流市場(chǎng)營(yíng)銷

（1）穩(wěn)定大宗貨源。南寧鐵路局目前貨源仍然以大宗物資為主，增量集中在沿海港口，去向主要是成都鐵路局、昆明鐵路局、廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司及管內(nèi)。因此，貨運(yùn)營(yíng)銷工作應(yīng)以“穩(wěn)大宗，增白貨”為主，爭(zhēng)取集裝箱、貨物快運(yùn)較大上量，實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)黑增白”。一方面，穩(wěn)定大宗貨源，按照“壓縮數(shù)量、分級(jí)管理、提高兌現(xiàn)率”的思路，優(yōu)化協(xié)議客戶結(jié)構(gòu)，與占全鐵路局貨運(yùn)量 78% 的 56 家重點(diǎn)貨運(yùn)客戶簽訂運(yùn)量意向協(xié)議，力爭(zhēng)兌現(xiàn)率達(dá)到 98%。另一方面，吸引邊界貨源，詳細(xì)測(cè)算鐵路運(yùn)輸成本，與公路、水路進(jìn)行比較分析，制定合理的價(jià)格優(yōu)惠策略，吸引鐵礦石、煤炭、食糖等邊界貨源回流。

（2）提升貨運(yùn)服務(wù)水平。一是強(qiáng)化敞開(kāi)受理。新增微信、手機(jī) APP 等受理渠道，減少和取消受理中間環(huán)節(jié)、代理環(huán)節(jié)，直接面向客戶，直接受理，敞開(kāi)受理，跟蹤分析、及時(shí)解決受理環(huán)節(jié)中的問(wèn)題，排除影響受理的各種阻礙和限制。二是強(qiáng)化運(yùn)到時(shí)限保障。加強(qiáng)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、錄入工作，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，以信息化手段為支撐，對(duì)貨物運(yùn)輸實(shí)行全過(guò)程管控，對(duì)快運(yùn)貨物集中統(tǒng)一指揮，物流調(diào)度臺(tái)加強(qiáng)盯控，加快貨物接取送達(dá)。三是提高裝卸服務(wù)質(zhì)量。制定完善貨物接取送達(dá)、上門(mén)裝卸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，上門(mén)裝卸人員統(tǒng)一著裝，佩戴標(biāo)志，文明用語(yǔ)，遵守客戶單位規(guī)定。利用貨場(chǎng)視頻監(jiān)控設(shè)備，強(qiáng)化對(duì)裝卸作業(yè)過(guò)程的監(jiān)督。重點(diǎn)對(duì)柳州東裝載加固、南寧南快運(yùn)裝卸、廉江家電裝載、梧州化肥作業(yè)、百色東門(mén)吊作業(yè)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行總結(jié)分析，打造裝卸服務(wù)品牌。

（3）加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查。一是開(kāi)展市場(chǎng)普查。每月對(duì)管內(nèi)縣級(jí)及以上城市、貨物集散地區(qū)實(shí)行全覆蓋的市場(chǎng)調(diào)查，完成企業(yè)名錄的全面收集。通過(guò)對(duì)企業(yè)名錄篩選，對(duì)高附加值企業(yè)進(jìn)行逐一洽談，并量身制定營(yíng)銷方案，每周有計(jì)劃地走訪客戶并進(jìn)行營(yíng)銷工作寫(xiě)實(shí)，動(dòng)態(tài)掌握企業(yè)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷情況。二是了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是合作伙伴，既可以從公路、水路吸引貨源回流，也可以互相合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)共贏。三是鎖定目標(biāo)市場(chǎng)，開(kāi)展深入調(diào)查。重點(diǎn)瞄準(zhǔn)中藥材、汽配件、醫(yī)藥器械、家用電器、日用品、飲食品等特色貨源，有針對(duì)性地提出物流解決方案，挖掘第一手貨源。

（4）加強(qiáng)價(jià)格管理。一是建立公路、水運(yùn)價(jià)格監(jiān)測(cè)機(jī)制。組織專人對(duì)公路、水路運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)周期性的物流市場(chǎng)調(diào)查，不斷累積鐵路局管內(nèi)物流市場(chǎng)運(yùn)價(jià)歷史資料，為運(yùn)價(jià)分析提供依據(jù)。二是進(jìn)行合理比價(jià)定價(jià)。在現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格的高低是客戶選擇運(yùn)輸方式的絕對(duì)性條件，但應(yīng)以服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量為基礎(chǔ)。因此，應(yīng)在提高服務(wù)水平的前提下，通過(guò)合理的比價(jià)定價(jià)贏得市場(chǎng)，重點(diǎn)鎖定板材類、食糖等區(qū)域內(nèi)特色貨源，加大價(jià)格優(yōu)惠，加快議價(jià)響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)快速上量。

2.2 強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，核心業(yè)務(wù)是大力發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)不是傳統(tǒng)意義上簡(jiǎn)單的倉(cāng)庫(kù)保管和接取送達(dá)業(yè)務(wù)，而是應(yīng)延伸到企業(yè)的管理內(nèi)部，融入到企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，作為生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商的流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，為生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，從采購(gòu)到信息服務(wù)全程實(shí)現(xiàn)物流一體化。

（1）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[5]。一是建設(shè)三級(jí)鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)建設(shè)一級(jí)鐵路綜合物流中心3 個(gè)，即南寧沙井、柳州西鵝、桂林西；二級(jí)鐵路綜合物流中心 30 個(gè)，即湛江、茂名、玉林等；專業(yè)型鐵路物流中心 6 個(gè)，即雒容、廉江、河唇、柳州北、金城江西、柳江，打造廉江、柳州北 2 個(gè)樣板物流中心。二是補(bǔ)強(qiáng)國(guó)際聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備。力爭(zhēng)用一年半的時(shí)間完成南寧鐵路局憑祥國(guó)境站、柳州西鵝內(nèi)陸鐵路口岸站設(shè)施設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)工作。三是完善鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備。積極協(xié)調(diào)湛江港、北部灣港、西江各內(nèi)河港提升臨港鐵路能力。

（2）開(kāi)展物流總包業(yè)務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)的最核心業(yè)務(wù)是實(shí)現(xiàn)物流總包。首先，應(yīng)定期開(kāi)展需求調(diào)查，詳細(xì)調(diào)查生產(chǎn)制造企業(yè)原材料和產(chǎn)品的物流外包需求，為企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢。其次，借鑒中鐵快運(yùn)的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化人力資源配置，大力挖掘既有人力資源潛力，在用工總量范圍內(nèi)，根據(jù)崗位作業(yè)特點(diǎn)，采用多種用工方式，建立形式多樣、靈活有效的用工機(jī)制。按照社會(huì)化分工、市場(chǎng)化運(yùn)行的要求，對(duì)業(yè)務(wù)邊界清晰、社會(huì)替代性強(qiáng)、市場(chǎng)資源豐富的作業(yè)或業(yè)務(wù)，建立完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、集約規(guī)模使用的業(yè)務(wù)外包用工機(jī)制，其中應(yīng)依法做好勞動(dòng)合同、勞務(wù)派遣協(xié)議，以及業(yè)務(wù)外包協(xié)議的簽訂、履行等工作，確保隊(duì)伍穩(wěn)定[6]。

（3）加強(qiáng)接取送達(dá)業(yè)務(wù)。一方面，應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)兩端配送能力，通過(guò)整合資源、與社會(huì)物流企業(yè)合作、自購(gòu)汽車(chē) 3 種方式補(bǔ)強(qiáng)兩端配送能力，重點(diǎn)依靠整合資源，加強(qiáng)與有資質(zhì)、有能力的社會(huì)物流企業(yè)合作，快速建立健全接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)。另一方面，應(yīng)優(yōu)化作業(yè)流程，完善制度，重點(diǎn)優(yōu)化上門(mén)取貨送貨服務(wù)流程，完善貨物檢斤、制票措施，制定貨物安檢標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化便攜設(shè)備使用方案。同時(shí)，完善財(cái)務(wù)制度，及時(shí)做好合作企業(yè)的費(fèi)用清算。另外，還應(yīng)考慮不斷拓展?fàn)I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)功能，充分利用無(wú)軌站、收貨點(diǎn)、客票代售點(diǎn)等窗口，拓展?fàn)I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)攬貨、收貨和接取送達(dá)功能。

2.3 加快信息化建設(shè)

（1）重點(diǎn)打造中國(guó)鐵路 95306 網(wǎng)，充分利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，將 95306 網(wǎng)建成集網(wǎng)上交易、物流服務(wù)、信息交互、行業(yè)資訊、物資采購(gòu)與招商等功能于一體的鐵路電商物流平臺(tái)[7]，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的高度集中與統(tǒng)一協(xié)調(diào)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式，推進(jìn)線上服務(wù)與線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。搭建鐵路 B2B 商品交易平臺(tái)(大宗物資交易及物流服務(wù)平臺(tái))，打造線上線下業(yè)務(wù)緊密互動(dòng)、商品交易與物流服務(wù)一體化銜接的電子商務(wù)模式，搭建鐵路 B2C 商品交易平臺(tái) (小商品交易及物流服務(wù)平臺(tái))，提供商品選購(gòu)、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、客戶服務(wù)等功能，充分挖掘和擴(kuò)大鐵路物流需求[8]。

（2）全力推廣 95306 網(wǎng)站，按照煤炭、鋼鐵、飲食品等 25 個(gè)板塊的分工要求，各板塊攻關(guān)團(tuán)隊(duì)分頭開(kāi)展工作，確保各板塊企業(yè)注冊(cè)、展示、交易等工作有序推進(jìn)。廣西食糖產(chǎn)量占全國(guó)的60%，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)廣西各制糖企業(yè)的走訪，做好在 95306網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺(tái)開(kāi)設(shè)食糖特色交易專場(chǎng)工作。

2.4 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸

廣西具有沿海、沿江、沿邊的地理優(yōu)勢(shì)，是“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門(mén)戶。南寧鐵路局轄區(qū)內(nèi)有湛江、北部灣 2 大沿海港口群，有珠江、西江 2 大水系，以及貴港、南寧、梧州等內(nèi)河港口，還有憑祥口岸站，對(duì)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，尤其是開(kāi)展水鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

（1）加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)。重點(diǎn)項(xiàng)目包括南寧貨運(yùn)中心的貴港化肥項(xiàng)目、憑祥中越冷藏集裝箱班列運(yùn)輸，梧州貨運(yùn)中心的鐘山—梧州自備箱石粉班列，沿海鐵路公司的防城港至成都鐵路局的糧食班列，至讀書(shū)鋪硫磺集裝箱班列等項(xiàng)目，應(yīng)逐一落實(shí)重點(diǎn)項(xiàng)目，加快推進(jìn)集裝箱增運(yùn)增收項(xiàng)目實(shí)施，確保集裝箱增運(yùn)增收。

（2）推廣貨運(yùn)集裝化。首先，健全完善集裝化運(yùn)輸配套政策，統(tǒng)籌多式聯(lián)運(yùn)和生產(chǎn)制造企業(yè)需要，建立貨物包裝、集裝化用具、裝卸機(jī)械配置、貨物堆碼、裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)展運(yùn)用集裝化用具，從生產(chǎn)線源頭實(shí)現(xiàn)集裝化。其次，研究采用運(yùn)價(jià)優(yōu)惠等措施，鼓勵(lì)客戶集裝化運(yùn)輸，重點(diǎn)在湛江港、防城港、欽州港推進(jìn)糧食、化肥等成件包裝貨物集裝化運(yùn)輸。同時(shí)，根據(jù)零散貨物快運(yùn)對(duì)小型箱需求量，在零散快運(yùn)辦理站配備使用 1.5 t 小型箱，加大零散快運(yùn)貨物入箱組織工作。

2.5 開(kāi)發(fā)鐵路貨運(yùn)特色產(chǎn)品

（1）發(fā)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。開(kāi)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查，并協(xié)調(diào)地方政府和相關(guān)部門(mén)，推進(jìn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)關(guān)注中越果蔬班列推進(jìn)情況，做好果蔬市場(chǎng)的調(diào)查，并與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司南寧分公司溝通協(xié)調(diào)，組織冷藏集裝箱鐵路運(yùn)輸，協(xié)調(diào)地方政府做好口岸站“一關(guān)兩檢”相關(guān)工作，爭(zhēng)取在 2015年年底開(kāi)行中越集裝箱國(guó)際班列，并逐漸常態(tài)化，在 2016 年底前，開(kāi)行圖定中國(guó)－東盟國(guó)際集裝箱班列。在中越集裝箱班列的基礎(chǔ)上，挖掘其他國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)需求，主要是柳州貨運(yùn)中心、南寧貨運(yùn)中心對(duì)出口至越南的化肥、危險(xiǎn)品、日用品等的市場(chǎng)調(diào)查，研究開(kāi)行固定列車(chē)的可行性。

（2）實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)客車(chē)化。充分利用行李車(chē)，全面開(kāi)辦時(shí)限快運(yùn)，拓展快件市場(chǎng)，擴(kuò)展行包運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)行李車(chē)編掛和行包辦理站業(yè)務(wù)；加強(qiáng)高鐵行包經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化完善運(yùn)輸組織，探索中間站開(kāi)辦高鐵行包業(yè)務(wù)的作業(yè)模式。按照物流規(guī)律和特點(diǎn)，增加市內(nèi)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，向社會(huì)公布行包辦理站間運(yùn)輸時(shí)限，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)客車(chē)化。

3 結(jié)束語(yǔ)

加快推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)組織改革進(jìn)入“深水區(qū)”，南寧鐵路局面臨更多、更復(fù)雜的難題和挑戰(zhàn)。為此，應(yīng)積極探索新道路新模式，不斷尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力，繼續(xù)深化貨運(yùn)組織改革，大力發(fā)展全程物流服務(wù)，統(tǒng)籌抓好物流產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加便捷高效的服務(wù)。

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責(zé)任編輯：金 穎

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