“互聯網公司”上汽

徐赫

互聯網對傳統(tǒng)產業(yè)的重構正在加速。

最新的例子出現在汽車產業(yè)。

3月27日，上海汽車（上汽）集團電商平臺“車享網”正式上線。集團黨委書記、總裁陳虹表示，上汽旗下的九個自主、合資品牌，全國8個城市120多家經銷商都將加入該平臺，以方便用戶通過網絡下單購車。

而短期內，集團也不打算通過平臺贏利，所以不會向用戶收取任何附加服務費—要知道，“車享網”可是上汽花費數億元獨資打造的。

作為中國汽車市場首個O2O（Online To Offline，線上到線下）電子商務平臺，其尚未有清晰的變現方式。但注重線下真實體驗，線上下單付款，享受線上價格的優(yōu)惠，將線上線下資源多維度打通的O2O模式又很可能是未來的大勢所趨。對于素來保守、缺少“燒錢”基因的汽車企業(yè)來說，上汽此舉可謂在汽車企業(yè)固守的領域內，又撕開了一個新口子。

“車享網”消息公布后，上汽集團股價上漲8.35%，達到13.88元/股，同時，也賺取了不少的眼球。

其實，說今天的汽車企業(yè)仍然保守，已不公允。從今年CES上，全球各大車企紛紛攜旗下最新智能汽車科技亮相，就能看出，它們已或自覺或被迫地擁抱互聯網，并開始學習所謂的“互聯網思維”。

上汽也不例外。

早在2010年，上汽就率先將inkaNet信息系統(tǒng)整合進汽車，提供包括音樂、視頻播放、接打電話等娛樂功能。在全球汽車市場上，這都是一個具有里程碑意義的“大事件”。inkaNet是全球第一個汽車廠商推出的安卓車機系統(tǒng)，而它誕生在中國。

2013年，最新升級的inkaNet 3.0加入了iVoka人機交互系統(tǒng)，增添了基于位置服務（LBS）的生活信息和4S店呼叫、救援等更豐富的功能。系統(tǒng)通過3G SIM卡隨時連接互聯網，并允許用戶像下載APP到手機一樣操作自己的車載系統(tǒng)。

上汽試圖像大眾類電子消費品制造商一樣思考自己的產品線：如何將最新的互聯網技術和商業(yè)模式整合進車？

“汽車也可以像手機和電腦一樣，通過各種軟件驅動?！鄙掀瘓FinkaNet產品經理范方樹對《時間線》說，“互聯網公司給我們最大的啟發(fā)就是擁有并占有用戶的能力?！?/p>

上汽的“車享網”電商平臺與inkaNet可被視為一套連接汽車與互聯網的裝置。如同小米一樣，上汽也希望通過一套軟硬件結合的“組合拳”占有用戶。

而相比剛剛上線的“車享網”，inkaNet的運營模式已逐漸清晰，并成為中國乃至全球車載信息系統(tǒng)的主流技術方案。

“拋棄”第三方

如今，上汽的車載系統(tǒng)由iVoka與inkaNet配套運行。前者負責人與車的交互，后者負責后臺數據的處理。

iVoka支持語音輸入、云識別，類似于iPhone手機中的Siri功能，允許用戶收聽資訊、導航、打電話、收聽音樂等。其主要作用是讓駕駛者在行車過程中通過語音操作實現一些生活化功能。

inkaNet3.0則更進一步—它甚至允許用戶使用各種智能手機的APP。APP的操作方法與手機類似，通過滑動觸摸點開。不過它并沒有手機那樣開放，允許用戶下載任意APP?！罢弦恍┗ヂ摼W產品進入車載系統(tǒng)是趨勢，但難在甄選?！狈斗綐湔f。

范曾經是電子電器工程師，也涉獵過車輛系統(tǒng)的軟件設計，但設計一款更據交互功能、簡單又方便的車載系統(tǒng)對他來說還是充滿挑戰(zhàn)。

目前，上汽已經著手招聘更多的互聯網人才加入車載系統(tǒng)的開發(fā)團隊中。同時，他正在積極地與騰訊、新浪等互聯網公司洽談合作，比如聯合開發(fā)一些適合inkaNet界面的產品。而對于微信、微博等比較主流的互聯網社交產品，他們也在尋求更好、更適合開車場景的方式，將其融入到汽車系統(tǒng)里。

不過，很多汽車企業(yè)都對各種流行APP持謹慎態(tài)度。用戶在擁有手機的前提下，鮮有人需要在車內滑動這些APP。而如何通過語音或者別的什么方法在保證用戶行車安全的前提下，實現一些更互聯網化的功能，也是范方樹與團隊需要重點考慮的。

為了保證兩套系統(tǒng)的軟件、硬件合理運行，上汽選擇半自主研發(fā)這兩套產品—此前inkaNet的兩代產品均是與博泰等車載系統(tǒng)承包商合作，產品全部外包，上汽拿到產品后再進行測試上線。而博泰也曾為多個自主品牌車廠設計、制造車載系統(tǒng)，擁有較多的系統(tǒng)制造經驗。

范方樹介紹，上汽之所以花費人力、精力在車載系統(tǒng)的研發(fā)上，最主要的考量是，要為未來打通整個產業(yè)鏈做準備?！败囕d系統(tǒng)和手機系統(tǒng)一樣，整個產業(yè)鏈掌握在自己手里，質量才有保證?！倍掀倪@一思路，其實也體現在其“拋棄”第三方，自建電商網站上。

與大多數汽車公司—尤其是本土汽車公司不同的是，inkaNet提供的救援、檢測服務均非免費，而是采用了收取年費的方式，并仿照運營商的方式推出了從316元到1288元不等的套餐。用戶可以根據不同的需求選擇不同的付費套餐。

但問題是，在中國，用戶并沒有為網絡產品付費的習慣，用戶基本將車載系統(tǒng)視為內飾的一部分。有部分互聯網公司已倡導用軟件吸引用戶，再販賣硬件，甚至依靠軟件而非硬件的盈利模式。所以范方樹認為，必須在前期就培養(yǎng)用戶良好的付費習慣，他們才會對系統(tǒng)服務產生依賴，否則后續(xù)再收錢的可能性較低?！皼r且inkaNet的費用并不算多，投入與收費相差巨大?！?/p>

新賣點

inkaNet 3.0問世后，取得了不少用戶的好評。其中搭載該系統(tǒng)的榮威350，2013年12月單月銷量就賣出了1.51萬量，成為了上汽旗下最賣座的車型之一。

據范方樹透露，目前inkaNet系統(tǒng)的用戶數超過了10萬。這組數字首先意味著inkaNet已經成為了上汽汽車的賣點，再就是，通過inkaNet與iVoka，它也在為自己的品牌逐漸累積一批忠誠用戶。

雖然從用戶角度講，inkaNet的名字，相比一個消費電子產品，更像一個工程項目代號，不夠貼近大眾，但真正試駕過內置inkaNet 3.0智能系統(tǒng)的榮威350，就能發(fā)現其確實遵循了手機廠商倡導的“從用戶體驗出發(fā)”的理念。

inkaNet的UI是一套圖形操作界面，而不是常見的那種用圖形模擬按鈕化的形式。一塊7寸觸控屏幕的菜單上會顯示一些主要的應用。屏幕左側的弧形功能區(qū)，則會給人一種儀表盤延伸的感覺，而且這部分功能都在距離駕駛者更近的一側，便于用手點觸操控。駕駛者不用過多點擊菜單層級，就能解決大多數需求，更像是在用智能手機或者平板電腦。

iVoka的操作并不復雜—按下方向盤左邊的語音操控按鈕，說出地點，然后在搜索結果的列表中，點下選中的地點，操作就完成了。

而inkaNet特意增加了第四步：根據實時路面情況，按照優(yōu)先順序列出通往目的地的幾條最省時路線。這個功能雖然讓用戶操控增加了一步，但卻是這套系統(tǒng)中最有價值的功能之一。inkaNet的開發(fā)和運營公司博泰，在后臺以每分鐘更新一次的頻次提供路況信息，然后計算出最省時的路線。用戶的感覺是，自己并沒有被汽車信息系統(tǒng)所奴役，而是讓這套系統(tǒng)，按照習慣的方式去運轉。

上汽還開設了inkaNet系統(tǒng)的BBS論壇，用戶或開發(fā)者均可到論壇上發(fā)表看法，甚至自行開發(fā)一些功能。因為系統(tǒng)是基于安卓的開放平臺，所以部分用戶可以在其上對自己研發(fā)的一些軟件進行測試。上汽正在效仿小米等公司早期眾包生產軟件的方式，讓用戶參與到整個系統(tǒng)開發(fā)與設計過程中。

還記得中國互聯網公司的成功嗎？

最初他們中的絕大多數，都是模仿了海外公司的模式，但隨后在產品中，他們開發(fā)出符合中國用戶使用習慣的功能和服務。那些跨國公司反而因為不能深入理解中國用戶的需求痛點，不能快速及時地將用戶需求體現到產品開發(fā)之中，慢慢地變得無法與中國本土互聯網公司競爭。

中國汽車公司同樣可以從從事互聯網的同胞那里獲得啟示。因為汽車中的智能信息系統(tǒng)、互聯網服務，正在成為用戶越來越重視的汽車功能—對于中國汽車公司來說，這既是機會，也是挑戰(zhàn)。所幸，上汽起點并不低。