談鐵路貨運改革對高職院校人才培養(yǎng)的新需求

劉超群++蔡昱++田昌奇

摘要：隨著全國鐵路貨運改革，鐵路運輸企業(yè)貨運組織機構和人員隊伍發(fā)生很大變化，技術技能人才緊缺，鐵路高職院校應緊隨鐵路貨運改革步伐，快速調整人才培養(yǎng)模式，重構課程體系和教學內容，以適應鐵路運輸企業(yè)貨運崗位技術技能人才需求的新變化。

關鍵詞：鐵路貨運改革；高職院校；技術技能人才

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）12-0128-03

2013年3月，集行政職責與企業(yè)職責于一身的中國鐵道部正式取消，承擔企業(yè)職責的中國鐵路總公司掛牌成立。2013年6月15日，震動整個鐵路界及全國的貨運改革正式拉開序幕，鐵路企業(yè)開始了從生產型向市場型大力轉變，變被動為主動，提高服務質量；轉變受理方式，多渠道受理，提高服務效率；轉變收費方式，一口價收費，提高收費透明度。由此對一個多年壟斷性行業(yè)的一場基于市場的改革試驗開始了。

伴隨著鐵路貨運改革，鐵路貨運相關機構及職能部門、管理體制重新整合，人員重新分配與培訓；鐵路貨運組織相關業(yè)務得以優(yōu)化與調整，與貨物運價相關的收費項目、收費標準重新調整；非鐵路運輸企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)物流資源重新整合，與客戶服務密切相關的服務體系及營銷體系依次成立；鐵路貨運組織變得更加現代化，開始試行將物流信息化技術融入到鐵路貨運中。

隨著全國鐵路貨運改革，鐵路運輸企業(yè)人才需求規(guī)格也發(fā)生了很大變化，作為為鐵路運輸企業(yè)培養(yǎng)一線技術技能人才的鐵路高職院校，應緊隨貨運改革步伐，在參照鐵路站到站貨運組織的基礎上，重新構建門到門運輸鐵路貨運業(yè)務流程，將鐵路貨運業(yè)務與貨運改革、貨運營銷相結合，快速調整人才培養(yǎng)模式，重構課程體系和教學內容，改革教學方法，以適應鐵路運輸企業(yè)貨運崗位技術技能人才需求的新變化。

鐵路貨運改革模式

鐵路貨物運輸較其他運輸方式而言，在大運量、遠運距、低能耗方面具有特定優(yōu)勢，一直是大宗貨物運輸的中堅力量，但由于原有鐵路貨運組織不能適應市場的需求，導致近年運量逐步下降，改革刻不容緩。

中國鐵路總公司實施貨運組織改革，一方面，打破原有車務站段管理模式，改變“重生產、輕經營，重安全、輕營銷”的傳統(tǒng)思維，以“實貨制”為前提，按照“前店后廠”式的貨運經營新體制（如圖1所示），構建貨運營銷體系、生產組織體系、經營管理體系，促進運輸組織由生產型向市場導向型轉變；另一方面，貨運改革提供了方便、快捷、透明、規(guī)范的物流服務，多渠道受理發(fā)貨，包括撥打貨運站受理電話、撥打12306客服電話、登陸12306網站辦理、車站營業(yè)廳辦理、上門服務等，滿足各類客戶需求。

通過貨運改革，可使管理專業(yè)化更強、客戶滿意度更好、營銷主動性更強、價格透明度更高、服務自覺性更強，從黑貨到白貨，從坐商到行商，從生產到經營，從管理到服務，充分體現了市場導向的需求，通過營銷體系、營銷班組和營銷網絡的建立，全員營銷的意識不斷加強。

鐵路貨運改革后組織機構和人員隊伍的變化

原有鐵路貨運一直采用車務站段管理模式，貨運組織實行以內部生產為主導的貨運業(yè)務辦理流程，客戶需要面對多個部門，在多個窗口辦理業(yè)務，手續(xù)繁雜，實行“前店后廠”模式后，貨運部門現有人員主要由改革前的車務站段、物流企業(yè)和裝卸公司三部分整合而成，一般下設市場營銷科、生產調度科、安全技術科和設備管理科等科室，各司其職。人員隊伍組成主要包括經營管理人員、市場營銷人員和生產作業(yè)人員三類。

經營管理人員：通過機關職能科室到經營部專業(yè)管理干部再到網店貨運主任，分三級推行日常經營管理工作。

市場營銷人員：貨運部門構建市場營銷體系，設立專職營銷干部、營銷組長、營銷經理、營銷員和客戶代表等。

生產作業(yè)人員：按照貨運改革“前店后廠”的運輸生產組織模式，為完成客戶提交的運輸訂單需求，準確、高效、安全、有序地組織裝卸作業(yè)，構建接取送達、生產調度、裝卸作業(yè)等生產組織體系，包括值班調度、貨運值班員、貨運員和裝卸工組等。

鐵路貨運改革對技術技能人才的新需求

隨著鐵路貨運改革，企業(yè)需要建設更加專業(yè)化的員工團隊，借鑒現代物流企業(yè)管理理念，加強業(yè)務培訓，規(guī)范服務標準，提高運營水平，建立完善的客戶聯(lián)系機制，開發(fā)符合客戶需求的運輸產品和服務項目，為客戶提供全方位的運輸服務。但鐵路貨運部門機構改革后，人員隊伍參差不齊，平均年齡普遍偏大，服務意識不強，專業(yè)技術不精，結構性缺員情況較為嚴重。

隨著改革的深入，鐵路運輸企業(yè)加快了人才引進的速度，人才需求數量、層次、結構和質量也發(fā)生巨變，技術技能人才尤其緊缺，鐵路高職院校應屆畢業(yè)生是當前鐵路專業(yè)技術人才和經營管理人才的主要后備力量，是鐵路人才引進的主要方式。

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略決定人才策略，在鐵路貨運改革進程中，迫切需要既掌握“行情”又精于“專業(yè)”的人才，來推動鐵路企業(yè)向現代物流業(yè)轉型發(fā)展，亟需市場營銷、客戶服務、物流管理、生產作業(yè)和信息技術應用等綜合性技術技能人才。具體如表1所示。

適應鐵路貨運改革的高職人才培養(yǎng)舉措

隨著鐵路貨運業(yè)加快向現代物流業(yè)轉化的步伐，需要大批專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)。為給鐵路運輸企業(yè)提升服務水平提供人才保障，鐵路高職院校應緊隨行業(yè)的發(fā)展變化，及時準確地進行專業(yè)定位，調整專業(yè)人才培養(yǎng)方案，重構課程體系，精選教學內容，改革教學方法，快速適應鐵路貨運改革的人才需求，為鐵路運輸企業(yè)提升服務水平加溫。

陜西鐵路工程職業(yè)技術學院根據人才需求的變化，及時在物流管理專業(yè)中新增了鐵路物流管理方向，主要培養(yǎng)掌握鐵路運輸基本業(yè)務，熟悉運輸生產組織流程、鐵路貨運信息技術、市場營銷方法技巧和現代物流發(fā)展，具備鐵路貨流組織、倉儲、配送、貨運計劃編制、車輛調度、貨物裝載加固以及貨運信息管理等能力，具有良好的市場營銷、客戶開發(fā)、溝通和服務技能，適應鐵路運輸企業(yè)需要的“下得去、留得住、用得上、干得好”的技術技能人才。人才培養(yǎng)規(guī)格如表2所示。

同時，基于鐵路貨運“以客戶為中心”的業(yè)務辦理流程，構建了系統(tǒng)化的課程體系，如表3所示。

參考文獻：

[1]楊浩.我國鐵路快速貨物運輸發(fā)展的現狀與展望[J].北方交通大學學報，2000（6）.

[2]王磊.我國鐵路貨運改革戰(zhàn)略定位研究[D].北京：北京交通大學，2007.

[3]舒雅.淺談鐵路貨運組織改革[EB/OL].（2013-05-13）.http：//www.huoche.net/shou_242550/.

（責任編輯：王恒）endprint