探討中國航運(yùn)物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展中的法律制約
李欣楠
北京大成(長春)律師事務(wù)所,吉林長春130000
摘要:在目前物流行業(yè)的快速發(fā)展中,航運(yùn)已經(jīng)成為一個(gè)不可替代的組成部分。航運(yùn)物流的責(zé)任保險(xiǎn)產(chǎn)品一定程度上影響著行業(yè)的發(fā)展,我國物流責(zé)任的保險(xiǎn)立法要著眼于航運(yùn)物流的特點(diǎn)和物流責(zé)任保險(xiǎn)人的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,形成一些如相互保險(xiǎn)公司、互保協(xié)會(huì)等形式的保險(xiǎn)組織,根據(jù)具體的風(fēng)險(xiǎn)類別制定出有針對(duì)性的投保方案。我們要重視航運(yùn)物流的責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展中的立法及條款的完善。
關(guān)鍵詞:航運(yùn)物流;責(zé)任保險(xiǎn);法律
中圖分類號(hào):D922.294;D923.6
作者簡介:李欣楠(1981-),男,漢族,吉林長春人,碩士,北京大成(長春)律師事務(wù)所四級(jí)律師,研究方向:民商法等。
無可否認(rèn)航運(yùn)保險(xiǎn)對(duì)航運(yùn)中心有巨大的支撐作用。航運(yùn)物流的責(zé)任保險(xiǎn)可以保證物流業(yè)健康平穩(wěn)的發(fā)展,起到非常重要的保障作用。近些年來,中國的航運(yùn)物流責(zé)任保險(xiǎn)卻發(fā)展的十分緩慢。本文從法律角度詳細(xì)探討中國航運(yùn)物流責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展。
一、航運(yùn)物流的經(jīng)營人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
航運(yùn)物流經(jīng)營人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)是具有多樣性和復(fù)雜性的。航運(yùn)物流是物流的一種,既指航運(yùn)本身也指航運(yùn)和其他運(yùn)輸方式結(jié)合的方式。目前我國的航運(yùn)物流活動(dòng)有兩個(gè)特點(diǎn),一是為傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理、海運(yùn)等服務(wù),這與通常意義上的“物流”不同;二是海運(yùn)的方式有鐵海聯(lián)運(yùn)、超大件的陸海聯(lián)運(yùn)及鐵海輪渡等多樣化等形式。經(jīng)營人在不同運(yùn)輸區(qū)域所承擔(dān)的責(zé)任也是不一樣的。
用鐵海聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸,若貨物在鐵路運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)損壞,那就得應(yīng)用相關(guān)的鐵路運(yùn)輸法律及條款,這與列車裝入輪渡船的情況并不相同,因此,承運(yùn)人的責(zé)任也不同。經(jīng)營人在鐵路輪渡的新式運(yùn)輸方式下,其責(zé)任險(xiǎn)是水路承運(yùn)人和鐵路承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的組合。
運(yùn)輸超大件貨物,通常包括游艇、直升機(jī)、飛機(jī)頭艙、變壓器、造船分段、高速列車車頭等特殊的大件貨物,這些物品需要特殊的運(yùn)輸工具和裝載方式,從而提高了承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)冶煉設(shè)備等港口機(jī)械經(jīng)由海路用大馬力的拖船進(jìn)行拖駁時(shí),大型駁船持有船舶登記證,并投保船殼險(xiǎn)與參加船東互保協(xié)會(huì)。在法律上駁船是否船舶范疇是一個(gè)存在爭議的事情,對(duì)駁船是否屬于船舶的判斷關(guān)系到承運(yùn)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)生貨物損壞要面對(duì)索賠的時(shí)候,能否引用《海商法》中規(guī)定的“還是賠償責(zé)任限制”條款是十分關(guān)鍵的。
二、保險(xiǎn)條款中的問題
人身傷亡產(chǎn)生的賠償責(zé)任、因物流經(jīng)營人過失造成的貨物損失以及第三人財(cái)產(chǎn)損失都屬于航運(yùn)物流責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍。但在中國保險(xiǎn)市場中,三大保險(xiǎn)公司(人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn))在責(zé)任保險(xiǎn)條款中明確承保的是“物理責(zé)任保險(xiǎn)”,即指在物流服務(wù)中,因?yàn)橐馔庠斐傻膿p失由被保險(xiǎn)人承擔(dān),按照保險(xiǎn)合同來確定賠償。
目前,收取保費(fèi)方法并不科學(xué),按照被保險(xiǎn)人的營業(yè)收入來確定保費(fèi)。從保險(xiǎn)學(xué)方面來看,純保險(xiǎn)費(fèi)要考慮損失的費(fèi)率。從合同權(quán)利和義務(wù)平衡方面看,收取保費(fèi)要考慮保險(xiǎn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)多少。
海運(yùn)、包裝、倉儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、水運(yùn)等多種環(huán)節(jié)都是現(xiàn)代航運(yùn)物流責(zé)任的包含項(xiàng)目,每個(gè)環(huán)節(jié)都有每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),每段運(yùn)輸都有各自的適用法律,承運(yùn)人的責(zé)任自然存在差異,責(zé)任基礎(chǔ)也是多樣化的。需要嚴(yán)格區(qū)分保險(xiǎn)人的承保范圍、承保的責(zé)任限額、保險(xiǎn)雙方在合同上的權(quán)利義務(wù)設(shè)定等問題。中國的保險(xiǎn)在法律上應(yīng)該追求綜合的物流責(zé)任保險(xiǎn),過去單一的“物流責(zé)任險(xiǎn)”條款應(yīng)該被時(shí)代所淘汰。
三、完善相關(guān)立法
當(dāng)航運(yùn)物流中包含有海運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)形式時(shí),其保險(xiǎn)責(zé)任就涉及海上保險(xiǎn)和非海上保險(xiǎn),兩種保險(xiǎn)單同時(shí)存在一起的情況時(shí)有發(fā)生。在相應(yīng)的海商法中海上事故被定義“為與海上航行有關(guān)的發(fā)生于內(nèi)河或者陸上的相關(guān)事故?!币簿褪侵挥性诜呛_\(yùn)區(qū)發(fā)生的事故才能用《海商法》,航運(yùn)物流的運(yùn)輸有多種方式,其相關(guān)的適用法律也要按照運(yùn)輸方式進(jìn)行清楚劃分,目前的相關(guān)立法并不十分明確,因此,在保險(xiǎn)單中要明確約定不同運(yùn)輸方式的法律適用范圍。航運(yùn)物流責(zé)任在法律上的完善是符合現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要,對(duì)物流業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、法律方面都要?jiǎng)潟r(shí)代的意義。航運(yùn)物流的責(zé)任保險(xiǎn)符合我國發(fā)展需要,其中,借鑒了發(fā)達(dá)國家的法律經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我們的實(shí)際狀況,推出了更加完善的法律。為了增強(qiáng)航運(yùn)物流的整體實(shí)力,樹立良好的行業(yè)形象,利用一定的法律強(qiáng)制手段,保證了行業(yè)的正規(guī)性,促進(jìn)行業(yè)間的交流。業(yè)界過高的期待了統(tǒng)一保險(xiǎn)法規(guī)、條款?;ブkU(xiǎn)的作用被長期忽視,《海商法》和《保險(xiǎn)法》之間的不協(xié)調(diào)等問題還沒有被解決。
四、結(jié)語
在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代下,物流越來越凸顯出它在日常生活、工作中的重要作用,航運(yùn)物流是集多式聯(lián)運(yùn)、無船承運(yùn)、海運(yùn)和國際貨運(yùn)代理于一體的物流形式。所以,航運(yùn)物流責(zé)任保險(xiǎn)是有多樣性且復(fù)雜的,它的核心問題仍是海上責(zé)任保險(xiǎn)。阻礙中國物流的責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展問題在于陳舊的物流責(zé)任保險(xiǎn)條款和現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r不能相配,法律法規(guī)上仍沒有跟上時(shí)代步伐,航運(yùn)物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展需要更多的專業(yè)人才加入以及相關(guān)法律制度的完善。這個(gè)行業(yè)的飛速發(fā)展,迫切需要從物流責(zé)任保險(xiǎn)的角度為出發(fā)點(diǎn),對(duì)服務(wù)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避,從而保證整個(gè)行業(yè)的向上發(fā)展。
[參考文獻(xiàn)]
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